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Bildergalerie: Mehr als ein Spielzeug für Reiche?

Der BMW i3 steht ab 18. November 2013 bei den Händlern

Den knapp vier Meter langen Wagen kann man als Minivan mit Elektroantrieb charakterisieren

Die Optik ist stark gewöhnungsbedürftig, wie man so schön sagt

Die Bicolor-Lackierung mit dem schwarzen Streifen von vorne bis hinten ist Serie

Zwei Uni- und vier Metallic-Farben werden angeboten

Für den Antrieb sorgt ein 170 PS starker Elektromotor, der die Hinterachse antreibt

Wohl das einzige BMW-typische Designelement: die Niere, hier blau umrandet

Die Türen öffnen sich gegenläufig

Nichts für Rennfahrer: Die Sitze bieten kaum Seitenhalt

Die zwei Displays im Cockpit sind Serie. Der große 10,2-Zoll-Monitor zeigt die Karten des ebenfalls standardmäßigen Navis

Ein 5,7-Zoll-Display hinter dem Lenkrad zeigt Tempo und Restreichweite an, sowie optional die "Speed Limit Info"

Der klobige Hebel am Lenkrad dient dazu, den Fahrmodus der Automatik einzulegen

Mit dem Start-Stopp-Knopf wird der Antrieb aktiviert, die Fahrmodi werden durch Drehen rechts eingelegt

Fahrzeug-"Schlüssel": Der Bart ist ab

In der kleinen Mittelkonsole ist die elektrische Handbremse, der iDrive-Controller und der Fahrerlebnisschalter untergebracht

Der Fahrerlebnisschalter (links) modifiziert unter anderem die Gaspedal-Kennlinie, nicht aber die Rekuperationsstärke

Das serienmäßige Radio-Navigationssystem hat 20 Gigabyte Speicher für Musik

Wer will, kann sich den Einfluss verschiedener Hilfsaggregate auf die Reichweite anzeigen lassen

Auch den Energieverbrauch kann man sich anzeigen lassen

Im Fond ist nur Platz für zwei Personen

Der Kofferraum fasst im Normalzustand 260 Liter - nicht gerade viel

Die Rücksitze lassen sich symmetrisch geteilt umklappen

Maximal bietet der i3 1.100 Liter Gepäckvolumen

Je nach Stromquelle dauert das Aufladen auf 80 Prozent 30 Minuten bis acht Stunden

Die 230 Kilo schweren Batterien liegen im Unterboden

Elektromotor und Leistungselektronik liegen hinten unter dem Kofferraum

Die Preise für den i3 beginnen bei etwa 35.000 Euro

Der BMW i3 steht ab 18. November 2013 bei den Händlern

Den knapp vier Meter langen Wagen kann man als Minivan mit Elektroantrieb charakterisieren

Die Optik ist stark gewöhnungsbedürftig, wie man so schön sagt

Die Bicolor-Lackierung mit dem schwarzen Streifen von vorne bis hinten ist Serie

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Zwei Uni- und vier Metallic-Farben werden angeboten

Für den Antrieb sorgt ein 170 PS starker Elektromotor, der die Hinterachse antreibt

Wohl das einzige BMW-typische Designelement: die Niere, hier blau umrandet

Die Türen öffnen sich gegenläufig

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Nichts für Rennfahrer: Die Sitze bieten kaum Seitenhalt

Die zwei Displays im Cockpit sind Serie. Der große 10,2-Zoll-Monitor zeigt die Karten des ebenfalls standardmäßigen Navis

Ein 5,7-Zoll-Display hinter dem Lenkrad zeigt Tempo und Restreichweite an, sowie optional die "Speed Limit Info"

Der klobige Hebel am Lenkrad dient dazu, den Fahrmodus der Automatik einzulegen

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Mit dem Start-Stopp-Knopf wird der Antrieb aktiviert, die Fahrmodi werden durch Drehen rechts eingelegt

Fahrzeug-"Schlüssel": Der Bart ist ab

In der kleinen Mittelkonsole ist die elektrische Handbremse, der iDrive-Controller und der Fahrerlebnisschalter untergebracht

Der Fahrerlebnisschalter (links) modifiziert unter anderem die Gaspedal-Kennlinie, nicht aber die Rekuperationsstärke

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Das serienmäßige Radio-Navigationssystem hat 20 Gigabyte Speicher für Musik

Wer will, kann sich den Einfluss verschiedener Hilfsaggregate auf die Reichweite anzeigen lassen

Auch den Energieverbrauch kann man sich anzeigen lassen

Im Fond ist nur Platz für zwei Personen

Der Kofferraum fasst im Normalzustand 260 Liter - nicht gerade viel

Die Rücksitze lassen sich symmetrisch geteilt umklappen

Maximal bietet der i3 1.100 Liter Gepäckvolumen

Je nach Stromquelle dauert das Aufladen auf 80 Prozent 30 Minuten bis acht Stunden

Die 230 Kilo schweren Batterien liegen im Unterboden

Elektromotor und Leistungselektronik liegen hinten unter dem Kofferraum

Die Preise für den i3 beginnen bei etwa 35.000 Euro

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