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Testbericht

Marcel Sommer, 18. Juli 2016
Der neue Citroen Berlingo Multispace versucht mit viel Platz und Ablagefächern zu punkten. Die Theorie passt - die Praxis nicht ganz.

Familien träumen von großen Autos. Großen Autos mit viel Platz für Kinder, Einkauf und Co. Damit die Zweite-Reihe-Sitzer nicht schon nach wenigen Metern mit dem Nörgeln starten, muss aber nicht nur der Kofferraum großvolumig, sondern alles, was die Zeit vertreibt, in greifbarer Nähe zu verstauen sein. Wer über seinen ursprünglich auf fesche Kombis geeichten Schatten springt und sich in der Nutzfahrzeugabteilung eines Automobilherstellers umschaut, wird da recht schnell fündig. Die kleinen Kastenwagen mit den Namen Caddy, Kangoo oder auch Berlingo sind nicht erst seit gestern auf dem Markt. Doch der Weg vom sportlichen Alibi-Familien-Kombi hin zum fahrenden Pragmatismus fällt vielen schwer. Damit dieser Schritt nicht allzu wehmütig erscheint, versuchen die Hersteller diese kantigen Raumwunder innerhalb ihrer Möglichkeiten ein wenig abzurunden. Übrig bleibt mittlerweile in vielen Fällen ein durchaus ansprechendes Design inklusive aller Vorteile, die solch ein Raumgleiter mit sich bringt.

Der 4,38 Meter lange Citroen Berlingo Multispace BlueHDi 100 ist solch ein feingeschliffener Familientraum. Ein Blick in den von einer gewaltigen, nach oben hin öffnenden Ladeluke verschlossenen Kofferraum, macht schnell klar: Hiermit lässt es sich gut einkaufen. Acht Wasserkästen passen allein in die erste Etage. Für eine bessere Beladung sollte sich von Anfang an jedoch von der auf Dauer nervigen Gepäckraumabdeckung getrennt werden. Leider lässt sie sich nicht, wie bei so manch Konkurrenten, einfach hinter die Rücksitze stellen, sondern muss gänzlich aus dem Fahrzeug entfernt werden. Was im gewaltigen Kofferraum fehlt, sind nützliche Haken zum Anhängen von Einkaufstüten. Warum der 12 Volt-Anschluss nicht im, sondern oberhalb des Kofferraums platziert wurde, ist ebenfalls nicht ganz schlüssig.

Pfiffig hingegen wirkt das von beiden Seiten beladbare Deckenfach oberhalb des Kofferraums. Allzu schwer dürfen die dort verstauten Dinge zwar nicht sein, doch macht das leicht zu öffnende Fach auf längeren Touren durchaus Sinn. Bei täglichem Gebrauch bleibt die Klappe allerdings die meiste Zeit unbenutzt. Werden die drei Fond-Sitze nicht benötigt, oder soll eine Ladung von bis zu 3.000 Litern Volumen und rund 500 Kilogramm Gewicht transportiert werden, lassen sich diese ausbauen. Besteht die Familie jedoch aus mehr als fünf Personen, lassen sich für 700 Euro in der ohnehin schon höchsten Ausstattungsvariante zwei zusätzliche Einzelsitze für die dritte Reihe bestellen. Der Kofferraum schrumpft dann allerdings auf empfindliche 100 Liter zusammen.

Neben den Flugzeugtischen in der zweiten Reihe und dem dank Schiebetüren zu beiden Seiten parklückenfreundlichen Ein- und Aussteigen gibt es dort hinten nicht viel Spannendes und Komfortables zu vermelden. Wenn da nicht das 990 Euro teure Modutop wäre. Dabei handelt es sich um über den Sitzplätzen befindliche, vier getönte Scheiben, individuell einstellbare Belüftungsdüsen und Staufächer im Dachhimmel. So werden aus den einstigen billigen Plätzen für die Kinder kleine Wohlfühl-Oasen. In der ersten Reihe sieht das ähnlich aus. Die Sitze sind ausreichend gepolstert und mit je einer Armlehne versehen.

