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Bildergalerie: Zuffenhausens neueste Waffe

Das ist der Porsche Cayman GT4 MR von Allied Racing

Die GT4-Version basiert auf dem Clubsport-Modell des Cayman

Für die GT4-Serie wurden unter anderem Carbon-Türen montiert

Allied Racing sitzt im oberbayrischen Huglfing

Das Porsche-Zentrum 5 Seen unterstützt das Team

Teamchef Jan Kasperlik pilotiert den GT4 in der Europameisterschaft

Der Schriftzug am Heck gibt Hilfestellung beim Erkennen des Renn-Modells

Der Spoiler ist in der GT4-Spezifikation etwas höher als beim Clubsport-Modell

An der Vorderachse beißen Sechskolben-Sättel in die großen Scheiben

Der GT4 rollt auf profillosen Slicks von Pirelli

"Air Jack" heißen die Stempel, die aus dem Fahrzeugboden ausfahren, um Reifen ohne Wagenheber zu wechseln

Das Rennlenkrad ist klein und liegt gut in der Hand

Den Laptimer hat Allied Racing selbst nachgerüstet

Hier lässt sich das Renn-ABS einstellen

Die Instrumente stammen vom Straßen-GT4

Das PDK schaltet schnell und vermeidet Schäden durch Verschalten

Die Mechaniker von Allied Racing beim Vermessen des Autos: Das Team entwickelt das Fahrzeug selbst weiter

Mit einer speziellen Konstruktion können Spur und Sturz schneller eingestellt werden

Auf der Strecke fühlt sich der GT4 zuhause

Mit 385 PS geht der Cayman ordentlich nach vorne

Anbremsen auf die erste enge Ecke: Der Cayman verzögert verdammt gut

Der Heckspoiler sorgt für Abtrieb

Am Ende der langen Parabolika stehen knapp 230 km/h auf der Uhr

Die Carbon-Türen stechen aus der Folierung hervor

Das ist der Porsche Cayman GT4 MR von Allied Racing

Die GT4-Version basiert auf dem Clubsport-Modell des Cayman

Für die GT4-Serie wurden unter anderem Carbon-Türen montiert

Allied Racing sitzt im oberbayrischen Huglfing

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Das Porsche-Zentrum 5 Seen unterstützt das Team

Teamchef Jan Kasperlik pilotiert den GT4 in der Europameisterschaft

Der Schriftzug am Heck gibt Hilfestellung beim Erkennen des Renn-Modells

Der Spoiler ist in der GT4-Spezifikation etwas höher als beim Clubsport-Modell

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An der Vorderachse beißen Sechskolben-Sättel in die großen Scheiben

Der GT4 rollt auf profillosen Slicks von Pirelli

"Air Jack" heißen die Stempel, die aus dem Fahrzeugboden ausfahren, um Reifen ohne Wagenheber zu wechseln

Das Rennlenkrad ist klein und liegt gut in der Hand

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Den Laptimer hat Allied Racing selbst nachgerüstet

Hier lässt sich das Renn-ABS einstellen

Die Instrumente stammen vom Straßen-GT4

Das PDK schaltet schnell und vermeidet Schäden durch Verschalten

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Mit einer speziellen Konstruktion können Spur und Sturz schneller eingestellt werden

Auf der Strecke fühlt sich der GT4 zuhause

Mit 385 PS geht der Cayman ordentlich nach vorne

Anbremsen auf die erste enge Ecke: Der Cayman verzögert verdammt gut

Der Heckspoiler sorgt für Abtrieb

Am Ende der langen Parabolika stehen knapp 230 km/h auf der Uhr

Die Carbon-Türen stechen aus der Folierung hervor

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