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Bildergalerie: Überfall auf die Oberklasse: Porsche Panamera Turbo im Test

Eigenständig und doch sofort als Mitglied der Porsche-Modellfamilie erkennbar: Der Porsche Panamera Turbo

Porsches erste viertürige Serien-Limousine bringt es in der Turbo-Version auf eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h

Zwei Doppelendrohre rechts und links künden vom 500-PS-Aggregat

Der zwischen den Endrohren sitzende Diffusor ist mit seinen dezenten Finnen sehr zurückhaltend gestaltet

In 4,2 Sekunden spurtet der Panamera Turbo von null auf 100 km/h

Mit optionaler Launch Control ist der Panamera Turbo in 4,0 Sekunden im dreistelligen Geschwindigkeits-Bereich - 0,2 Sekunden schneller als ohne Launch Control

Ein gestretchter 11er würde anders aussehen: Der optische Auftritt des Panamera ist gelungen

Frontlichter, Lufteinlässe, Form der Motorhaube: Alles ist typisch Porsche

Nicht schwülstig oder feudal: Der luxuriöse Panamera-Innenraum ist einfach modern

Der Race Timer auf der Mitte des Armaturenbretts ist ein Hinweis auf das 1.892 Euro teure "Sport Chrono Paket Turbo", mit welchem auch die Launch Control in den Panamera kommt

Im zweiten Tubus von rechts steckt ein 4,8-Zoll-TFT-Display, welches verschiedene Fahrzeugwerte und den Navi-Bildschirm anzeigen kann

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kann auch manuell über Schiebeschalter am Lenkrad geschaltet werden

Schmal und hoch: Die Mittelkonsole des Panamera werden wir in ähnlicher Form künftig auch in anderen Porsche-Modellen finden

Die matten Holzapplikationen wirken nicht so künstlich wie Hochglanz-lackierte

Die Kabine des Panamera bietet enorm viel Platz

Hinten warten zwei sportliche Einzelsitze auf die Passagiere

Auch im Fond gibt es eine Mittelkonsole mit Bedienelementen

Ab Januar 2010 verfügbar: Das Rear-Entertainment-System mit schwenkbaren Bildschirmen

Der Panamera kann maximal vier Passagiere mitnehmen

Von 423 bis zu 1.250 Liter Gepäck (bei umgelegten Rücklehnen) können im Panamera verstaut werden

Die Scheinwerfer sind typisch Porsche, der kleine Chromknopf davor beherbergt die Düse der Scheinwerfer-Reinigungsanlage

Der Turbo kommt serienmäßig mit rot lackierten Bremssätteln daher

Mit schickem Schwung: Die Entlüftungskiemen in den vorderen Kotflügeln

Neue Form: Diese Außenspiegel haben nur die Panamera-Modelle

Der Turbo stellt die sportliche Spitze in der Panamera-Modellpalette

500 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment generiert das mit zwei Turboladern unter Druck gesetzte 4,8-Liter-Achtzylinder-Triebwerk des Panamera Turbo

Der Turbo-Motor ist aus dem Porsche Cayenne bekannt, wurde aber für den Panamera leicht modifiziert

Das Porsche Doppelkupplungs-Getriebe (PDK) mit sieben Gängen hält ein Drehmoment von 900 Newtonmeter aus

Den großen, auch zu den Seiten ausfahrenden Spoiler gibt es nur für den Turbo

Bei extrem guter Serienausstattung für einen Basispreis von 135.154 Euro zu haben: Der Porsche Panamera Turbo

Eigenständig und doch sofort als Mitglied der Porsche-Modellfamilie erkennbar: Der Porsche Panamera Turbo

Porsches erste viertürige Serien-Limousine bringt es in der Turbo-Version auf eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h

Zwei Doppelendrohre rechts und links künden vom 500-PS-Aggregat

Der zwischen den Endrohren sitzende Diffusor ist mit seinen dezenten Finnen sehr zurückhaltend gestaltet

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In 4,2 Sekunden spurtet der Panamera Turbo von null auf 100 km/h

Mit optionaler Launch Control ist der Panamera Turbo in 4,0 Sekunden im dreistelligen Geschwindigkeits-Bereich - 0,2 Sekunden schneller als ohne Launch Control

Ein gestretchter 11er würde anders aussehen: Der optische Auftritt des Panamera ist gelungen

Frontlichter, Lufteinlässe, Form der Motorhaube: Alles ist typisch Porsche

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Nicht schwülstig oder feudal: Der luxuriöse Panamera-Innenraum ist einfach modern

Der Race Timer auf der Mitte des Armaturenbretts ist ein Hinweis auf das 1.892 Euro teure "Sport Chrono Paket Turbo", mit welchem auch die Launch Control in den Panamera kommt

Im zweiten Tubus von rechts steckt ein 4,8-Zoll-TFT-Display, welches verschiedene Fahrzeugwerte und den Navi-Bildschirm anzeigen kann

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kann auch manuell über Schiebeschalter am Lenkrad geschaltet werden

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Schmal und hoch: Die Mittelkonsole des Panamera werden wir in ähnlicher Form künftig auch in anderen Porsche-Modellen finden

Die matten Holzapplikationen wirken nicht so künstlich wie Hochglanz-lackierte

Die Kabine des Panamera bietet enorm viel Platz

Hinten warten zwei sportliche Einzelsitze auf die Passagiere

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Auch im Fond gibt es eine Mittelkonsole mit Bedienelementen

Ab Januar 2010 verfügbar: Das Rear-Entertainment-System mit schwenkbaren Bildschirmen

Der Panamera kann maximal vier Passagiere mitnehmen

Von 423 bis zu 1.250 Liter Gepäck (bei umgelegten Rücklehnen) können im Panamera verstaut werden

Die Scheinwerfer sind typisch Porsche, der kleine Chromknopf davor beherbergt die Düse der Scheinwerfer-Reinigungsanlage

Der Turbo kommt serienmäßig mit rot lackierten Bremssätteln daher

Mit schickem Schwung: Die Entlüftungskiemen in den vorderen Kotflügeln

Neue Form: Diese Außenspiegel haben nur die Panamera-Modelle

Der Turbo stellt die sportliche Spitze in der Panamera-Modellpalette

500 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment generiert das mit zwei Turboladern unter Druck gesetzte 4,8-Liter-Achtzylinder-Triebwerk des Panamera Turbo

Der Turbo-Motor ist aus dem Porsche Cayenne bekannt, wurde aber für den Panamera leicht modifiziert

Das Porsche Doppelkupplungs-Getriebe (PDK) mit sieben Gängen hält ein Drehmoment von 900 Newtonmeter aus

Den großen, auch zu den Seiten ausfahrenden Spoiler gibt es nur für den Turbo

Bei extrem guter Serienausstattung für einen Basispreis von 135.154 Euro zu haben: Der Porsche Panamera Turbo

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