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Bildergalerie: Fahren und fahren lassen: Neuer BMW 760Li mit V12 im Test

Das neue Flagschiff von BMW: Der 760Li

Der 7er mit V12-Aggregat kommt im September 2009 zu den Händlern

Äußerlich unterscheidet sich das neue Topmodell nur dezent von den Schwestermodellen der 7er-Reihe

Eine zusätzliche Chromleiste zwischen den Endrohren dient am Heck als Erkennungsmerkmal

Auch die Doppelendrohre rechts und links am Heck sind dem Zwölfzylinder vorbehalten

Zudem rollt der BMW 760Li serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern

Die Langversion 760Li misst 5,21 Meter - 14 Zentimeter mehr als der herkömmliche 7er

Die Niere des Kühlergrills weist einen besonders breiten Chromrahmen auf

Zum Serienumfang des BMW 760Li gehört eine Komplettausstattung mit Nappaleder

Auch das Armaturenbrett ist komplett mit Leder bezogen

Typisch BMW: Das Cockpit des 7er-Flaggschiffs

Der Controller des iDrive-Bediensystems befindet sich rechts vom Schalthebel

Hinter dem Schalthebel liegt der mit "P" gekennzeichnete Schalter für die elektronische Parkbremse

Das neue Achtgang-Automatikgetriebe kommt erstmals im Zwölfzylindermodell zum Einsatz

Über die unteren vier Schalter lassen sich die verschiedenen Assistenten an- und ausschalten: Spurwechsel-, Abstands-, Spurhalteassistent sowie das Head-Up-Display (vl.n.r.)

Im Top-7er ist der Dachhimmel mit Alcantara ausgekleidet

Applikationen aus Nussbaumwurzel zieren beispielsweise die Dachhaltegriffe

Ein V12-Schriftzug auf den Einstiegsleisten weist die Zwölfzylinder-Modelle aus

Elektrisch verstellbare Komfortsitze gibt es nicht nur für Fahrer und Beifahrer

Auch die beiden hinteren Einzelsitze - hier im 760Li - lassen sich vollautomatisch einstellen

Als Extra gibt es ein Fond-Entertainment-System mit großen Bildschirmen

Gesteuert wird dieses System über einen zweiten iDrive-Controller zwischen den Rücksitzen

Der hintere iDrive lässt sich unabhängig vom vorderen Bediensystem steuern

Zusätzliche Lüftungsdüsen im Dachhimmel versorgen die Fondpassagiere mit Frischluft

Das neue Top-Aggregat im BMW 7er: Der V12 mit sechs Liter Hubraum und 544 PS

Über diese Doppelendrohre entsorgt der BMW 760Li seine Abgase

Das "L" in der Modellbezeichnung weist auf die um 14 Zentimeter gestreckte Langversion hin

Weiterer Hinweis auf das Topmodell: Ein V12-Schriftzug auf den verchromten Seitenblinker-Elementen

Der BMW 760Li vor standesgemäßer Kulisse

Für die Langversion des neuen Topmodells aus München werden mindestens 144.800 Euro fällig

Der direkte Zwölfzylinder-Vorgänger: Der BMW 760Li mit 445 PS und Sechsgang-Automatik

1994 stellte BMW den 750iL mit 326 PS und Fünfgang-Automatik vor

1987 brachten die Bayern mit dem 750i den ersten 7er-BMW mit zwölf Zylindern auf den Markt

Das neue Flagschiff von BMW: Der 760Li

Der 7er mit V12-Aggregat kommt im September 2009 zu den Händlern

Äußerlich unterscheidet sich das neue Topmodell nur dezent von den Schwestermodellen der 7er-Reihe

Eine zusätzliche Chromleiste zwischen den Endrohren dient am Heck als Erkennungsmerkmal

-

Auch die Doppelendrohre rechts und links am Heck sind dem Zwölfzylinder vorbehalten

Zudem rollt der BMW 760Li serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern

Die Langversion 760Li misst 5,21 Meter - 14 Zentimeter mehr als der herkömmliche 7er

Die Niere des Kühlergrills weist einen besonders breiten Chromrahmen auf

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Zum Serienumfang des BMW 760Li gehört eine Komplettausstattung mit Nappaleder

Auch das Armaturenbrett ist komplett mit Leder bezogen

Typisch BMW: Das Cockpit des 7er-Flaggschiffs

Der Controller des iDrive-Bediensystems befindet sich rechts vom Schalthebel

-

Hinter dem Schalthebel liegt der mit "P" gekennzeichnete Schalter für die elektronische Parkbremse

Das neue Achtgang-Automatikgetriebe kommt erstmals im Zwölfzylindermodell zum Einsatz

Über die unteren vier Schalter lassen sich die verschiedenen Assistenten an- und ausschalten: Spurwechsel-, Abstands-, Spurhalteassistent sowie das Head-Up-Display (vl.n.r.)

Im Top-7er ist der Dachhimmel mit Alcantara ausgekleidet

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Applikationen aus Nussbaumwurzel zieren beispielsweise die Dachhaltegriffe

Ein V12-Schriftzug auf den Einstiegsleisten weist die Zwölfzylinder-Modelle aus

Elektrisch verstellbare Komfortsitze gibt es nicht nur für Fahrer und Beifahrer

Auch die beiden hinteren Einzelsitze - hier im 760Li - lassen sich vollautomatisch einstellen

Als Extra gibt es ein Fond-Entertainment-System mit großen Bildschirmen

Gesteuert wird dieses System über einen zweiten iDrive-Controller zwischen den Rücksitzen

Der hintere iDrive lässt sich unabhängig vom vorderen Bediensystem steuern

Zusätzliche Lüftungsdüsen im Dachhimmel versorgen die Fondpassagiere mit Frischluft

Das neue Top-Aggregat im BMW 7er: Der V12 mit sechs Liter Hubraum und 544 PS

Über diese Doppelendrohre entsorgt der BMW 760Li seine Abgase

Das "L" in der Modellbezeichnung weist auf die um 14 Zentimeter gestreckte Langversion hin

Weiterer Hinweis auf das Topmodell: Ein V12-Schriftzug auf den verchromten Seitenblinker-Elementen

Der BMW 760Li vor standesgemäßer Kulisse

Für die Langversion des neuen Topmodells aus München werden mindestens 144.800 Euro fällig

Der direkte Zwölfzylinder-Vorgänger: Der BMW 760Li mit 445 PS und Sechsgang-Automatik

1994 stellte BMW den 750iL mit 326 PS und Fünfgang-Automatik vor

1987 brachten die Bayern mit dem 750i den ersten 7er-BMW mit zwölf Zylindern auf den Markt

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