Krise im Mittelklasse-Segment - Zerrieben zwischen Diesel-Skandal und SUV-Boom

Die Mittelklasse ist die große Verliererin auf dem deutschen Pkw-Markt. Nur noch jeder Zehnte Neuwagen stammt aus dem einst zweitstärksten Segment, wie aus den Zulassungsdaten des Kraftfahrt-Bundesamts hervorgeht. Im März zählte die Behörde nur noch 36.409 neue Modelle – ein Rückgang von knapp 16 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Damals lag der Marktanteil noch stabil bei rund 12 Prozent, die Zahl der Neuwagen bei 43.000. Der Niedergang der Mittelklasse ist kein neues Phänomen. Lag ihr Marktanteil Anfang des Jahrtausends noch bei 25 Prozent (knapp 90.000 Einheiten) und damit nur knapp hinter dem der Kompaktklasse, hat er sich mit dem Aufflammen des SUV-Booms über die Jahre halbiert. Nun setzt ihm offenbar auch die Dieselkrise zu. Bei den recht großen und schweren Langstreckenfahrzeugen ist ein Ottomotor wenig attraktiv. In der Hierarchie der Fahrzeugklassen hat sich seit 2001 einiges geändert. Hieß die Reihenfolge damals noch Kompaktklasse, Mittelklasse und Kleinwagen, führen heute die SUV und Geländewagen mit einem Marktanteil von knapp 27 Prozent vor der Kompaktklasse (23 Prozent) und den Kleinwagen (14 Prozent).Anfang des Jahrtausends war noch jedes vierte Auto ein Mittelklassemodell. Mittlerweile hat sich der Marktanteil in Deutschland mehr als halbiert.