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Bildergalerie: Schönwetter-Porsche: Der Boxster Spyder im Test

Schönwetter-Porsche: Der Boxster Spyder im Test

Der Spyder ist die dritte Variante der Boxster-Reihe

Zwei markante Hutzen unterscheiden den Spyder von den anderen Boxster-Modellen

Weiteres Merkmal ist das modifizierte, nun deutlich muskulöser wirkende Heck

Der Boxster Spyder ist alles andere als ein auf Komfort gebürsteter Roadster

Die Tür ziert ein großer Porsche-Schriftzug

Der Wagen liegt wie ein Brett auf dem Asphalt

Individuell gestaltete Front mit großen Kühlluftöffnungen

Auf Wunsch gibt es das Interieur in knalligem Rot

Typisch Porsche: Nicht der Tacho, sondern der Drehzahlmesser ist mittig platziert

Auf Wunsch ist nahezu der komplette Innenraum mit Leder bezogen

Für das Navigationssystem werden 2.921 Euro extra fällig

In Außenfarbe lackierte Leiste an der Armaturentafel mit Modellbezeichnung

Die Schalensitze umschließen den Körper perfekt

Viel kann man nicht mitnehmen: Ins vordere Staufach passen 150 Liter ...

... hinten gehen noch einmal 130 Liter Gepäck rein

Bremsanlage mit roten Sätteln und gelochten Scheiben

Statt einem ausfahrbaren Heckspoiler gibt es beim Boxster Spyder einen feststehenden Flügel

Der optionale Sportauspuff liefert herrlich röhrenden Sound

Die beste Figur gibt der Boxster Spyder offen ab

Das Verdeck liegt zusammengerollt unter der Heckklappe

Die Stoffmütze wird erst vorne am Rahmen der Windschutzscheibe montiert ...

... und anschließend in einer Halterung hinter den Sitzen befestigt

Nach etwas Fummelei trägt der geschlossene Boxster Spyder eine äußerst knapp geschnittene Mütze

Binnen 5,1 Sekunden beschleunigt der Boxster Spyder von null auf Tempo 100

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 267 km/h

Für den Boxster Spyder verlangt Porsche stolze 64.118 Euro und mehr

Vorbild: Der erste speziell für den Renneinsatz entwickelte Sportwagen aus Zuffenhausen - der legendären Porsche 550 Spyder von 1953

Schönwetter-Porsche: Der Boxster Spyder im Test

Der Spyder ist die dritte Variante der Boxster-Reihe

Zwei markante Hutzen unterscheiden den Spyder von den anderen Boxster-Modellen

Weiteres Merkmal ist das modifizierte, nun deutlich muskulöser wirkende Heck

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Der Boxster Spyder ist alles andere als ein auf Komfort gebürsteter Roadster

Die Tür ziert ein großer Porsche-Schriftzug

Der Wagen liegt wie ein Brett auf dem Asphalt

Individuell gestaltete Front mit großen Kühlluftöffnungen

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Auf Wunsch gibt es das Interieur in knalligem Rot

Typisch Porsche: Nicht der Tacho, sondern der Drehzahlmesser ist mittig platziert

Auf Wunsch ist nahezu der komplette Innenraum mit Leder bezogen

Für das Navigationssystem werden 2.921 Euro extra fällig

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In Außenfarbe lackierte Leiste an der Armaturentafel mit Modellbezeichnung

Die Schalensitze umschließen den Körper perfekt

Viel kann man nicht mitnehmen: Ins vordere Staufach passen 150 Liter ...

... hinten gehen noch einmal 130 Liter Gepäck rein

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Bremsanlage mit roten Sätteln und gelochten Scheiben

Statt einem ausfahrbaren Heckspoiler gibt es beim Boxster Spyder einen feststehenden Flügel

Der optionale Sportauspuff liefert herrlich röhrenden Sound

Die beste Figur gibt der Boxster Spyder offen ab

Das Verdeck liegt zusammengerollt unter der Heckklappe

Die Stoffmütze wird erst vorne am Rahmen der Windschutzscheibe montiert ...

... und anschließend in einer Halterung hinter den Sitzen befestigt

Nach etwas Fummelei trägt der geschlossene Boxster Spyder eine äußerst knapp geschnittene Mütze

Binnen 5,1 Sekunden beschleunigt der Boxster Spyder von null auf Tempo 100

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 267 km/h

Für den Boxster Spyder verlangt Porsche stolze 64.118 Euro und mehr

Vorbild: Der erste speziell für den Renneinsatz entwickelte Sportwagen aus Zuffenhausen - der legendären Porsche 550 Spyder von 1953

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