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Testbericht

Holger Holzer/SP-X, 19. August 2011

Nach der Premiere im Pkw und dem Debüt im Motorrad hält das Doppelkupplungsgetriebe nun auch in kompakten Lkw Einzug. Erstes Modell mit der sparsamen Automatik ist der neue Fuso Canter von Daimler. Das Sechsganggetriebe arbeitet wie aus den anderen Fahrzeuggattungen gewohnt mit zwei Kupplungen, einer für die geraden und einer für die ungeraden Gänge. Das Hoch- und Herunterschalten erfolgt durch diese Arbeitsteilung besonders schnell und ohne Zugkraftunterbrechung. Als Resultat verspricht der Hersteller einen um drei Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch.

Gekoppelt ist die Automatik an einen 3,0-Liter-Vierzylinderdiesel, der in drei Leistungsstufen von 96 kW/130 PS bis 129 kW/170 PS angeboten wird. Alternativ ist ein Fünfgangschaltgetriebe erhältlich. Für beide Getriebeversionen ist gegen Aufpreis eine Start-Stopp-Automatik zu haben.

Anlässlich der Überarbeitung erhält der Leicht-Lkw zudem weitere Neuerungen. So gibt es neben den Versionen mit 3,5 Tonnen und 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht nun auch eine Ausführung bis 6,0 Tonnen. Die kleinste Lastversion verfügt zudem erstmals über Einzelradaufhängung an der Vorderachse. Die Produktion des neuen Fuso Canter startet im September.

Im Pkw hat sich das Doppelkupplungsgetriebe als sportliche Alternative zur Wandlerautomatik bereits Marktanteile erobert. Nun kommt es erstmals in einem Lkw zum Einsatz. Beim Fuso Canter ist seine Mission jedoch eine andere.

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Fazit
Im Pkw hat sich das Doppelkupplungsgetriebe als sportliche Alternative zur Wandlerautomatik bereits Marktanteile erobert. Nun kommt es erstmals in einem Lkw zum Einsatz. Beim Fuso Canter ist seine Mission jedoch eine andere.

Quelle: Autoplenum, 2011-08-19

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