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Bildergalerie: Range Rover Evoque: Starker Typ nicht nur fürs Gelände

Der Range Rover Evoque, hier in der fünftürigen Version

Besonderheit: Der Evoque ist für 600 Euro mit einem farblich abgesetzten Dach erhältlich

Trotz der kleinen hinteren Fenster hat der Fahrer einen ausreichend guten Rundumblick

Nicht nur in der Heckansicht ist der kleinste Range Rover ein auffälliges Automobil

Mit seinem Allradantrieb fährt der Evoque problemlos durch jedes Gelände

Sand, Gras oder gar Matsch scheint der Baby-Range regelrecht zu mögen

Hier ist das dreitürige Coupé im Bild

Die Dachlinie des Coupés verläuft noch einmal drei Zentimeter flacher als die des Fünftürers

Ein langer Radstand und kurze Überhänge kennzeichnen den 4,36 Meter kurzen Wagen

Serienmäßig rollt der Evoque auf 17-Zöllern, 18-, 19- und 20-Zoll-Räder sind ab Werk zu haben

Auch das Coupé fühlt sich im Gelände wohl

Tiefe Furchen machen dem Range Rover Evoque nichts aus, der Unterfahrschutz machts möglich

Auch auf Waldwegen ist das Kompakt-SUV in seinem Element

Dank Bergabfahrhilfe bremst sich der Evoque hier von alleine auf 6 bis 20 km/h ein, so wie es der Fahrer per Tempomat-Tasten am Lenkrad vorgibt

Der Evoque basiert auf dem Land Rover Freelander, wurde aber erheblich weiterentwickelt

Einfahrt zu einem Eisenbahntunnel aus dem Jahr 1830, der unter der englischen Hafenstadt Liverpool verläuft

Das geht ja noch: Sand und absolute Dunkelheit sind aber schon mal ungewöhnlich

Doch dann kommt`s: Im Tunnel steht das Wasser und da müssen wir durch

Jetzt sind auch die Nebelscheinwerfer unter Wasser, wir sinken 50 Zentimeter tief

Geschafft! Das Wasser ist durchquert und das rettende Ende des Tunnels naht

Zum Abschluss der Tunnelfahrt steht noch eine kleine Bergabfahr-Übung auf dem Programm

Es geschah mitten in Liverpool: Land Rover baute eine Brücke in einen Kanal und versenkte sie

Auch da mussten wir mit dem Evoque durch

So eine schöne Bugwelle bekommt man hin, wenn man mit konstant 17 Meilen per Stunde fährt

Das Evoque-Coupé in seiner ganzen Eleganz, hier mit dem großen Panoramaglasdach

Der Einparkassistent dirigiert das Auto in engste Parklücken, dabei muss der Fahrer Gas geben und Bremsen, gelenkt wird wie von Geisterhand

Das edle Interieur des Range Rover Evoque, hier mit zweifarbigem Leder und Alu-Zierrat

Die Sitze geben einen hervorragenden Seitenhalt, wobei die Sitzflächen gerade noch ausreichend lang sind

Der Drehregler in der Mitte ist wie bei den aktuellen Jaguar-Modellen für die Wahl der Automatik-Modi zuständig

Für die hinteren, gut konturierten Sitze ist ein Multimedia-System verfügbar

Die Sitze bieten einen guten Langstrecken-Komfort

Zwischen den Rundinstrumenten ist noch ein Display, das Fahrzustände, Navi-Hinweise und vieles mehr anzeigt

Der große 8-Zoll-Monitor (aufpreispflichtig) ist per Fingerdruck zu bedienen

Der Evoque kann innen luxuriös oder, wie hier gezeigt, auch sehr sportlich daher kommen

Spezielle Sportsitze mit extrem guten Seitenhalt sind auch zu haben

Auch Rückbank ist sportlich angepasst. Man beachte die schmalen Schießscharten zum Rausgucken

Das Evoque-Coupé in ganzer Pracht mit schwarz abgesetztem Dach

Macht speziell von hinten eine gute Figur: Evoque-Dreitürer

Die fünftürige Evoque-Limousine präsentiert sich fast so elegant wie das Coupé

Der Evoque hat eines der größten Panoramaglasdächer zu bieten

Der Range Rover Evoque wird im Werk Halewood bei Liverpool produziert, früher baute Ford hier den Escort

Für die Lackierung der abweichenden Dachfarbe (Sonderwunsch) wird die Karosserie in einen Sack gesteckt

Von Hand wird das Plastik am Dach abgeklebt

Der Roboter spritzt in diesem Fall weiße Farbe auf das Dach

Die fünftürige Limousine (links) mit Normaldach, das dreitürige Coupé (rechts) mit Dach in schwarzer Kontrastlackierung