Selbst zwei Meter große Fahrer dürften auf dem Fahrersitz keinerlei Höhenbeschränkung erfahren. 1,95 Meter passen zumindest locker hinein. Der sich durch das gesamte Fahrzeug ziehende Plastikanteil findet im Cockpit seinen Höhepunkt. So ganz lassen sich die Nutzfahrzeug-Gene eben dann doch nicht verleugnen. Die sehr steil stehende Mittelkonsole beherbergt dafür dem Trend der Zeit angemessen, nur wenige Knöpfe und Schalter. Na gut, wo aufgrund mangelnder Systeme nicht viel geschaltet und gewaltet werden kann, ist das nicht schwer. Doch zumindest die Bluetooth-Kopplung von Smartphone und dem recht einfachen Infotainmentsystem klappt auf Anhieb und nach einmaliger Einrichtung immer wieder. Wer sich mit der Radiobedienung per klobigen Lenkstockhebel angefreundet hat, kann die Finger vom sieben Zoll großen berührungsempfindlichen Bildschirm lassen.

Wird sich für die 99 PS leistende und 254 Newtonmeter starke Dieselversion entschieden, kann nicht viel falsch laufen. Natürlich verirrt sich die Tachonadel nicht allzu häufig bis zur 166 Kilometer pro Stunde-Höchstgeschwindigkeit. Erst recht nicht, wenn eine noch so kleine Steigung zu erklimmen ist. Und auch mit dem Sprintvermögen von 13,4 Sekunden bis Tempo 100 wird kein Viertelmeilenrennen zu gewinnen sein. Für die Stadt und die Landstraße ist sein Beschleunigungsvermögen jedoch mehr als ausreichend. Dabei verhält sich sein 1,6 Liter großer Reihenvierzylinder-Dieselmotor nur am Anfang etwas nagelig. Der gut sechs Liter auf 100 Kilometer betragende Verbrauch zimmert auf Grund der Tatsache, dass er den Normverbrauch von 4,2 Litern mal eben um satte zwei Liter überbietet, leider nicht gerade ein Lächeln auf das Kundengesicht.

Doch muss berücksichtigt werden, dass ein kleiner Kastenwagen eben immer ein kastenähnlicher Wagen bleibt. Mit all seinen Raumvor- und Design- beziehungsweise Aerodynamik-Nachteilen. Die Reichweite beträgt dank des 53 Liter großen Treibstofftanks aber auch dann noch rund 900 Kilometer. Das manuelle Fünfgang-Schaltgetriebe hingegen gibt sich keinerlei Blöße und lässt sich ruhig und ruckelfrei bedienen. Lediglich der ab und an aufkeimende Automatismus den nicht vorhandenen sechsten Gang einzulegen, irritiert so manches Mal Fahrer, Mitfahrer und Getriebe. Ein City-Notbremsassistent ist für 300 Euro zusätzlich erhältlich.

In puncto Federungs- und Lenkkomfort darf dem Citroen Berlingo Multispace ein großes Plus verpasst werden. Weder zu straff, noch zu wabbelig kommt er daher. Genauer gesagt: Die Federung ist innenstadttauglich und die Lenkung nicht zu direkt und auch nicht zu indirekt. Der Multispace passt komforttechnisch durchaus in die Großstadt. Zudem bringt seine kastenartige Bauform auch gewisse Vorteile mit sich. So ist Einparken selten so simpel gewesen. Seine Parksensoren inklusive Rückfahrkamera lassen auch Park-Muffel schnell zum Park-Experten avancieren. Insgesamt kommt der ab 21.450 Euro teure Citroen Berlingo Multispace Blue HDI 100 aber mit zu wenigen technischen oder baulichen Neuheiten ums Eck.
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Technische Daten
Antrieb:Front
Getriebe:manuelles Fünfgang-Getriebe
Motor Bauart:Vierzylinder-Diesel
Hubraum:1.560
Drehmoment:254 Nm bei 1.750 UPM
Preis
Neupreis: 22.400 € (Stand: 2016-07-19)
Testwertung
3.5 von 5

Quelle: Autoplenum, 2016-07-18

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