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Bildergalerie: Langzeitbeziehung oder Urlaubsflirt?

Wir fuhren zwei Wochen und über 1.500 Kilometer im neuen Peugeot 108

Der volle Name des getesteten Franzosen lautet Peugeot 108 TOP! Allure VTi 68 Stopp & Start

Die großen runden Heckleuchten mit den drei Krallen und die Glasheckscheibe gefallen

Der angedeutete Diffusor wirkt an dem sonst pummeligen Heck etwas deplatziert

Im 108 Allure sind die hinteren Seiten- und die Heckscheibe serienmäßig abgedunkelt

Die großen Türen ermöglichen einen komfortablen Einstieg

Der Radstand des Dreitürers beträgt 2,34 Meter. Das macht den kleinen 108 zu einem wendigen Stadtflitzer

Schick und schnittig: Von vorne gefällt uns der 108 außerordentlich gut

Trendy-Innenraum: Das Cockpit ist gut verarbeitet, die verwendeten Materialien sind aber nicht besonders hochwertig

Einen Drehzahlmesser gibt es nur in der höchsten Ausstattungslinie

Knallig bunte Darstellungen und im Allure Serie: Der Sieben-Zoll-Touchscreen ist leicht zu bedienen

Die Klimaautomatik kostet Aufpreis, kühlt aber ordentlich

Auf langen Strecken kann der Innenraum schon etwas ungemütlich werden

Die sportlich anmutenden Sitze sind straff ausgelegt, bieten aber kaum Seitenhalt

Im Fond finden zwei Personen ausreichend Platz. Gefährlich: Für die Basisversion des 108 gibt es im Fond keine Kopfstützen

Der Kofferraum fasst 196 Liter. Ist das optionale Notrad mit an Bord, schrumpft das Volumen auf 180 Liter

Die Lehnen im Fond lassen sich in einer 50:50-Aufteilung umlegen

Sind die Lehnen umgelegt, fasst der Kofferraum bis zu 780 Liter Gepäck

Gut in der Stadt, aber zu schwach für die Autobahn: Der Einliter-Dreizylinder-Benziner von Toyota leistet 69 PS

Die Scheinwerfer haben einen scharfen und leicht aggressiven Blick

Serienmäßig: In der Frontschürze sitzt das LED-Tagfahrlicht

Auch die 15-Zoll-Leichtmetallfelgen waren bei unserem Testwagen im Serienumfang enthalten

Edel: Die Außenspiegel blitzen in Chromoptik

Die drei Krallen: Typische Rücklicht-Signatur bei vielen Peugeot-Modellen

Das Highlight im 108 ist sein großes Faltdach: Ist es offen, fühlt man sich direkt wie im Frankreich-Urlaub

Im Vergleich zum Vorgängermodell 107 hat sich viel getan

Obwohl der Neue (rechts) nur drei Türen hat, ist er drei Zentimeter länger als sein fünftüriger Vorgänger

Die hochgezogenen Rückleuchten hat der Neue verloren. Die Heckklappe aus Glas blieb

Die Front des neuen 108 wirkt sportlicher und geschärfter als die des 107

Unser Testwagen kostete in der Basis 14.250 Euro. Das Einstiegsmodell ohne Radio und Servolenkung ist bereits für unter 9.000 Euro zu haben

Wir fuhren zwei Wochen und über 1.500 Kilometer im neuen Peugeot 108

Der volle Name des getesteten Franzosen lautet Peugeot 108 TOP! Allure VTi 68 Stopp & Start

Die großen runden Heckleuchten mit den drei Krallen und die Glasheckscheibe gefallen

Der angedeutete Diffusor wirkt an dem sonst pummeligen Heck etwas deplatziert

Im 108 Allure sind die hinteren Seiten- und die Heckscheibe serienmäßig abgedunkelt

Die großen Türen ermöglichen einen komfortablen Einstieg

Der Radstand des Dreitürers beträgt 2,34 Meter. Das macht den kleinen 108 zu einem wendigen Stadtflitzer

Schick und schnittig: Von vorne gefällt uns der 108 außerordentlich gut

Trendy-Innenraum: Das Cockpit ist gut verarbeitet, die verwendeten Materialien sind aber nicht besonders hochwertig

Einen Drehzahlmesser gibt es nur in der höchsten Ausstattungslinie

Knallig bunte Darstellungen und im Allure Serie: Der Sieben-Zoll-Touchscreen ist leicht zu bedienen

Die Klimaautomatik kostet Aufpreis, kühlt aber ordentlich

Auf langen Strecken kann der Innenraum schon etwas ungemütlich werden

Die sportlich anmutenden Sitze sind straff ausgelegt, bieten aber kaum Seitenhalt

Im Fond finden zwei Personen ausreichend Platz. Gefährlich: Für die Basisversion des 108 gibt es im Fond keine Kopfstützen

Der Kofferraum fasst 196 Liter. Ist das optionale Notrad mit an Bord, schrumpft das Volumen auf 180 Liter

Die Lehnen im Fond lassen sich in einer 50:50-Aufteilung umlegen

Sind die Lehnen umgelegt, fasst der Kofferraum bis zu 780 Liter Gepäck

Gut in der Stadt, aber zu schwach für die Autobahn: Der Einliter-Dreizylinder-Benziner von Toyota leistet 69 PS

Die Scheinwerfer haben einen scharfen und leicht aggressiven Blick

Serienmäßig: In der Frontschürze sitzt das LED-Tagfahrlicht

Auch die 15-Zoll-Leichtmetallfelgen waren bei unserem Testwagen im Serienumfang enthalten

Edel: Die Außenspiegel blitzen in Chromoptik

Die drei Krallen: Typische Rücklicht-Signatur bei vielen Peugeot-Modellen

Das Highlight im 108 ist sein großes Faltdach: Ist es offen, fühlt man sich direkt wie im Frankreich-Urlaub

Im Vergleich zum Vorgängermodell 107 hat sich viel getan

Obwohl der Neue (rechts) nur drei Türen hat, ist er drei Zentimeter länger als sein fünftüriger Vorgänger

Die hochgezogenen Rückleuchten hat der Neue verloren. Die Heckklappe aus Glas blieb

Die Front des neuen 108 wirkt sportlicher und geschärfter als die des 107

Unser Testwagen kostete in der Basis 14.250 Euro. Das Einstiegsmodell ohne Radio und Servolenkung ist bereits für unter 9.000 Euro zu haben

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