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Bildergalerie: Im Test: Porsche Cayenne Facelift mit 290 PS starkem V6

Welcher ist der Turbo? Nun müssten Sie`s schon wissen: Er steht links

Serie beim Turbo: 18-Zoll-"Turbo-II"-Räder, Powerdomes in der Motorhaube

Navigation und Multifunktionslenkrad kosten Aufpreis

Die Navigation ("Porsche Communication Management") kostet 2.886 Euro

Dreispeichen-Multifunktionslenkrad inklusive Wipptasten für Tiptronic S: 524 Euro

Neu bei Porsche: Laderaum-Management mit Schienen und Teleskopstange für 494 Euro

Der alte Cayenne (links in weiß) und sein facegelifteter Nachfahre vor der Vergleichsfahrt

Der Wedelkurs zeigt: Reduziertes Wanken und spontaneres Einlenken beim neuen Cayenne

Die Rückleuchten sind in reaktionsschneller LED-Technik ausgeführt

Die Lichtanlage mit hoch stehenden Blinkern des Cayenne V6 und Cayenne S

Cayenne Turbo mit quer verlaufenden Blinkereinheiten und geänderten Lufteinlässen

Auspuff von Cayenne V6 und Cayenne S

Zwei runde Endrohre auf jeder Seite: Erkennungsmerkmal des Cayenne Turbo

Jetzt Serie: Eine Gespannstabilisierung als Element des Porsche Stability Management (PSM)

Gegen Aufpreis erhältlich: Automatische Heckklappe für 643 Euro

Die Bedieneinheit des aufpreispflichtigen PDCC Hier steht die Dämpferkennung auf "Sport"

Schickes Zubehör: 19-Zoll-Cayenne-Design-Rad (je nach Modell 857 bis 2011 Euro)

Etwas preiswerter: Das 18-Zoll-Cayenne-S-II-Rad kostet 1.023 Euro

An den roten Bremssätteln zu erkennen: Die nochmals verstärkte Bremsanlage des Turbo

Die Benzin-Direkteinspritzung spart Kraftstoff und bringt mehr Leistung

Eine Axialkolbenpumpe versorgt die Injektoren mit Kraftstoff

Vorne in der Mitte: Der hydraulische Schwenkmotor, der die Stabilisatorhälften gegeneinander verdreht und das Fahrzeug "anhebt", um ein Wanken zu vermeiden

In dem Schwenkmotor befinden sich mehrere Kammern, die mit Öl befüllt sind. Für den Öldruck sorgt eine 180 bar starke Pumpe. Damit kann die Seitenneigung bis zu einer Querbeschleunigung von 0,65 g komplett ausgeglichen werden.

Dieser von Porsche entwickelte Rechner steuert für jede Achse die notwendige Ausgleichskraft. Seine Reaktionsgeschwindigkeit ist so hoch, dass der Stützeffekt schneller aufgebaut werden kann, als sich die Karosserie neigt

Facegeliftet: Porsche Cayenne im Modelljahr 2007, hier das V6-Modell

Hochbeinig: Luftfederung für den Geländeeinsatz in höchster Stufe

Auch hier ist unser Cayenne-Testwagen per Luft in die Höhe gepumpt

Rückansicht des neuen Cayenne: Rücklichter mit LED, Doppelauspuff

Neue Scheinwerfer und die neue Front lassen den Cayenne weniger aggressiv erscheinen

Die Seitenlinie hat sich nicht geändert. Die wichtigsten Neuerungen stecken unter dem Blech

"Privacy Verglasung" an den hinteren Seitenscheiben und am Heck: 345 Euro Aufpreis

Porsche Cayenne: Kein Stadt-Flaneur, sondern ein echter Offroader von Schrot und Korn

