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Bildergalerie: S-Klasse auf Japanisch

Lexus LS 460: Wir haben das jüngst überarbeitete Flaggschiff getestet

Mit 5,09 Meter gehört der LS zu den größten Limousinen. Die Langversion misst sogar 5,21 Meter

Dem LS sieht man an, dass er in die Oberklasse gehört

Hingucker am Heck sind die beiden Auspuffrohre mit ungewöhnlichem Querschnitt

Der normale LS 460 hat Hinterradantrieb, eine AWD-Version gibt es für etwa 4.000 Euro Aufpreis

Die Silhouette erinnert vage an BMW

Neu bei der überarbeiteten Version ist vor allem der extrem auffällige Diabolo-Grill

Egal, ob man ihn mag oder nicht: Mit dem neuen Grill wirkt der LS sportlicher

Cockpit: Edle Materialien, aber etwas zusammengewürfelt

Instrumente: In Optitron-Technik und je nach Modus unterschiedlicher Beleuchtung (hier blau für den Eco-Modus)

LKA: Nicht Landeskriminalamt, sondern Lane Keeping Assistant, also Spurhalteassistent

Kreuzung aus Joystick und Drehrad: Mit dem Steuerelement zwischen den Schaltern und der lederbezogenen Armauflage wird das Infotainmentsystem bedient

Für die Kraftübertragung sorgt im LS 460 eine Achtgangautomatik. Schaltwippen gibt es dafür aber nur in der Variante F-Sport

Die Sitze bieten in schnell gefahrenen Kurven kaum Seitenhalt

Der Beifahrersitz mit elektrisch ausfahrbarer Wadenauflage ist Serie bei der Ausstattung Luxury Line

Im Fond ist auch für große Chefs genügend Platz

In der Mittelkonsole gibt es Schalter für Audio- und Klimasystem sowie für die elektrische Sitzverstellung, -heizung und -belüftung (Serie bei Luxury Line)

Rear Seat Entertainment vom Feinsten mit ausklappbarem Monitor im Dachhimmel und Fernsteuerung

Der Kofferraum ist groß, doch die Rücksitze lassen sich nicht umlegen - bei vielen anderen Stufenhecklimousinen geht das zumindest optional

Unter der Haube werkelt ein 4,6-Liter-V8, der nach der Überarbeitung 387 PS leistet

Serie beim LS 460 sind Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer Kurvenlichtfunktion und Scheinwerferreinigung

Neu am Heck neu sind die L-förmigen LED-Elemente in den Rückleuchten

Den Lexus LS 460 gibt es ab 92.800 Euro

Lexus LS 460: Wir haben das jüngst überarbeitete Flaggschiff getestet

Mit 5,09 Meter gehört der LS zu den größten Limousinen. Die Langversion misst sogar 5,21 Meter

Dem LS sieht man an, dass er in die Oberklasse gehört

Hingucker am Heck sind die beiden Auspuffrohre mit ungewöhnlichem Querschnitt

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Der normale LS 460 hat Hinterradantrieb, eine AWD-Version gibt es für etwa 4.000 Euro Aufpreis

Die Silhouette erinnert vage an BMW

Neu bei der überarbeiteten Version ist vor allem der extrem auffällige Diabolo-Grill

Egal, ob man ihn mag oder nicht: Mit dem neuen Grill wirkt der LS sportlicher

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Cockpit: Edle Materialien, aber etwas zusammengewürfelt

Instrumente: In Optitron-Technik und je nach Modus unterschiedlicher Beleuchtung (hier blau für den Eco-Modus)

LKA: Nicht Landeskriminalamt, sondern Lane Keeping Assistant, also Spurhalteassistent

Kreuzung aus Joystick und Drehrad: Mit dem Steuerelement zwischen den Schaltern und der lederbezogenen Armauflage wird das Infotainmentsystem bedient

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Für die Kraftübertragung sorgt im LS 460 eine Achtgangautomatik. Schaltwippen gibt es dafür aber nur in der Variante F-Sport

Die Sitze bieten in schnell gefahrenen Kurven kaum Seitenhalt

Der Beifahrersitz mit elektrisch ausfahrbarer Wadenauflage ist Serie bei der Ausstattung Luxury Line

Im Fond ist auch für große Chefs genügend Platz

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In der Mittelkonsole gibt es Schalter für Audio- und Klimasystem sowie für die elektrische Sitzverstellung, -heizung und -belüftung (Serie bei Luxury Line)

Rear Seat Entertainment vom Feinsten mit ausklappbarem Monitor im Dachhimmel und Fernsteuerung

Der Kofferraum ist groß, doch die Rücksitze lassen sich nicht umlegen - bei vielen anderen Stufenhecklimousinen geht das zumindest optional

Unter der Haube werkelt ein 4,6-Liter-V8, der nach der Überarbeitung 387 PS leistet

Serie beim LS 460 sind Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer Kurvenlichtfunktion und Scheinwerferreinigung

Neu am Heck neu sind die L-förmigen LED-Elemente in den Rückleuchten

Den Lexus LS 460 gibt es ab 92.800 Euro

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