Nissan Juke 1.5 dCi im Test: Klein-SUV unter Poser-Verdacht

Unübersichtliche Karosserie Der Juke ist in allen Versionen ein Fünfsitzer mit fünf Türen. Im Stadtverkehr wirkt er unübersichtlich: Zumindest Wenigfahrer befürchten stets, rechts den Außenspiegel eines parkenden Autos "mitzunehmen". Die Vordersitze geben guten Seitenhalt. Im Fond ist die Kniefreiheit gut, doch nach oben ist der Raum arg begrenzt, so dass schon mittelgroße Erwachsene besser vorne platziert werden. Außerdem ist der Kofferraum definitiv zu klein geraten. Mit 251 bis 830 Liter liegt das Auto noch nicht mal auf dem Niveau eines VW Up (251 bis 951 Liter). Ein Countryman packt 350 bis 1.170 Liter ein, ein Yeti gar 405 bis 1.580 Liter und der Duster ist noch besser. Erfreulich ist aber, wie leicht sich die Rücksitze umklappen lassen. Dabei entsteht ein gut nutzbarer ebener Ladeboden. Turbo-Hui-Effekt des Diesels Der 1,5-Liter-Diesel mit 110 PS aus dem Renault-Regal liefert einen schönen Vortrieb. Er gehört zu der Gattung von Turbodieseln, die bei steigender Drehzahl irgendwann ganz plötzlich einen unbändigen Vorwärtsdrang entwickeln. Man kann das ungleichmäßige Kraftentfaltung nennen, aber auch einfach einen Mordsspaß an dem plötzlichen Turbo-Hui-Effekt haben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h, der Sprint auf Tempo 100 dauert 11,2 Sekunden. Unter Last läuft das Aggregat nicht ganz ruhig, sondern rasselt etwas. Aber auch bei arktischen Temperaturen um die minus 15 Grad springt der Diesel nach einer kurzen Vorglühphase willig an. Anders als andere Testwagen zur gleichen Zeit gelierte der Juke-Diesel nicht. Die serienmäßige Sechsgangschaltung gibt mit fühlbaren Einrastpunkten gute Rückmeldung. Eine Automatik oder ein CVT-Getriebe wird für den Diesel nicht angeboten. Auch Allradantrieb ist nicht vorgesehen - den gibt es im Juke ausschließlich mit dem 190-PS-Turbobenziner. Nicht sehr sparsam, aber auch kein Säufer Den Spritverbrauch unseres Juke 1.5 dCi beziffert Nissan mit 4,9 Liter auf 100 Kilometer. Damit ist das Auto durstiger als ein Mini Cooper D Countryman (4,4 Liter) und ein Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline (4,6 Liter), ist aber auch kein Säufer. Auf unseren Testfahrten brauchten wir allerdings mit 6,8 Liter deutlich mehr. Sparsamer dürften die neuen 1,2-Liter-Diesel der Energy-Reihe sein, die Renault derzeit im Mégane einführt und die wohl irgendwann auch bei Nissan landen. Die Fronttriebler-Version des Juke ist mit der Pkw-üblichen Einzelradaufhängung sowie einer Verbundlenker-Hinterachse ausgestattet - die Allradversion hat hinten eine Mehrlenkerachse. Das Fahrwerk der gefahrenen Variante wirkt recht hart, so dass längere Autobahnstrecken kein wirkliches Vergnügen sind. Gute Basisausstattung Die Ausstattungen des Juke heißen, wie von Nissan gewohnt, Visia, Acenta und Tekna. Schon mit der Basisausstattung kann man zufrieden sein: ESP, sechs Airbags, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber rundum, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, eine Klimaanlage und ein CD-Radio sind an Bord. Die Extraliste umfasst nur eine Position: die Metalliclackierung. Wer mehr Ausstattung will, kann einige wenige Elemente beim Händler ordern oder muss gleich den Juke Acenta oder Tekna bestellen. Die Preise für den 1.5 dCi beginnen bei 18.440 Euro. Teuer ist der Nissan damit nicht. Der Dacia Duster dCi 110 4x2 Prestige für 16.890 Euro ist zwar deutlich günstiger. Sehr viel teurer sind jedoch der Mini Cooper D Countryman für 24.300 Euro und der Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline für 24.990 Euro.