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Testbericht

Max Friedhoff/SP-X, 9. Januar 2018

Nach fast 20 Jahren war Toyota 2017 zum ersten Mal wieder werksseitig auf der Bühne der Rallye-Weltmeisterschaft vertreten – mit einer extremen Breitbau-Version des kleinen Yaris. Etwa zeitgleich mit der Premiere des Wettbewerbs-Fahrzeugs kündigten die Japaner eine zivile Variante für die Straße an. Auf dem Genfer Autosalon schließlich stand er: der Yaris GRMN. Das Kürzel steht für „Gazoo Racing Masters of Nürburgring“ und huldigt dem Einsatzteam des Toyota-Motorsportprogramms.

Befeuert wird der Yaris GRMN von einem 1,8 Liter großen Motor, der nicht wie bei den Gegnern von Peugeot, Renault oder VW von einem Turbolader auf Touren gebracht wird, sondern von einem Kompressor. Mit etwa 154 kW/210 PS dürfte der Toyota gut im Teich der sportlichen Kleinwagen mitschwimmen, kaum ein Konkurrent bietet deutlich mehr Leistung. Ein Sechsgang-Getriebe bringt die Kraft in Kombination mit einer Differenzialsperre nach Torsen-Prinzip an der Vorderachse auf die Straße.

Eingebremst wird der Yaris GRMN von einer Vierkolben-Anlage aus dem Hause Brembo, die mit dem lediglich 1,1 Tonnen schweren Japaner im wahrsten Sinne des Wortes „leichtes Spiel“ haben dürfte. Zu den weiteren Sport-Applikationen des GRMN zählen unter anderem Vollschalensitze und eine Folierung im Stile der WRC-Rallyefahrzeuge. Übrigens: Der Yaris GRMN wird in Europa auf lediglich 400 Exemplare limitiert sein, die alle um die 30.000 Euro kosten dürften.

Mit dem Yaris GRMN wirft nun auch Toyota seinen Hut beim Kampf um den spaßigsten Kleinwagen in den Ring. Dabei gehen die Japaner einen etwas anderen Weg, als wir von der Konkurrenz gewohnt sind.

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Fazit
Mit dem Yaris GRMN wirft nun auch Toyota seinen Hut beim Kampf um den spaßigsten Kleinwagen in den Ring. Dabei gehen die Japaner einen etwas anderen Weg, als wir von der Konkurrenz gewohnt sind.

Quelle: Autoplenum, 2018-01-09

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