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Bildergalerie: Geht stets aufrecht ums Eck: Der neue BMW X5 4.8i im Test

Gar nicht wankelmütig: Der neue X5 rennt stets aufrecht durch Kurven

Gewachsen: Mit 4,85 Meter ist der neue X5 um 19 Zentimeter länger als sein Vorgänger

Obwohl völlig neu, erkennt man sofort: Dies ist ein X5

Die Heckleuchten sitzen höher, dennoch liegt der Schwerpunkt optisch tiefer als beim Vorgänger

Auffällig ist die von der A- bis zur C-Säule durchgehende Lichtkante

Bietet sportliche Fahrleistungen: Der X5 4.8i sprintet in 6,5 Sekunden von null auf Tempo 100

Mächtig: Die großen BMW-Nieren dominieren die Front

Der X5-Innenraum bietet sportliches und luxuriöses Ambiente

Auf den vorderen Sitzen ist das Platzangebot über jeden Zweifel erhaben

Hier wird es hingegen eng: Die optionale dritte Sitzbank ist allein Kindern vorbehalten

Die beiden hinteren Sitze sind einzeln im Kofferraumboden versenkbar

Die mittlere Sitzbank ist im Verhältnis 60 zu 40 umklappbar

Zweigeteilt: Die Heckklappe öffnet nach oben und nach unten

Der Kofferraum des neuen X5 ist auf 620 Liter angewachsen

Mit wenigen Handgriffen lässt sich die Lehne der zweiten Sitzreihe umlegen

Maximal wird das Gepäckabteil 1.750 Liter groß

Praktisch: Unterm Kofferraumboden des fünfsitzigen X5 befindet sich ein 90-Liter-Staufach

Das Head-up-Display gibt es nur in Verbindung mit Xenon-Licht und kostet 1.340 Euro

Vor dem Automatik-Schalthebel befindet sich ein abdeckbares Staufach

Unter der Abdeckung verbergen sich zwei Getränkehalter und der Aschenbecher

Zusätzlichen Stauraum bietet ein Fach in der Mittelkonsole

Das Handschuhfach des X5 ist dort, wo sich bei anderen Autos ein Airbag befindet

Clever: Das iDrive-System wurde um acht programmierbare Favoriten-Tasten erweitert

Per Knopfdruck kann man über die Favoriten-Tasten ganz simpel Telefonnummern abrufen

Optional kann man für 420 Euro beim X5 eine Rückfahrkamera bestellen

Die Ideallinie zum Reinmanövrieren in die Parklücke ist vorgezeichnet

Luxus im Fond: Für 1.950 Euro gibt es dieses DVD-Entertainment-System

Aufpreispflichtig: Vier-Zonen-Klimaautomatik mit Bedieneinheit im Fond

Schick: Die Corona-Ringe der Scheinwerfer-Einheiten

Gewachsen: Der Radstand des neuen X5 beträgt 2,93 Meter

Markant: Die ovalen Auspuffrohre links und rechts in der Heckschürze

Auch für Touren abseits befestigter Straßen ist der X5 geeignet

Die schwarz lackierte Dachreling kostet 260 Euro Aufpreis

Bullig: Die Front des X5 wirkt massig

In die Motorhaube wurden vier Falten eingearbeitet

Der permanente Allradantrieb xDrive sorgt auf Schotter für viel Traktion und Fahrspaß

Der X5 ist jedoch kein beinharter Offroader

Die Kraft geht an alle vier Räder: Der Antriebsstrang im X5

Extrem torsionssteif: Die Karosserie des neuen BMW X5

Schick: Heckleuchten mit LED-Lichtstreifen

Die neue Top-Variante 4.8i leistet 355 PS

Der kultivierte V8 sorgt auf Wunsch für mächtig viel Dampf

Gar nicht wankelmütig: Der neue X5 rennt stets aufrecht durch Kurven

Gewachsen: Mit 4,85 Meter ist der neue X5 um 19 Zentimeter länger als sein Vorgänger

Obwohl völlig neu, erkennt man sofort: Dies ist ein X5

Die Heckleuchten sitzen höher, dennoch liegt der Schwerpunkt optisch tiefer als beim Vorgänger

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Auffällig ist die von der A- bis zur C-Säule durchgehende Lichtkante

Bietet sportliche Fahrleistungen: Der X5 4.8i sprintet in 6,5 Sekunden von null auf Tempo 100

Mächtig: Die großen BMW-Nieren dominieren die Front

Der X5-Innenraum bietet sportliches und luxuriöses Ambiente

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Auf den vorderen Sitzen ist das Platzangebot über jeden Zweifel erhaben

Hier wird es hingegen eng: Die optionale dritte Sitzbank ist allein Kindern vorbehalten

Die beiden hinteren Sitze sind einzeln im Kofferraumboden versenkbar

Die mittlere Sitzbank ist im Verhältnis 60 zu 40 umklappbar

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Zweigeteilt: Die Heckklappe öffnet nach oben und nach unten

Der Kofferraum des neuen X5 ist auf 620 Liter angewachsen

Mit wenigen Handgriffen lässt sich die Lehne der zweiten Sitzreihe umlegen

Maximal wird das Gepäckabteil 1.750 Liter groß

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Praktisch: Unterm Kofferraumboden des fünfsitzigen X5 befindet sich ein 90-Liter-Staufach

Das Head-up-Display gibt es nur in Verbindung mit Xenon-Licht und kostet 1.340 Euro

Vor dem Automatik-Schalthebel befindet sich ein abdeckbares Staufach

Unter der Abdeckung verbergen sich zwei Getränkehalter und der Aschenbecher

Zusätzlichen Stauraum bietet ein Fach in der Mittelkonsole

Das Handschuhfach des X5 ist dort, wo sich bei anderen Autos ein Airbag befindet

Clever: Das iDrive-System wurde um acht programmierbare Favoriten-Tasten erweitert

Per Knopfdruck kann man über die Favoriten-Tasten ganz simpel Telefonnummern abrufen

Optional kann man für 420 Euro beim X5 eine Rückfahrkamera bestellen

Die Ideallinie zum Reinmanövrieren in die Parklücke ist vorgezeichnet

Luxus im Fond: Für 1.950 Euro gibt es dieses DVD-Entertainment-System

Aufpreispflichtig: Vier-Zonen-Klimaautomatik mit Bedieneinheit im Fond

Schick: Die Corona-Ringe der Scheinwerfer-Einheiten

Gewachsen: Der Radstand des neuen X5 beträgt 2,93 Meter

Markant: Die ovalen Auspuffrohre links und rechts in der Heckschürze

Auch für Touren abseits befestigter Straßen ist der X5 geeignet

Die schwarz lackierte Dachreling kostet 260 Euro Aufpreis

Bullig: Die Front des X5 wirkt massig

In die Motorhaube wurden vier Falten eingearbeitet

Der permanente Allradantrieb xDrive sorgt auf Schotter für viel Traktion und Fahrspaß

Der X5 ist jedoch kein beinharter Offroader

Die Kraft geht an alle vier Räder: Der Antriebsstrang im X5

Extrem torsionssteif: Die Karosserie des neuen BMW X5

Schick: Heckleuchten mit LED-Lichtstreifen

Die neue Top-Variante 4.8i leistet 355 PS

Der kultivierte V8 sorgt auf Wunsch für mächtig viel Dampf

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