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Bildergalerie: Sparen ganz oben: BMW ActiveHybrid 7 im Test

Basiert auf dem BMW 750i: Der neue ActiveHybrid 7

Der ActiveHybrid 7 kommt in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h

Im Schnitt soll der ActiveHybrid 7 mit 9,4 Liter Sprit pro 100 Kilometer auskommen

Äußerlich ist der ActiveHybrid 7 kaum von einem normalen 7er zu unterscheiden

Im Vergleich zum 750i ist der ActiveHybrid 7 zirka 100 Kilogramm schwerer

Auch der ActiveHybrid 7 wird bei 250 km/h abgeregelt

Ab Frühjahr 2010 ist der ActiveHybrid 7 zu haben

Die Hybrid-Version des 7ers gibt es mit langem und kurzem Radstand

Der ActiveHybrid 7 ist ein Mildhybrid, kann also nicht rein elektrisch fahren

Auch der Innenraum des ActiveHybrid 7 unterscheidet sich kaum von der Kabine eines 750i

Sauber verarbeitete edle Materialien umgeben den Fahrer

Im unteren Bereich des Drehzahlmessers (Rundinstrument rechts) befindet sich eine spezielle Betriebsmodus-Anzeige

Die Betriebsmodus-Anzeige gibt an, ob gerade Energie verbraucht oder ins System zurückgespeist wird

Links der kleinen Null wird die Energieeinspeisung angezeigt, rechts der Null wird der Verbrauch in Liter angegeben

Im Split-Screen des Navi-Bildschirms lassen sich die Energieströme des Hybriden anzeigen

Auch die Hybridnutzung lässt sich grafisch darstellen

Über den Split-Screen lassen sich auch die Navi-Karte und die Energiefluss-Anzeige gleichzeitig darstellen

Im Fond genießen die Passagiere ein gutes Platzangebot

Die Lithium-Ionen-Batterie versteckt sich hinten links im Kofrerraum, dort, wo die "ActiveHybrid"-Plakette angebracht ist

Mit 450 PS ist der Achtzylinder-Motor des ActiveHybrid 7 nicht gerade schwachbrüstig

Die Einstiegsleisten des Hybriden machen mit einem entsprechenden Schriftzug auf sich aufmerksam

Auch an der C-Säule gibt es was zum Lesen

Die Kofferraum-Plakette aus der Nähe: Hier steckt die Batterie

Flache Scheibe: Der 15-Kilowatt-Elektromotor (20 PS) des ActiveHybrid 7

Die Leistungselektronik des ActiveHybrid 7 ist wassergekühlt und wiegt zwölf Kilogramm

Der 28 Kilogramm schwere Lithium-Ionen-Akku des ActiveHybrid 7 wird von einem dicken Edelstahl-Mantel geschützt

Neu und serienmäßig mit dabei: Der elektronische Klimakompressor (eKK) für die Standklimatisierung

Die Achtgang-Automatik von ZF beherbergt den Elektromotor ("1" ganz links) und eine über eine Kette betriebene Ölpumpe (rechts neben der "2")

In diesem Schnittbild sind die Einzelzellen des Akkus zu sehen

Der Hybridantrieb des ActiveHybrid 7 im Überblick

Verbrennungs- und Elektromotor sitzen vorne, die Batterie ist hinten untergebracht

Der ActiveHybrid 7 wird ab 105.900 Euro kosten

Die lange Version des 7er-Hybriden schlägt mit mindestens 112.500 Euro zu Buche

BMW verspricht beim ActiveHybrid 7 Fahrspaß ohne Verzicht

Dynamischer und sparsamer als der 750i: Der neue BMW ActiveHybrid 7

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Der ActiveHybrid 7 kommt in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h

Im Schnitt soll der ActiveHybrid 7 mit 9,4 Liter Sprit pro 100 Kilometer auskommen

Äußerlich ist der ActiveHybrid 7 kaum von einem normalen 7er zu unterscheiden

-

Im Vergleich zum 750i ist der ActiveHybrid 7 zirka 100 Kilogramm schwerer

Auch der ActiveHybrid 7 wird bei 250 km/h abgeregelt

Ab Frühjahr 2010 ist der ActiveHybrid 7 zu haben

Die Hybrid-Version des 7ers gibt es mit langem und kurzem Radstand

-

Der ActiveHybrid 7 ist ein Mildhybrid, kann also nicht rein elektrisch fahren

Auch der Innenraum des ActiveHybrid 7 unterscheidet sich kaum von der Kabine eines 750i

Sauber verarbeitete edle Materialien umgeben den Fahrer

Im unteren Bereich des Drehzahlmessers (Rundinstrument rechts) befindet sich eine spezielle Betriebsmodus-Anzeige

-

Die Betriebsmodus-Anzeige gibt an, ob gerade Energie verbraucht oder ins System zurückgespeist wird

Links der kleinen Null wird die Energieeinspeisung angezeigt, rechts der Null wird der Verbrauch in Liter angegeben

Im Split-Screen des Navi-Bildschirms lassen sich die Energieströme des Hybriden anzeigen

Auch die Hybridnutzung lässt sich grafisch darstellen

-

Über den Split-Screen lassen sich auch die Navi-Karte und die Energiefluss-Anzeige gleichzeitig darstellen

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Mit 450 PS ist der Achtzylinder-Motor des ActiveHybrid 7 nicht gerade schwachbrüstig

Die Einstiegsleisten des Hybriden machen mit einem entsprechenden Schriftzug auf sich aufmerksam

Auch an der C-Säule gibt es was zum Lesen

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Flache Scheibe: Der 15-Kilowatt-Elektromotor (20 PS) des ActiveHybrid 7

Die Leistungselektronik des ActiveHybrid 7 ist wassergekühlt und wiegt zwölf Kilogramm

Der 28 Kilogramm schwere Lithium-Ionen-Akku des ActiveHybrid 7 wird von einem dicken Edelstahl-Mantel geschützt

Neu und serienmäßig mit dabei: Der elektronische Klimakompressor (eKK) für die Standklimatisierung

Die Achtgang-Automatik von ZF beherbergt den Elektromotor ("1" ganz links) und eine über eine Kette betriebene Ölpumpe (rechts neben der "2")

In diesem Schnittbild sind die Einzelzellen des Akkus zu sehen

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Verbrennungs- und Elektromotor sitzen vorne, die Batterie ist hinten untergebracht

Der ActiveHybrid 7 wird ab 105.900 Euro kosten

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