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Bildergalerie: Unterwegs im sparsamsten Auto der Welt

Das sparsamste Auto der Welt: Der VW XL1 soll im Schnitt nur 0,9 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen

Möglich machen das Leichtbau, Diesel-Plug-in-Hybridtechnik und eine besonders windschnittige Karosserie

Nach hinten geschlossen: Die Antriebseinheit befindet sich größtenteils im Heck, eine Heckscheibe gibt es nicht

Maximal 50 Kilometer kann der XL1 rein elektrisch fahren

Von null auf 100 km/h beschleunigt das Rekordmobil in mäßigen 12,7 Sekunden

Der XL1 bringt leer lediglich 795 Kilogramm auf die Waage

Schmetterlingstüren erleichtern den Einstieg in das niedrige Gefährt

Das Cockpit ist aufs Notwendigste reduziert

Der Beifahrersitz ist aus Platzgründen schräg nach hinten versetzt

Im Bildschirm des aufgesetzten Navi-Displays kann der Fahrer sich die Energieflüsse anzeigen lassen

Hier beim Blick in das 120 Liter fassende Gepäckfach im Heck gut zu erkennen: Die Karosserie besteht größtenteils aus Karbon

Beim XL1 wurden erstmals Videokameras anstatt Außenspiegeln zugelassen

Die Bilder der Kameras werden in zwei in die Türen integrierte Monitore übertragen

Der Türöffner wird in die Karosserie gedrückt

Redakteur Naumann: "Die tiefe Sitzposition und die Schalensitze erinnern an einen Sportwagen"

Das Öffnen der Schmetterlingstüren von innen erfolgt über diesen Hebel

Manuell statt elektrisch: Die Seitenfenster werden von Hand heruntergekurbelt

Es lässt sich allerdings nur ein kleiner Teil der Polycarbonat-Scheiben versenken

Unter dieser Haube sitzt der Großteil der Antriebseinheit

Der Zweizylinder-Diesel befindet sich direkt hinter der Fahrerkabine

Der Verbrennungs- und der Elektromotor sitzen an der angetriebenen Hinterachse, der Akku ist vorn untergebracht

Auf der rechten Karosserieseite ist der Stromanschluss. Geladen wird an einer 16-Ampere-Haushaltssteckdose innerhalb von rund zweieinhalb Stunden

Auf der anderen Seite befindet sich der Einfüllstutzen für den Diesel-Tank

Das komplette Monocoque besteht aus karbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK), die Strukturen des Vorder- und des Hinterwagens aus Aluminium

Die meisten Karosserieteile sind ebenfalls aus dem leichten und zugleich sehr steifen CFK gefertigt

Auf schmalem Fuß: Der XL1 rollt vorne auf Leichtlaufreifen der Größe 115/80 R15

Der XL1 wird in einer Kleinserie von 250 Stück gebaut

Bei Testfahrten durch die Schweiz wurden Verbrauchswerte zwischen 1,5 und 1,9 Liter erreicht

Das sparsamste Auto der Welt: Der VW XL1 soll im Schnitt nur 0,9 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen

Möglich machen das Leichtbau, Diesel-Plug-in-Hybridtechnik und eine besonders windschnittige Karosserie

Nach hinten geschlossen: Die Antriebseinheit befindet sich größtenteils im Heck, eine Heckscheibe gibt es nicht

Maximal 50 Kilometer kann der XL1 rein elektrisch fahren

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Von null auf 100 km/h beschleunigt das Rekordmobil in mäßigen 12,7 Sekunden

Der XL1 bringt leer lediglich 795 Kilogramm auf die Waage

Schmetterlingstüren erleichtern den Einstieg in das niedrige Gefährt

Das Cockpit ist aufs Notwendigste reduziert

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Der Beifahrersitz ist aus Platzgründen schräg nach hinten versetzt

Im Bildschirm des aufgesetzten Navi-Displays kann der Fahrer sich die Energieflüsse anzeigen lassen

Hier beim Blick in das 120 Liter fassende Gepäckfach im Heck gut zu erkennen: Die Karosserie besteht größtenteils aus Karbon

Beim XL1 wurden erstmals Videokameras anstatt Außenspiegeln zugelassen

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Die Bilder der Kameras werden in zwei in die Türen integrierte Monitore übertragen

Der Türöffner wird in die Karosserie gedrückt

Redakteur Naumann: "Die tiefe Sitzposition und die Schalensitze erinnern an einen Sportwagen"

Das Öffnen der Schmetterlingstüren von innen erfolgt über diesen Hebel

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Manuell statt elektrisch: Die Seitenfenster werden von Hand heruntergekurbelt

Es lässt sich allerdings nur ein kleiner Teil der Polycarbonat-Scheiben versenken

Unter dieser Haube sitzt der Großteil der Antriebseinheit

Der Zweizylinder-Diesel befindet sich direkt hinter der Fahrerkabine

Der Verbrennungs- und der Elektromotor sitzen an der angetriebenen Hinterachse, der Akku ist vorn untergebracht

Auf der rechten Karosserieseite ist der Stromanschluss. Geladen wird an einer 16-Ampere-Haushaltssteckdose innerhalb von rund zweieinhalb Stunden

Auf der anderen Seite befindet sich der Einfüllstutzen für den Diesel-Tank

Das komplette Monocoque besteht aus karbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK), die Strukturen des Vorder- und des Hinterwagens aus Aluminium

Die meisten Karosserieteile sind ebenfalls aus dem leichten und zugleich sehr steifen CFK gefertigt

Auf schmalem Fuß: Der XL1 rollt vorne auf Leichtlaufreifen der Größe 115/80 R15

Der XL1 wird in einer Kleinserie von 250 Stück gebaut

Bei Testfahrten durch die Schweiz wurden Verbrauchswerte zwischen 1,5 und 1,9 Liter erreicht

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