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Bildergalerie: Stromschlag für den ID.3 Fahrbericht: Renault Mégane E-Tech Electric

Fahrbericht: Renault Mégane E-Tech Electric - Stromschlag für den ID.3

Den Mégane E-Tech Electric hat Renault auf eine komplett neu entwickelte und nur für elektrische Antriebe ausgerichtete Plattform gestellt, die CMF-EV

Die E-Maschine im Topmodell leistet 160 kW/218 PS und liefert 300 Newtonmeter an Drehmoment

Der elektrische Mégane misst nur 4,21 Meter, ist dabei mit 1,50 Meter aber etwas höher als andere Hatchback-Autos, was ihn ein bisschen wie ein Crossover-Fahrzeug wirken lässt

Renault setzt beim Mégane E-Tech Electric auf schickes Design, Google-Konnektivität sowie sportliche Fahreigenschaften

Der Schwerpunkt liegt, bedingt durch die große Batterie im Boden, neun Zentimeter tiefer als beim Verbrenner-Mégane

Die Einstiegsversion hat serienmäßig ein einphasiges AC-Ladegerät, das Topmodell ein dreiphasiges, was die Ladezeit an der heimischen 11-kW-Wallbox auf ein Drittel senkt

Die Lenkung wurde sehr direkt übersetzt

Das recht hochwertig Cockpit ist eine gelungene Mischung aus Digitalisierung sowie Touch- und konventioneller Hard-Key-Bedienung

Weil Renault das Bordsystem zusammen mit Google entwickelt hat, kommt der Mégane-Fahrer in den Genuss aller Vorzüge hinsichtlich Kartendarstellung und Sprachbedienung

Fahrbericht: Renault Mégane E-Tech Electric - Stromschlag für den ID.3

Den Mégane E-Tech Electric hat Renault auf eine komplett neu entwickelte und nur für elektrische Antriebe ausgerichtete Plattform gestellt, die CMF-EV

Die E-Maschine im Topmodell leistet 160 kW/218 PS und liefert 300 Newtonmeter an Drehmoment

Der elektrische Mégane misst nur 4,21 Meter, ist dabei mit 1,50 Meter aber etwas höher als andere Hatchback-Autos, was ihn ein bisschen wie ein Crossover-Fahrzeug wirken lässt

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Renault setzt beim Mégane E-Tech Electric auf schickes Design, Google-Konnektivität sowie sportliche Fahreigenschaften

Der Schwerpunkt liegt, bedingt durch die große Batterie im Boden, neun Zentimeter tiefer als beim Verbrenner-Mégane

Die Einstiegsversion hat serienmäßig ein einphasiges AC-Ladegerät, das Topmodell ein dreiphasiges, was die Ladezeit an der heimischen 11-kW-Wallbox auf ein Drittel senkt

Die Lenkung wurde sehr direkt übersetzt

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Weil Renault das Bordsystem zusammen mit Google entwickelt hat, kommt der Mégane-Fahrer in den Genuss aller Vorzüge hinsichtlich Kartendarstellung und Sprachbedienung

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