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Bildergalerie: Kein Babsi-Quatsch: Subaru Impreza 2.5 WRX STI

Zum Spurt bereit: Subaru Impreza WRX STI

Deutlich schicker als früher: Die Designlinie von Subaru

Häufige Ansicht: Das Heck des WRX STI

Man kann den Vorwärtsdrang förmlich spüren

Die Radhäuser sind kräftig ausgestellt

Optimierte Linienführung: Der Impreza von Subaru

Purer Fahrspaß ist garantiert

Fünf Gitter sieben die Atemluft

Von oben wirkt der Subaru richtig schön knuffig

Eintritt ins Sportgehäuse

Extrem klare Anordnung ohne überflüssigen Schnickschnack

Lederblick: Im Innenraum dominiert Dunkles

Rückbank ohne Kopfstützen; Platz ist hinten gerade mal auf Kleinwagenniveau

Die Schalter zum Glück: Rechts Umschaltung auf DCCD, links die Kraftverteilung

Durch Druck auf den Intercooling-Knopf gerät Wasserdampf in den Ansaugtrakt

Fensterheber- und Außenspiegel-Bedienung in der Fahrertür

Tankklappen-Entriegelung im Fahrer-Fußraum

Rote Nähte auf dem Handbremsgriff und dem gut anfassbaren Schaltknauf

Rallye-Sport: Aluminium-Pedale mit Gummi-Rutschsicherungen

Die aufgeräumten Instrumente wirken gut verarbeitet

AUTO steht für eine automatische Einstellung des Mittendifferentials

Jetzt wird das Mittendifferential vom Fahrer gesteuert

Bei 260 km/h ist noch lange nicht Schluss

Die Fußmattenstickerei lässt keinen Zweifel

Der Kofferraum ist erstaunlich groß

Blick von innen: Der Kofferraumdeckel ist nackt, die Schaniere drücken nach innen

Vorderrad mit riesiger Brembo-Bremse und slickähnlicher Sportbereifung

Beim Hinterrad fällt die Bremse kleiner aus

Hier muss die Luft durch

Unter der Hutze gehts weiter durchs STI-Gitter

Das preisgekrönte Triebwerk des Japaners

Blick über die Hutze auf die Autobahn

Der Heckspoiler ist recht flach

Sieht elegant aus: Die rahmenlosen Fenster

So gucken die neuen Subarus

Stimmig: Die Klarsicht-Rücklichter

Außendurchmesser des Sportendrohrs: Knapp 10 Zentimeter

Steht für Rallye-Sport: Subaru

Tatsächlich beeindruckend: Der Impreza WRX STI

Längst ein bekanntes Zeichen: Die Subaru-Insignie

Zum Spurt bereit: Subaru Impreza WRX STI

Deutlich schicker als früher: Die Designlinie von Subaru

Häufige Ansicht: Das Heck des WRX STI

Man kann den Vorwärtsdrang förmlich spüren

-

Die Radhäuser sind kräftig ausgestellt

Optimierte Linienführung: Der Impreza von Subaru

Purer Fahrspaß ist garantiert

Fünf Gitter sieben die Atemluft

-

Von oben wirkt der Subaru richtig schön knuffig

Eintritt ins Sportgehäuse

Extrem klare Anordnung ohne überflüssigen Schnickschnack

Lederblick: Im Innenraum dominiert Dunkles

-

Rückbank ohne Kopfstützen; Platz ist hinten gerade mal auf Kleinwagenniveau

Die Schalter zum Glück: Rechts Umschaltung auf DCCD, links die Kraftverteilung

Durch Druck auf den Intercooling-Knopf gerät Wasserdampf in den Ansaugtrakt

Fensterheber- und Außenspiegel-Bedienung in der Fahrertür

-

Tankklappen-Entriegelung im Fahrer-Fußraum

Rote Nähte auf dem Handbremsgriff und dem gut anfassbaren Schaltknauf

Rallye-Sport: Aluminium-Pedale mit Gummi-Rutschsicherungen

Die aufgeräumten Instrumente wirken gut verarbeitet

AUTO steht für eine automatische Einstellung des Mittendifferentials

Jetzt wird das Mittendifferential vom Fahrer gesteuert

Bei 260 km/h ist noch lange nicht Schluss

Die Fußmattenstickerei lässt keinen Zweifel

Der Kofferraum ist erstaunlich groß

Blick von innen: Der Kofferraumdeckel ist nackt, die Schaniere drücken nach innen

Vorderrad mit riesiger Brembo-Bremse und slickähnlicher Sportbereifung

Beim Hinterrad fällt die Bremse kleiner aus

Hier muss die Luft durch

Unter der Hutze gehts weiter durchs STI-Gitter

Das preisgekrönte Triebwerk des Japaners

Blick über die Hutze auf die Autobahn

Der Heckspoiler ist recht flach

Sieht elegant aus: Die rahmenlosen Fenster

So gucken die neuen Subarus

Stimmig: Die Klarsicht-Rücklichter

Außendurchmesser des Sportendrohrs: Knapp 10 Zentimeter

Steht für Rallye-Sport: Subaru

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