Porsche Panamera GTS im Test: Wroomm ... und weg!

Haar, 5. Juli 2012 - Das Kürzel "GTS" bekommen bei Porsche nur besonders dynamische Modelle. Die Abkürzung steht für "Gran Turismo Sport" und bedeutet, dass neben einer dicken Portion Dynamik auch viel Reisekomfort vorhanden ist. Seit wenigen Wochen trägt nun der Panamera dieses Kürzel am Heck. Der Schriftzug ist nicht der einzige Unterschied zum Panamera 4S: Vorne schaut der GTS mit dem grimmigeren Gesicht des Turbo und schwarz umrandeten Scheinwerfern. Hinter den schmalen Speichen der 20-Zöller unseres Testwagens leuchten die gelben Sättel der optionalen Keramik-Bremsanlage hervor und am Heck grinsen mattschwarze Endrohre aus einem dunklen Schürzenunterteil. Hochwertiger Innenraum Das Interieur macht einen kühl-technischen, aber sehr hochwertigen Eindruck. Dunkles Leder und Alcantara kontrastieren mit weißen Nähten, ergänzt von Applikationen aus mattem Aluminium. Die Sportsitze vorn passen wie angegossen, im geräumigen Fond warten zwei Einzelsitze auf Passagiere. Nur die Sicht nach schräg hinten könnte besser sein, speziell beim Abbiegen. GTS: 430 statt 400 PS Beim Starten dreht der V8 kurz hoch, macht heiser "wromm" und wechselt in einen blubbernden Achtzylindersound. Der Sauger hat auch allen Grund, selbstbewusst zu klingen: Er stammt aus dem Panamera 4S und wurde modifiziert. Ventilfedern mit erhöhter Spannung sollen ebenso den Gaswechsel optimieren wie eine erweiterte Luftansaugung mit zwei zusätzlichen Filtergehäusen. Die Nenndrehzahl wurde um 200 Touren erhöht, der V8 erreicht seine um 30 auf 430 PS gepushte Leistung bei 6.700 statt bei 6.500 Touren. Das Drehmoment wächst um 20 auf 520 Newtonmeter. Der tiefe V8-Bass lässt sich mittels Soundtaste für die Klappensteuerung des Auspuffs in ein heiseres Röhren verwandeln.