12Gebrauchtwagen.de

12Neuwagen.de

Unsere Partnerseiten:

Bildergalerie: Mitsubishi Lancer Ralliart: Ein Brüderchen für den Evo

Knackiger Tiefflieger: Der Sportback Ralliart trägt das typische Lancer-Gesicht

Mächtiger Flügel: Der große Dachspoiler ist bei allen Sportback-Versionen Serie

Evo-Anleihe: Der Ralliart entsorgt seine Abgase über zwei fette Endrohre

Weißer Keil: Die spitze, flache Schnauze und die schräge C-Säule sollen Sportlichkeit suggerieren

Schmale Frontleuchten und der riesige Grill verleihen dem heißen Lancer Überholprestige

Noch etwas ungelenk: In schnellen Kurven schiebt der Lancer deutlich über die Vorderräder

Erkennungszeichen der 240-PS-Version sind die schwarzen 18-Zöller ...

Dank straffem Fahrwerk geht der Lancer aber ohne viel Wanken durch die Kehren

... und natürlich die Evo-Motorhaube mit den charakteristischen Lüftungsschlitzen

Unter dieser Haube sitzt der Zweiliter-Vierzylinder-Turbo mit 240 PS

Der Seitenhalt der Sportsitze geht in Ordnung, im Schulterbereich unterstützen sie aber zu wenig

Griffig: Das Lederlenkrad stammt aus dem Evo und liegt sehr gut in der Hand

Tunnelblick: Die Instrumente sind übersichtlich. Im Display gibt`s eine Ganganzeige

Silberne Wippe: Links vor dem Wählhebel sitzt der Schalter für den Getriebe-Modus

Drehen sich nicht mit: Die Schaltwippen aus Magnesium sind fest mit der Lenksäule verbunden

Lancer-Cockpit: Die Ergonomie passt, die Materialien sind nicht ganz auf Premium-Niveau

Viel Platz, glatter Laderaumboden: Das Gepäckabteil schluckt 344 Liter

Ebene Ladefläche: Mit vorgeklappter Rücklehne passen 1.394 Liter in den Sportback

Auch den Stufenheck-Lancer wird es im Ralliart-Trimm geben

Kein Flügel auf dem Kofferraumdeckel: Am Heck wirkt die Ralliart-Limousine dezenter als der Evo

Knackiger Tiefflieger: Der Sportback Ralliart trägt das typische Lancer-Gesicht

Mächtiger Flügel: Der große Dachspoiler ist bei allen Sportback-Versionen Serie

Evo-Anleihe: Der Ralliart entsorgt seine Abgase über zwei fette Endrohre

Weißer Keil: Die spitze, flache Schnauze und die schräge C-Säule sollen Sportlichkeit suggerieren

-

Schmale Frontleuchten und der riesige Grill verleihen dem heißen Lancer Überholprestige

Noch etwas ungelenk: In schnellen Kurven schiebt der Lancer deutlich über die Vorderräder

Erkennungszeichen der 240-PS-Version sind die schwarzen 18-Zöller ...

-

Dank straffem Fahrwerk geht der Lancer aber ohne viel Wanken durch die Kehren

... und natürlich die Evo-Motorhaube mit den charakteristischen Lüftungsschlitzen

Unter dieser Haube sitzt der Zweiliter-Vierzylinder-Turbo mit 240 PS

Der Seitenhalt der Sportsitze geht in Ordnung, im Schulterbereich unterstützen sie aber zu wenig

-

Griffig: Das Lederlenkrad stammt aus dem Evo und liegt sehr gut in der Hand

Tunnelblick: Die Instrumente sind übersichtlich. Im Display gibt`s eine Ganganzeige

Silberne Wippe: Links vor dem Wählhebel sitzt der Schalter für den Getriebe-Modus

Drehen sich nicht mit: Die Schaltwippen aus Magnesium sind fest mit der Lenksäule verbunden

-

Lancer-Cockpit: Die Ergonomie passt, die Materialien sind nicht ganz auf Premium-Niveau

Viel Platz, glatter Laderaumboden: Das Gepäckabteil schluckt 344 Liter

Ebene Ladefläche: Mit vorgeklappter Rücklehne passen 1.394 Liter in den Sportback

Auch den Stufenheck-Lancer wird es im Ralliart-Trimm geben

Kein Flügel auf dem Kofferraumdeckel: Am Heck wirkt die Ralliart-Limousine dezenter als der Evo

autoplenum.de

Nutzungsbedingungen

Barrierefreiheit

Bekannt aus

© 2025 12Auto Group GmbH. Alle Rechte vorbehalten.

Medienpartner-Logos

Barrierefreiheit

Nutzungsbedingungen

Bekannt aus

ProSiebenSat.1

autoplenum.de

© 2025 12Auto Group GmbH. Alle Rechte vorbehalten.