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Bildergalerie: Test Porsche 911 Sport Classic - Die exklusive Kleinserie

Der Porsche 911 Sport Classic wird mit einer Vollausstattung geliefert

Der spezielle Bugspoiler in Großansicht

Superschick und sehr sportlich: Die schwarze Umrandung der Scheinwerfer

Die 19-Zoll-Felgen im traditionellen Fuchsdesign können für aktuelle 911er nachträglich gekauft werden

Das Heck ist durch Belüftungskiemen gekennzeichnet

Der Entenbürzel beherbergt das dritte Bremslicht

Diesen Schriftzug werden weltweit nur 250 Autos tragen

Auf diese Plakette am Kotflügel sind echte Porsche-Fans so richtig scharf

Die dunkelgrauen Dekor-Doppelstreifen enden unter dem Bürzel

Der Lüftungskasten im Motorraum trägt eine Verkleidung aus echtem Karbon

Der 911 Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1972 trug erstmals den Entenbürzel

Bis zu 302 km/h ist der Porsche 911 Sport Classic schnell

Die Maschine dreht bärenstark wie ein Diesel auch ab 1.200 Touren sauber aus dem Keller hoch

Man kann mit dem Wagen wahnsinnig schnell fahren

Von null auf 100 km/h geht es in 4,6 Sekunden

"Nur 500 Männer werden ihn fahren", so bewarb Porsche sein Spitzenmodell von 1972

Der Carrera RS schlug ein wie eine Bombe, nicht nur wegen des Entenbürzels

Zum Schluss verkaufte Porsche 1.525 Einheiten vom 911 Carrera RS 2.7

Die Studie 911 Panamericana aus dem Jahr 1989 trug schon das Doppelkuppel-Dach

Auch der Carrera GT, hier mit Rallye-Legende Walter Röhrl, war Inspiration für den Sport Classic

Der Supersportwagen, erstmal präsentiert im Jahr 2000, trug auch zwei Höcker mit sich herum

Porsche 911 Sport Classic: Diesen Neunelfer können sich nur 250 Käufer in die Garage stellen

Für die limitierte Sonderauflage des 911er-Coupés gibt es eine ganz spezielle Karosserie

Basis des Sport Classic ist der Porsche 911 Carrera S

Erkennungszeichen: Entenbürzel und das gewölbte Doppelkuppel-Dach

Vorne findet sich eine "SportDesign"-Bugverkleidung mit eigenständiger Spoilerlippe

Das Sport-Classic-Modell erhielt auch eine ganz besondere Auspuffanlage

Machen was her: Sportclassicgraue Lackierung und Felgen im guten alten Fuchs-Look

Zusätzlich zum grauen Lack gibt es abgesetzte Doppelstreifen, die über das Fahrzeug verlaufen

Die Scheinwerfer sind mit einem schwarzen Rand versehen

Den Sound machen unter anderem die hochglänzenden Endrohre

Das Armaturenbrett ist mit Leder in der Farbe "espresso natur" ausgekleidet

Auch die Zifferblätter wurden speziell für den Sport Classic designt

Auf dem Cockpit thront der Rundenzeiten-Messer des Sport Chrono Pakets Plus

Unser Testwagen hatte eine Schaltwege-Verkürzung

Die Einstiegsleisten tragen den Namens-Schriftzug dieses besonderen Porsche-Modells

Mit hohem Aufwand angefertigt: Flechtleder in den Türverkleidungen

Das Flechtleder findet sich auch in den Sitzen wieder

Der Porsche 911 Sport Classic wird mit einer Vollausstattung geliefert

Der spezielle Bugspoiler in Großansicht

Superschick und sehr sportlich: Die schwarze Umrandung der Scheinwerfer

Die 19-Zoll-Felgen im traditionellen Fuchsdesign können für aktuelle 911er nachträglich gekauft werden

-

Das Heck ist durch Belüftungskiemen gekennzeichnet

Der Entenbürzel beherbergt das dritte Bremslicht

Diesen Schriftzug werden weltweit nur 250 Autos tragen

Auf diese Plakette am Kotflügel sind echte Porsche-Fans so richtig scharf

-

Die dunkelgrauen Dekor-Doppelstreifen enden unter dem Bürzel

Der Lüftungskasten im Motorraum trägt eine Verkleidung aus echtem Karbon

Der 911 Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1972 trug erstmals den Entenbürzel

Bis zu 302 km/h ist der Porsche 911 Sport Classic schnell

-

Die Maschine dreht bärenstark wie ein Diesel auch ab 1.200 Touren sauber aus dem Keller hoch

Man kann mit dem Wagen wahnsinnig schnell fahren

Von null auf 100 km/h geht es in 4,6 Sekunden

"Nur 500 Männer werden ihn fahren", so bewarb Porsche sein Spitzenmodell von 1972

-

Der Carrera RS schlug ein wie eine Bombe, nicht nur wegen des Entenbürzels

Zum Schluss verkaufte Porsche 1.525 Einheiten vom 911 Carrera RS 2.7

Die Studie 911 Panamericana aus dem Jahr 1989 trug schon das Doppelkuppel-Dach

Auch der Carrera GT, hier mit Rallye-Legende Walter Röhrl, war Inspiration für den Sport Classic

Der Supersportwagen, erstmal präsentiert im Jahr 2000, trug auch zwei Höcker mit sich herum

Porsche 911 Sport Classic: Diesen Neunelfer können sich nur 250 Käufer in die Garage stellen

Für die limitierte Sonderauflage des 911er-Coupés gibt es eine ganz spezielle Karosserie

Basis des Sport Classic ist der Porsche 911 Carrera S

Erkennungszeichen: Entenbürzel und das gewölbte Doppelkuppel-Dach

Vorne findet sich eine "SportDesign"-Bugverkleidung mit eigenständiger Spoilerlippe

Das Sport-Classic-Modell erhielt auch eine ganz besondere Auspuffanlage

Machen was her: Sportclassicgraue Lackierung und Felgen im guten alten Fuchs-Look

Zusätzlich zum grauen Lack gibt es abgesetzte Doppelstreifen, die über das Fahrzeug verlaufen

Die Scheinwerfer sind mit einem schwarzen Rand versehen

Den Sound machen unter anderem die hochglänzenden Endrohre

Das Armaturenbrett ist mit Leder in der Farbe "espresso natur" ausgekleidet

Auch die Zifferblätter wurden speziell für den Sport Classic designt

Auf dem Cockpit thront der Rundenzeiten-Messer des Sport Chrono Pakets Plus

Unser Testwagen hatte eine Schaltwege-Verkürzung

Die Einstiegsleisten tragen den Namens-Schriftzug dieses besonderen Porsche-Modells

Mit hohem Aufwand angefertigt: Flechtleder in den Türverkleidungen

Das Flechtleder findet sich auch in den Sitzen wieder

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