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Bildergalerie: Zweimal eins bleibt eins: Neuer BMW 1er im Test

Rundum erneuert geht der BMW 1er an den Start (alle Bilder zeigen ein Sport-Line-Modell)

Der Fünftürer ist um über acht Zentimeter länger geworden und misst jetzt 4,32 Meter

Schlechte Sicht nach hinten: Das Heckfenster fällt relativ klein aus

Insgesamt wirkt der 1er jetzt deutlich erwachsener

Der typische "Hofmeister-Knick" ragt künftig weiter in die C-Säule hinein

Die hinteren Türen sind größer als beim Vorgänger und erlauben einen bequemeren Einstieg

Typisch BMW: In den Scheinwerfern finden sich ringförmige Tagfahrlichter

Die Frontpartie ist durch eine große Niere und weit nach außen gerückte Scheinwerfer geprägt

Seine hohe Kurvendynamik hat der 1er beibehalten

Hochwertiges und übersichtliches Cockpit

Über den Fahrerlebnisschalter in der Mittelkonsole lassen sich unterschiedliche Fahrmodi aktivieren

Der Eco-Pro-Modus unterstützt einen besonders sparsamen Fahrstil

Zusatzverbraucher wie die Klimaanlage können in einen Energiesparmodus versetzt werden

Der Bordcomputer zeigt in blauer Schrift, um wie viel sich die Reichweite durch Nutzung des Eco-Pro-Modus erhöht

Das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe funktioniert etwas schwergängig

Die Mittelkonsole ist BMW-typisch Richtung Fahrer geneigt

Der 1er Sport Line mit serienmäßigen Sportsitzen und roten Kontrastnähten

In der Sport Line werden Fahrer und Beifahrer durch individuelle Einstiegsleisten begrüßt

Hinten gibt es mehr Platz als im Vorgänger, üppig ist das Raumangebot allerdings nicht

Die Fondkopfstützen lassen sich umklappen, um dem Fahrer bessere Sicht nach hinten zu ermöglichen

Geringfügig größer als beim Golf: Der Kofferraum des neuen 1er fasst 360 Liter

Die Rücksitzlehne lässt sich zwei- oder optional auch dreigeteilt umlegen

Das maximale Ladevolumen des BMW 1er beträgt 1.200 Liter

Trotz sportlich abgestimmtem Fahrwerk bietet der 1er höheren Fahrkomfort als sein Vorgänger

Empfehlenswerte Variante: Der von uns getestete 118i ist agil und angenehm leise

Der 1er besitzt spitz zulaufende Scheinwerfer

Nebelscheinwerfer sind beim 1er stets aufpreispflichtig

Serienmäßig rollt der 1er auf 16-Zöllern, unser Testwagen war mit 18-Zöllern unterwegs

Ein kleiner Schriftzug auf den vorderen Kotflügeln weist die Sport Line aus

Der 118i ist zum Marktstart der Top-Benziner

Ein verchromtes Endrohr gehört ebenfalls zum Serienumfang des 1er Sport Line

Unter der Haube des 118i arbeitet ein 1,6-Liter-Benziner mit 170 PS

Der neue BMW 1er startet bei 23.850 Euro, für den 118i werden mindestens 26.750 Euro fällig

Redakteur Matthias Naumann: "Der neue BMW 1er hält, was die Macher im Vorfeld versprachen - und wir von einem Premium-Kompakten erwarten"

Rundum erneuert geht der BMW 1er an den Start (alle Bilder zeigen ein Sport-Line-Modell)

Der Fünftürer ist um über acht Zentimeter länger geworden und misst jetzt 4,32 Meter

Schlechte Sicht nach hinten: Das Heckfenster fällt relativ klein aus

Insgesamt wirkt der 1er jetzt deutlich erwachsener

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Der typische "Hofmeister-Knick" ragt künftig weiter in die C-Säule hinein

Die hinteren Türen sind größer als beim Vorgänger und erlauben einen bequemeren Einstieg

Typisch BMW: In den Scheinwerfern finden sich ringförmige Tagfahrlichter

Die Frontpartie ist durch eine große Niere und weit nach außen gerückte Scheinwerfer geprägt

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Seine hohe Kurvendynamik hat der 1er beibehalten

Hochwertiges und übersichtliches Cockpit

Über den Fahrerlebnisschalter in der Mittelkonsole lassen sich unterschiedliche Fahrmodi aktivieren

Der Eco-Pro-Modus unterstützt einen besonders sparsamen Fahrstil

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Zusatzverbraucher wie die Klimaanlage können in einen Energiesparmodus versetzt werden

Der Bordcomputer zeigt in blauer Schrift, um wie viel sich die Reichweite durch Nutzung des Eco-Pro-Modus erhöht

Das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe funktioniert etwas schwergängig

Die Mittelkonsole ist BMW-typisch Richtung Fahrer geneigt

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Der 1er Sport Line mit serienmäßigen Sportsitzen und roten Kontrastnähten

In der Sport Line werden Fahrer und Beifahrer durch individuelle Einstiegsleisten begrüßt

Hinten gibt es mehr Platz als im Vorgänger, üppig ist das Raumangebot allerdings nicht

Die Fondkopfstützen lassen sich umklappen, um dem Fahrer bessere Sicht nach hinten zu ermöglichen

Geringfügig größer als beim Golf: Der Kofferraum des neuen 1er fasst 360 Liter

Die Rücksitzlehne lässt sich zwei- oder optional auch dreigeteilt umlegen

Das maximale Ladevolumen des BMW 1er beträgt 1.200 Liter

Trotz sportlich abgestimmtem Fahrwerk bietet der 1er höheren Fahrkomfort als sein Vorgänger

Empfehlenswerte Variante: Der von uns getestete 118i ist agil und angenehm leise

Der 1er besitzt spitz zulaufende Scheinwerfer

Nebelscheinwerfer sind beim 1er stets aufpreispflichtig

Serienmäßig rollt der 1er auf 16-Zöllern, unser Testwagen war mit 18-Zöllern unterwegs

Ein kleiner Schriftzug auf den vorderen Kotflügeln weist die Sport Line aus

Der 118i ist zum Marktstart der Top-Benziner

Ein verchromtes Endrohr gehört ebenfalls zum Serienumfang des 1er Sport Line

Unter der Haube des 118i arbeitet ein 1,6-Liter-Benziner mit 170 PS

Der neue BMW 1er startet bei 23.850 Euro, für den 118i werden mindestens 26.750 Euro fällig

Redakteur Matthias Naumann: "Der neue BMW 1er hält, was die Macher im Vorfeld versprachen - und wir von einem Premium-Kompakten erwarten"

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