Blinker quer: Cayenne Turbo in der Mitte. Cayenne S und V6 mit Hochkantblinkern

Cayenne Turbo (links): Waagerechte Blinker, größerer Lufteinlass

Welcher ist der Turbo? Nun müssten Sie`s schon wissen: Er steht links

Serie beim Turbo: 18-Zoll-"Turbo-II"-Räder, Powerdomes in der Motorhaube

Navigation und Multifunktionslenkrad kosten Aufpreis

Die Navigation ("Porsche Communication Management") kostet 2.886 Euro

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Dreispeichen-Multifunktionslenkrad inklusive Wipptasten für Tiptronic S: 524 Euro

Neu bei Porsche: Laderaum-Management mit Schienen und Teleskopstange für 494 Euro

Der alte Cayenne (links in weiß) und sein facegelifteter Nachfahre vor der Vergleichsfahrt

Der Wedelkurs zeigt: Reduziertes Wanken und spontaneres Einlenken beim neuen Cayenne

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Die Rückleuchten sind in reaktionsschneller LED-Technik ausgeführt

Die Lichtanlage mit hoch stehenden Blinkern des Cayenne V6 und Cayenne S

Cayenne Turbo mit quer verlaufenden Blinkereinheiten und geänderten Lufteinlässen

Auspuff von Cayenne V6 und Cayenne S

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Zwei runde Endrohre auf jeder Seite: Erkennungsmerkmal des Cayenne Turbo

Jetzt Serie: Eine Gespannstabilisierung als Element des Porsche Stability Management (PSM)

Gegen Aufpreis erhältlich: Automatische Heckklappe für 643 Euro

Die Bedieneinheit des aufpreispflichtigen PDCC Hier steht die Dämpferkennung auf "Sport"

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Schickes Zubehör: 19-Zoll-Cayenne-Design-Rad (je nach Modell 857 bis 2011 Euro)

Etwas preiswerter: Das 18-Zoll-Cayenne-S-II-Rad kostet 1.023 Euro

An den roten Bremssätteln zu erkennen: Die nochmals verstärkte Bremsanlage des Turbo

Die Benzin-Direkteinspritzung spart Kraftstoff und bringt mehr Leistung

Eine Axialkolbenpumpe versorgt die Injektoren mit Kraftstoff

Vorne in der Mitte: Der hydraulische Schwenkmotor, der die Stabilisatorhälften gegeneinander verdreht und das Fahrzeug "anhebt", um ein Wanken zu vermeiden

In dem Schwenkmotor befinden sich mehrere Kammern, die mit Öl befüllt sind. Für den Öldruck sorgt eine 180 bar starke Pumpe. Damit kann die Seitenneigung bis zu einer Querbeschleunigung von 0,65 g komplett ausgeglichen werden.

Dieser von Porsche entwickelte Rechner steuert für jede Achse die notwendige Ausgleichskraft. Seine Reaktionsgeschwindigkeit ist so hoch, dass der Stützeffekt schneller aufgebaut werden kann, als sich die Karosserie neigt

Facegeliftet: Porsche Cayenne im Modelljahr 2007, hier das V6-Modell

Hochbeinig: Luftfederung für den Geländeeinsatz in höchster Stufe

Auch hier ist unser Cayenne-Testwagen per Luft in die Höhe gepumpt

Rückansicht des neuen Cayenne: Rücklichter mit LED, Doppelauspuff

Neue Scheinwerfer und die neue Front lassen den Cayenne weniger aggressiv erscheinen

Die Seitenlinie hat sich nicht geändert. Die wichtigsten Neuerungen stecken unter dem Blech

"Privacy Verglasung" an den hinteren Seitenscheiben und am Heck: 345 Euro Aufpreis

Porsche Cayenne: Kein Stadt-Flaneur, sondern ein echter Offroader von Schrot und Korn

Blinker quer: Cayenne Turbo in der Mitte. Cayenne S und V6 mit Hochkantblinkern

Cayenne Turbo (links): Waagerechte Blinker, größerer Lufteinlass

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