Der Range Rover Evoque, hier in der fünftürigen Version

Besonderheit: Der Evoque ist für 600 Euro mit einem farblich abgesetzten Dach erhältlich

Trotz der kleinen hinteren Fenster hat der Fahrer einen ausreichend guten Rundumblick

Nicht nur in der Heckansicht ist der kleinste Range Rover ein auffälliges Automobil

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Mit seinem Allradantrieb fährt der Evoque problemlos durch jedes Gelände

Sand, Gras oder gar Matsch scheint der Baby-Range regelrecht zu mögen

Hier ist das dreitürige Coupé im Bild

Die Dachlinie des Coupés verläuft noch einmal drei Zentimeter flacher als die des Fünftürers

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Ein langer Radstand und kurze Überhänge kennzeichnen den 4,36 Meter kurzen Wagen

Serienmäßig rollt der Evoque auf 17-Zöllern, 18-, 19- und 20-Zoll-Räder sind ab Werk zu haben

Auch das Coupé fühlt sich im Gelände wohl

Tiefe Furchen machen dem Range Rover Evoque nichts aus, der Unterfahrschutz machts möglich

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Auch auf Waldwegen ist das Kompakt-SUV in seinem Element

Dank Bergabfahrhilfe bremst sich der Evoque hier von alleine auf 6 bis 20 km/h ein, so wie es der Fahrer per Tempomat-Tasten am Lenkrad vorgibt

Der Evoque basiert auf dem Land Rover Freelander, wurde aber erheblich weiterentwickelt

Einfahrt zu einem Eisenbahntunnel aus dem Jahr 1830, der unter der englischen Hafenstadt Liverpool verläuft

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Das geht ja noch: Sand und absolute Dunkelheit sind aber schon mal ungewöhnlich

Doch dann kommt`s: Im Tunnel steht das Wasser und da müssen wir durch

Jetzt sind auch die Nebelscheinwerfer unter Wasser, wir sinken 50 Zentimeter tief

Geschafft! Das Wasser ist durchquert und das rettende Ende des Tunnels naht

Zum Abschluss der Tunnelfahrt steht noch eine kleine Bergabfahr-Übung auf dem Programm

Es geschah mitten in Liverpool: Land Rover baute eine Brücke in einen Kanal und versenkte sie

Auch da mussten wir mit dem Evoque durch

So eine schöne Bugwelle bekommt man hin, wenn man mit konstant 17 Meilen per Stunde fährt

Das Evoque-Coupé in seiner ganzen Eleganz, hier mit dem großen Panoramaglasdach

Der Einparkassistent dirigiert das Auto in engste Parklücken, dabei muss der Fahrer Gas geben und Bremsen, gelenkt wird wie von Geisterhand

Das edle Interieur des Range Rover Evoque, hier mit zweifarbigem Leder und Alu-Zierrat

Die Sitze geben einen hervorragenden Seitenhalt, wobei die Sitzflächen gerade noch ausreichend lang sind

Der Drehregler in der Mitte ist wie bei den aktuellen Jaguar-Modellen für die Wahl der Automatik-Modi zuständig

Für die hinteren, gut konturierten Sitze ist ein Multimedia-System verfügbar

Die Sitze bieten einen guten Langstrecken-Komfort

Zwischen den Rundinstrumenten ist noch ein Display, das Fahrzustände, Navi-Hinweise und vieles mehr anzeigt

Der große 8-Zoll-Monitor (aufpreispflichtig) ist per Fingerdruck zu bedienen

Der Evoque kann innen luxuriös oder, wie hier gezeigt, auch sehr sportlich daher kommen

Spezielle Sportsitze mit extrem guten Seitenhalt sind auch zu haben

Auch Rückbank ist sportlich angepasst. Man beachte die schmalen Schießscharten zum Rausgucken

Das Evoque-Coupé in ganzer Pracht mit schwarz abgesetztem Dach

Macht speziell von hinten eine gute Figur: Evoque-Dreitürer

Die fünftürige Evoque-Limousine präsentiert sich fast so elegant wie das Coupé

Der Evoque hat eines der größten Panoramaglasdächer zu bieten

Der Range Rover Evoque wird im Werk Halewood bei Liverpool produziert, früher baute Ford hier den Escort

Für die Lackierung der abweichenden Dachfarbe (Sonderwunsch) wird die Karosserie in einen Sack gesteckt

Von Hand wird das Plastik am Dach abgeklebt

Der Roboter spritzt in diesem Fall weiße Farbe auf das Dach

Die fünftürige Limousine (links) mit Normaldach, das dreitürige Coupé (rechts) mit Dach in schwarzer Kontrastlackierung

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