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Bildergalerie: Radikalschwenk bei Nissan-SUV

Die dritte Generation des Nissan X-Trail startet am 22. Juli 2014. Wir haben das Auto schon gefahren

Der X-Trail ist mit 4,64 Meter etwas länger als die Hauptkonkurrenten Toyota RAV4 und Honda CR-V

Das Karosseriedesign ist nun ein wenig durchschnittlich - oder wüssten Sie ohne die Schriftzüge, ob das ein Subaru, Nissan oder Toyota ist?

Ein kecker Dachspoiler verleiht dem Heck mehr Schwung

Typisch für Nissan sind die ausgestellten und optisch betonten Radläufe

Vorne gibt es das markentypische V oder U aus dickem Chrom

Die Linien des Chromelements setzen sich auf der Motorhaube fort

Innenraum: Das Beige ist nicht unser Fall, Gott sei Dank gibt es Alternativen

Der optionale Motor-Startknopf liegt etwas verborgen hinter dem Scheibenwischer-Hebel - da landet der Finger manchmal versehentlich beim Radioknopf

Instrumente: Schlichte runde Uhren und ein Fünf-Zoll-Farbdisplay im Hochformat

Nicht so ganz harmonisch: Die schwarzglänzende Mittelkonsole ist mit matten, grauen Knöpfen bestückt

Die Carbonleiste vor dem Beifahrer würde besser zu einem sportlichen Auto passen

Mit einem Drehknopf kann man beim Allradler zwischen reinem Frontantrieb, automatischer Hinterachs-Zuschaltung und symmetrischer Antriebsverteilung wählen

Bei der Topversion Tekna gibt es serienmäßig eine elektrische Heckklappe, die sich auch vom Cockpit aus bedienen lässt (zweite Taste von rechts in der oberen Reihe)

Eine Sechsgang-Schaltung ist Serie, optional gibt es ein CVT-Getriebe namens Xtronic

Das Panorama-Schiebedach kostet 900 Euro Aufpreis und ist ab der mittleren Ausstattung Acenta verfügbar

Die Sitze wurden angeblich zusammen mit der NASA entwickelt. Sie sind bequem, bieten aber wenig Seitenhalt

In der zweiten Reihe gibt es sehr viel Kniefreiheit, wenn man die Rückbank nach hinten schiebt

Sogar die Reihe drei ist von Erwachsenen benutzbar, auch wenn es hier zum Dach hin knapp wird

Die dritte Sitzreihe gibt es optional für 800 Euro Aufpreis

Die beiden Zusatzsitze lassen sich flach im Ladeboden versenken

Beim Umklappen ergibt sich ein ebener Ladeboden

Das maximale Kofferraumvolumen ist noch nicht bekannt

Praktisch: Das Laderaumrollo lässt sich in einem Extrafach verstauen

So sieht der Kofferraum des Fünfsitzers aus - auf den ersten Blick nicht viel anders ...

Hier gibt es jedoch zwei Einlegeböden, die sich in verschiedenen Höhen einsetzen lassen

Zum Marktstart gibt es ausschließlich einen 130-PS-Diesel

Der Unterschied zwischen dem neuen X-Trail und dem kantigen Vorgänger (Bild) könnte nicht größer sein

Der neue X-Trail ähnelt mehr dem Qashqai, der auf der gleichen Plattform aufsetzt

Den X-Trail gibt es ab 26.550 Euro. Damit ist er etwas teurer als die Konkurrenz von Toyota und Honda

Die dritte Generation des Nissan X-Trail startet am 22. Juli 2014. Wir haben das Auto schon gefahren

Der X-Trail ist mit 4,64 Meter etwas länger als die Hauptkonkurrenten Toyota RAV4 und Honda CR-V

Das Karosseriedesign ist nun ein wenig durchschnittlich - oder wüssten Sie ohne die Schriftzüge, ob das ein Subaru, Nissan oder Toyota ist?

Ein kecker Dachspoiler verleiht dem Heck mehr Schwung

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Typisch für Nissan sind die ausgestellten und optisch betonten Radläufe

Vorne gibt es das markentypische V oder U aus dickem Chrom

Die Linien des Chromelements setzen sich auf der Motorhaube fort

Innenraum: Das Beige ist nicht unser Fall, Gott sei Dank gibt es Alternativen

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Der optionale Motor-Startknopf liegt etwas verborgen hinter dem Scheibenwischer-Hebel - da landet der Finger manchmal versehentlich beim Radioknopf

Instrumente: Schlichte runde Uhren und ein Fünf-Zoll-Farbdisplay im Hochformat

Nicht so ganz harmonisch: Die schwarzglänzende Mittelkonsole ist mit matten, grauen Knöpfen bestückt

Die Carbonleiste vor dem Beifahrer würde besser zu einem sportlichen Auto passen

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Mit einem Drehknopf kann man beim Allradler zwischen reinem Frontantrieb, automatischer Hinterachs-Zuschaltung und symmetrischer Antriebsverteilung wählen

Bei der Topversion Tekna gibt es serienmäßig eine elektrische Heckklappe, die sich auch vom Cockpit aus bedienen lässt (zweite Taste von rechts in der oberen Reihe)

Eine Sechsgang-Schaltung ist Serie, optional gibt es ein CVT-Getriebe namens Xtronic

Das Panorama-Schiebedach kostet 900 Euro Aufpreis und ist ab der mittleren Ausstattung Acenta verfügbar

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Die Sitze wurden angeblich zusammen mit der NASA entwickelt. Sie sind bequem, bieten aber wenig Seitenhalt

In der zweiten Reihe gibt es sehr viel Kniefreiheit, wenn man die Rückbank nach hinten schiebt

Sogar die Reihe drei ist von Erwachsenen benutzbar, auch wenn es hier zum Dach hin knapp wird

Die dritte Sitzreihe gibt es optional für 800 Euro Aufpreis

Die beiden Zusatzsitze lassen sich flach im Ladeboden versenken

Beim Umklappen ergibt sich ein ebener Ladeboden

Das maximale Kofferraumvolumen ist noch nicht bekannt

Praktisch: Das Laderaumrollo lässt sich in einem Extrafach verstauen

So sieht der Kofferraum des Fünfsitzers aus - auf den ersten Blick nicht viel anders ...

Hier gibt es jedoch zwei Einlegeböden, die sich in verschiedenen Höhen einsetzen lassen

Zum Marktstart gibt es ausschließlich einen 130-PS-Diesel

Der Unterschied zwischen dem neuen X-Trail und dem kantigen Vorgänger (Bild) könnte nicht größer sein

Der neue X-Trail ähnelt mehr dem Qashqai, der auf der gleichen Plattform aufsetzt

Den X-Trail gibt es ab 26.550 Euro. Damit ist er etwas teurer als die Konkurrenz von Toyota und Honda

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