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Bildergalerie: Motorsport für die Straße: Der Abt R8 GT R im Test

Ein Motorsportler für die Straße: Der Abt R8 GT R

Der Allgäuer Tuner macht aus dem Audi R8 5.2 FSI quattro einen noch schärferen Boliden

Dank Leichtbauweise spart der GT R rund 100 Kilogramm im Vergleich zum Serien-R8 an Gewicht ein

Statt einem kleinen ausfahrbaren gibt es jetzt einen großen feststehenden Heckflügel

Die neu gestaltete Heckschürze ist aus Karbon gefertigt

Die Sportabgasanlage mündet in vier statt der üblichen zwei Endrohre

Exklusive 19-Zoll-Räder unterstreichen den stattlichen Auftritt des GT R

Beim R8 GT R bestehen Fronthaube und -schürze ebenfalls aus Karbon

Dieser grimmige Blick erzeugt jede Menge Aufmerksamkeit

Der Innenraum ist mit Alcantara ausgekleidet, dazu gibt es Rennsitze von Recaro

Karbon-Einstiegsleisten mit GT-R-Schriftzug

Lufteinlässe in Wabenoptik mit vertikal verlaufenden Streben

Unterhalb der Frontschürze schmückt eine Spoilerlippe des Gesicht des Tuning-R8

Die Motorsport-Außenspiegel bestehen ebenfalls aus Karbon

Die riesigen, zudem sehr leichten Felgen geben einen Blick auf die Keramik-Bremsanlage frei

Unter den Karbon-Sideblades gibt es große Einlässe zur Belüftung des V10-Aggregats

Mächtiger Heckdiffusor aus Karbon

Der Heckflügel des R8 GT R ist verstellbar

Die neue Motorabdeckung sieht sportlich aus, behindert aber den Blick des Fahrers nach hinten

Ein Teil des Überrollkäfigs sitzt über dem 5,2-Liter-V10

Abt holt aus dem Benzindirekteinspritzer statt 525 nun sogar 620 PS

So sieht es aus, wenn aus einem Serien-R8 ein R8 GT R entsteht

Die Frontschürze, die Türen und ...

... die komplette Heckschürze des Serienfahrzeugs werden entfernt und anschließend durch leichtere Karbon-Teile ersetzt

Trotz vieler Anleihen aus dem Motorsport lässt sich der GT R relativ kommod auf der Straße bewegen

Das alles hat aber seinen Preis: Stolze 343.910 Euro verlangt Abt für den getunten Supersportler

Ein Motorsportler für die Straße: Der Abt R8 GT R

Der Allgäuer Tuner macht aus dem Audi R8 5.2 FSI quattro einen noch schärferen Boliden

Dank Leichtbauweise spart der GT R rund 100 Kilogramm im Vergleich zum Serien-R8 an Gewicht ein

Statt einem kleinen ausfahrbaren gibt es jetzt einen großen feststehenden Heckflügel

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Die neu gestaltete Heckschürze ist aus Karbon gefertigt

Die Sportabgasanlage mündet in vier statt der üblichen zwei Endrohre

Exklusive 19-Zoll-Räder unterstreichen den stattlichen Auftritt des GT R

Beim R8 GT R bestehen Fronthaube und -schürze ebenfalls aus Karbon

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Dieser grimmige Blick erzeugt jede Menge Aufmerksamkeit

Der Innenraum ist mit Alcantara ausgekleidet, dazu gibt es Rennsitze von Recaro

Karbon-Einstiegsleisten mit GT-R-Schriftzug

Lufteinlässe in Wabenoptik mit vertikal verlaufenden Streben

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Unterhalb der Frontschürze schmückt eine Spoilerlippe des Gesicht des Tuning-R8

Die Motorsport-Außenspiegel bestehen ebenfalls aus Karbon

Die riesigen, zudem sehr leichten Felgen geben einen Blick auf die Keramik-Bremsanlage frei

Unter den Karbon-Sideblades gibt es große Einlässe zur Belüftung des V10-Aggregats

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Mächtiger Heckdiffusor aus Karbon

Der Heckflügel des R8 GT R ist verstellbar

Die neue Motorabdeckung sieht sportlich aus, behindert aber den Blick des Fahrers nach hinten

Ein Teil des Überrollkäfigs sitzt über dem 5,2-Liter-V10

Abt holt aus dem Benzindirekteinspritzer statt 525 nun sogar 620 PS

So sieht es aus, wenn aus einem Serien-R8 ein R8 GT R entsteht

Die Frontschürze, die Türen und ...

... die komplette Heckschürze des Serienfahrzeugs werden entfernt und anschließend durch leichtere Karbon-Teile ersetzt

Trotz vieler Anleihen aus dem Motorsport lässt sich der GT R relativ kommod auf der Straße bewegen

Das alles hat aber seinen Preis: Stolze 343.910 Euro verlangt Abt für den getunten Supersportler

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