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Bildergalerie: VW Eos 2.0 TDI im Test: Ein Coupé-Cabrio fürs Volk wagen

VW Eos: Der Newcomer mit Metall-Klappdach ist ab knapp 26.000 Euro zu haben

Die Silhouette des neuen offenen Wolfsburgers ist so elegant wie bei einem Stoffdachcabrio

Die Heckleuchten erinnern stark an die des Passat

Der getestete 2.0 TDI versteckt seine Auspuffrohre gut

Ein aufgeschwelltes Heck wie bei vielen anderen Coupé-Cabrios gibt es beim Eos nicht

16-Zoll-Alufelgen sind beim Eos Serie; wer will kann auch 17-Zöller ordern

Die seitlichen Blinker sind wie beim Golf in den Außenspiegeln untergebracht

Wie die Heckleuchten erinnern auch die Frontscheinwerfer an den Passat

Cockpit: An das Interieur des Golf angelehnt, aber mit optisch betonten Luftaustrittsdüsen

Instrumente: Weiße Ziffern auf schwarzem Grund plus rote Signallämpchen

Eine Sechsgang-Schaltung ist bei allen Versionen außer dem V6 serienmäßig

Das Verdeck wird mit einem Metallschalter neben der Handbremse geöffnet

Zuerst öffnet sich der Heckdeckel wer eng einparkt sollte dabei vorsichtig sein

Unter der Klappe liegt das fünfteilige Verdeck, das VW zusammen mit Webasto entwickelt hat

Zweiter Schritt: Das Verdeck fährt heraus

Die Dachholme rasten ein ...

Nun ist die Gepäckraum-Abdeckung sichtbar, die zuvor unter dem Verdeck lag

Drähte und Scharniere en masse: Die fünfteilige Verdeckkonstruktion ist recht komplex

Der gläserne, vordere Teil des Dachs schließt sich, noch bevor die Heckscheibe herunterfährt

Die Sandwich-Bauweise des Dachs ist besonders Platz sparend

Nach 25 Sekunden ist das Verdeck zu, und der Regenschauer kann kommen

Mit dem schwarzen Schalter lässt sich das Glasschiebedach öffen und schließen

Frischluft auch an kühleren Tagen: Der vorderste Teil des Dachs lässt sich öffnen

Auch geschlossen macht der Eos eine gute Figur

Das segmentierte Dach und der Heckspalt weisen auf die Doppelnatur des Eos hin

Von außen sieht man dem Eos nicht an, wie gut die Kopffreiheit vorne ist

Von hinten könnte man dieses Auto für ein Coupé oder eine Limousine halten

Die blaue Metallic-Lackierung kostet 465 Euro Aufpreis

Mit 4,41 Metern Länge liegt der Eos etwa in der Mitte zwischen Golf und Passat

Wie bei Jetta und Passat: Verchromter Rand des Grills

Nebelscheinwerfer sind Serie bei allen Eos-Modellen

Die Heckklappe kann serienmäßig vom Fahrersitz aus entriegelt werden

Nach dem Schließen des Verdecks findet man sein Gepäck unter der Abdeckung

Abdeckung aufgeklappt: Bei geschlossenem Dach passen 380 Liter in den Eos

Bei offenem Dach wird es eng: Nur noch 205 Liter Kofferraum

Durch den engen Spalt kann man das Gepäck nur schwer ein- und ausladen

Fertig zum Einsteigen: Bei Sonne wird sich kaum jemand den Eos-Reizen entziehen können

Der Eos ist ein schönes Auto, aber deutlich teurer als die Konkurrenz

Das Windschott für 290 Euro ist ein empfehlenswertes Extra

Der Platz auf den zwei Rücksitzen ist erstaunlich großzügig bemessen

Mittelgroße haben genug Kniefreiheit aber unter dem Dach hinten wenig Kopffreiheit

VW Eos: Der Newcomer mit Metall-Klappdach ist ab knapp 26.000 Euro zu haben

Die Silhouette des neuen offenen Wolfsburgers ist so elegant wie bei einem Stoffdachcabrio

Die Heckleuchten erinnern stark an die des Passat

Der getestete 2.0 TDI versteckt seine Auspuffrohre gut

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Ein aufgeschwelltes Heck wie bei vielen anderen Coupé-Cabrios gibt es beim Eos nicht

16-Zoll-Alufelgen sind beim Eos Serie; wer will kann auch 17-Zöller ordern

Die seitlichen Blinker sind wie beim Golf in den Außenspiegeln untergebracht

Wie die Heckleuchten erinnern auch die Frontscheinwerfer an den Passat

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Cockpit: An das Interieur des Golf angelehnt, aber mit optisch betonten Luftaustrittsdüsen

Instrumente: Weiße Ziffern auf schwarzem Grund plus rote Signallämpchen

Eine Sechsgang-Schaltung ist bei allen Versionen außer dem V6 serienmäßig

Das Verdeck wird mit einem Metallschalter neben der Handbremse geöffnet

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Zuerst öffnet sich der Heckdeckel wer eng einparkt sollte dabei vorsichtig sein

Unter der Klappe liegt das fünfteilige Verdeck, das VW zusammen mit Webasto entwickelt hat

Zweiter Schritt: Das Verdeck fährt heraus

Die Dachholme rasten ein ...

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Nun ist die Gepäckraum-Abdeckung sichtbar, die zuvor unter dem Verdeck lag

Drähte und Scharniere en masse: Die fünfteilige Verdeckkonstruktion ist recht komplex

Der gläserne, vordere Teil des Dachs schließt sich, noch bevor die Heckscheibe herunterfährt

Die Sandwich-Bauweise des Dachs ist besonders Platz sparend

Nach 25 Sekunden ist das Verdeck zu, und der Regenschauer kann kommen

Mit dem schwarzen Schalter lässt sich das Glasschiebedach öffen und schließen

Frischluft auch an kühleren Tagen: Der vorderste Teil des Dachs lässt sich öffnen

Auch geschlossen macht der Eos eine gute Figur

Das segmentierte Dach und der Heckspalt weisen auf die Doppelnatur des Eos hin

Von außen sieht man dem Eos nicht an, wie gut die Kopffreiheit vorne ist

Von hinten könnte man dieses Auto für ein Coupé oder eine Limousine halten

Die blaue Metallic-Lackierung kostet 465 Euro Aufpreis

Mit 4,41 Metern Länge liegt der Eos etwa in der Mitte zwischen Golf und Passat

Wie bei Jetta und Passat: Verchromter Rand des Grills

Nebelscheinwerfer sind Serie bei allen Eos-Modellen

Die Heckklappe kann serienmäßig vom Fahrersitz aus entriegelt werden

Nach dem Schließen des Verdecks findet man sein Gepäck unter der Abdeckung

Abdeckung aufgeklappt: Bei geschlossenem Dach passen 380 Liter in den Eos

Bei offenem Dach wird es eng: Nur noch 205 Liter Kofferraum

Durch den engen Spalt kann man das Gepäck nur schwer ein- und ausladen

Fertig zum Einsteigen: Bei Sonne wird sich kaum jemand den Eos-Reizen entziehen können

Der Eos ist ein schönes Auto, aber deutlich teurer als die Konkurrenz

Das Windschott für 290 Euro ist ein empfehlenswertes Extra

Der Platz auf den zwei Rücksitzen ist erstaunlich großzügig bemessen

Mittelgroße haben genug Kniefreiheit aber unter dem Dach hinten wenig Kopffreiheit

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