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Bildergalerie: Test Audi R8 V10: Mit zehn Zylindern und 525 PS

Der neue Audi R8 5.2 FSI quattro

In geduckter Haltung spult der R8 V10 seine Runden ab

Zehn Zylinder lauern unter der Heckscheibe

Bei höheren Geschwindigkeiten fährt der Heckspoiler automatisch aus

Am Heck des R8 5.2 FSI quattro wird hochglänzendes Schwarz eingesetzt

Die Seitenschweller sind deutlicher ausgeformt als beim Achtzylinder-Modell

Serienmäßig verfügt der V10 über Voll-LED-Leuchten

Das abgeflachte Lenkrad liegt gut in der Hand, das Cockpit ist sehr übersichtlich

Der griffige Schalthebel des automatisierten R-tronic-Getriebes

Die Wangen der serienmäßigen Schalensitze sind elektrisch verstellbar

Der FSI-Motor arbeitet mit der von Audi entwickelten Direkteinspritzung

Die Lufteinlässe im Bug haben nur zwei Querstreben, beim Achtzylinder sind es drei

Unverkennbares Erkennungszeichen: Der V10-Schriftzug

Die "sideblades" sind in verschiedensten Ausführungen erhältlich, hier die Karbon-Variante

Der voll verkleidete Unterboden mündet in einen weit nach oben gezogenen Diffusor

Bullige Radhäuser künden vom Potenzial des Audi-Sportwagens

Dank der Umströmung am Unterboden wird der R8 förmlich an die Straße gesaugt

Der Motor wird beim R8 offen zur Schau getragen

Die Abgasanlage läuft in zwei ovalen Endrohren aus

Dank der Trockensumpfschmierung wird die Maschine auch in schnellen Kurven sicher mit Öl versorgt

Diese besonders schicken Alufelgen kosten allerdings einen Aufpreis

Auch in klassischem Rot macht der R8 eine gute Figur

Das Urteil vom Tester: Der Audi R8 V10 ist ein Sportwagen erster Güte

Und hier der R8 von Timo Scheider, dem amtierenden Meister der Rennserie DTM

Das sind sich zwei einig: Der R8 macht Spaß

Der neue Audi R8 5.2 FSI quattro

In geduckter Haltung spult der R8 V10 seine Runden ab

Zehn Zylinder lauern unter der Heckscheibe

Bei höheren Geschwindigkeiten fährt der Heckspoiler automatisch aus

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Am Heck des R8 5.2 FSI quattro wird hochglänzendes Schwarz eingesetzt

Die Seitenschweller sind deutlicher ausgeformt als beim Achtzylinder-Modell

Serienmäßig verfügt der V10 über Voll-LED-Leuchten

Das abgeflachte Lenkrad liegt gut in der Hand, das Cockpit ist sehr übersichtlich

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Der griffige Schalthebel des automatisierten R-tronic-Getriebes

Die Wangen der serienmäßigen Schalensitze sind elektrisch verstellbar

Der FSI-Motor arbeitet mit der von Audi entwickelten Direkteinspritzung

Die Lufteinlässe im Bug haben nur zwei Querstreben, beim Achtzylinder sind es drei

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Unverkennbares Erkennungszeichen: Der V10-Schriftzug

Die "sideblades" sind in verschiedensten Ausführungen erhältlich, hier die Karbon-Variante

Der voll verkleidete Unterboden mündet in einen weit nach oben gezogenen Diffusor

Bullige Radhäuser künden vom Potenzial des Audi-Sportwagens

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Dank der Umströmung am Unterboden wird der R8 förmlich an die Straße gesaugt

Der Motor wird beim R8 offen zur Schau getragen

Die Abgasanlage läuft in zwei ovalen Endrohren aus

Dank der Trockensumpfschmierung wird die Maschine auch in schnellen Kurven sicher mit Öl versorgt

Diese besonders schicken Alufelgen kosten allerdings einen Aufpreis

Auch in klassischem Rot macht der R8 eine gute Figur

Das Urteil vom Tester: Der Audi R8 V10 ist ein Sportwagen erster Güte

Und hier der R8 von Timo Scheider, dem amtierenden Meister der Rennserie DTM

Das sind sich zwei einig: Der R8 macht Spaß

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