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Bildergalerie: Eins, zwei, drei: Der neue 1er-Top-Diesel im Test

Die blass-grüne Farbe unseres 1er nennt sich Patagoniagrün Metallic und kostet 640 Euro Aufpreis

Der rasende Turnschuh: An der Karosserieform des 1er-BMW scheiden sich die Geschmäcker

Bi-Xenon-Licht kostet 820 Euro Aufpreis. Adaptives Kurvenlicht kostet weitere 410 Euro

Von gestern: In dieser Preisklasse wirkt die Dachantenne reichlich deplatziert

Konzeptbedingt: Der 1er hat deutlich weniger Platz als in der Golf-Klasse üblich

Schmucklos: Der exzellente Biturbo-Diesel hätte ein cooleres Endrohr verdient

Adäquat: Die serienmäßigen 205er-Reifen stehen dem 123d gut

Der Verzicht auf Hecktüren erschwert den Einstieg nach hinten. Aufpreis für den Fünftürer: 750 Euro

Trotz Serienfahrwerk bleibt relativ wenig Luft zwischen Rädern und Radkästen ?

? und die Front kauert recht tief über dem Asphalt

Zivil: Einen bösen Blick hat das Gesicht des 123d nicht zu bieten

Sparsamer Freudenspender: Der längs eingebaute Turbo-Diesel sorgt für sportliche Fahrleistungen

Nobles Ambiente: Der Innenraum des 1er bietet nicht viel Platz, ist aber exzellent verarbeitet

Die vorderen Sportsitze bieten den perfekten Kompromiss aus Seitenhalt und Langstreckenkomfort

Kein Reisewagen: Der hintere Knieraum ist im Klassenvergleich viel zu knapp bemessen

Die asymmetrisch umklappende Rückbank ist Serie. Ein ebener Ladeboden entsteht nicht

Der Navi-Schirm klappt bei eingeschalteter Zündung automatisch aus dem Armaturenbrett

Standesgemäß: Der Deckel des Handschuhfachs ist inzwischen auch im 1er von innen beflockt

Der Blinkerhebel rastet nicht ein für BMW-Neulinge ziemlich nervig

Trotz elektrisch verstellbarer Sportsitze hat unser Testwagen statt Lordosenstützenverstellung einen Blindstopfen

Start-Stopp: Der Motor schaltet an der Ampel ab. Ein Tritt auf die Kupplung startet ihn wieder

Serienmäßig rollt der 123d auf 17-Zoll-Alufelgen im Fünfstern-Design

Inkognito: Das Typenschild am Heck ist das auffälligste Erkennungszeichen des neuen Turbo-Diesel

Die blass-grüne Farbe unseres 1er nennt sich Patagoniagrün Metallic und kostet 640 Euro Aufpreis

Der rasende Turnschuh: An der Karosserieform des 1er-BMW scheiden sich die Geschmäcker

Bi-Xenon-Licht kostet 820 Euro Aufpreis. Adaptives Kurvenlicht kostet weitere 410 Euro

Von gestern: In dieser Preisklasse wirkt die Dachantenne reichlich deplatziert

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Konzeptbedingt: Der 1er hat deutlich weniger Platz als in der Golf-Klasse üblich

Schmucklos: Der exzellente Biturbo-Diesel hätte ein cooleres Endrohr verdient

Adäquat: Die serienmäßigen 205er-Reifen stehen dem 123d gut

Der Verzicht auf Hecktüren erschwert den Einstieg nach hinten. Aufpreis für den Fünftürer: 750 Euro

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Trotz Serienfahrwerk bleibt relativ wenig Luft zwischen Rädern und Radkästen ?

? und die Front kauert recht tief über dem Asphalt

Zivil: Einen bösen Blick hat das Gesicht des 123d nicht zu bieten

Sparsamer Freudenspender: Der längs eingebaute Turbo-Diesel sorgt für sportliche Fahrleistungen

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Nobles Ambiente: Der Innenraum des 1er bietet nicht viel Platz, ist aber exzellent verarbeitet

Die vorderen Sportsitze bieten den perfekten Kompromiss aus Seitenhalt und Langstreckenkomfort

Kein Reisewagen: Der hintere Knieraum ist im Klassenvergleich viel zu knapp bemessen

Die asymmetrisch umklappende Rückbank ist Serie. Ein ebener Ladeboden entsteht nicht

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Der Navi-Schirm klappt bei eingeschalteter Zündung automatisch aus dem Armaturenbrett

Standesgemäß: Der Deckel des Handschuhfachs ist inzwischen auch im 1er von innen beflockt

Der Blinkerhebel rastet nicht ein für BMW-Neulinge ziemlich nervig

Trotz elektrisch verstellbarer Sportsitze hat unser Testwagen statt Lordosenstützenverstellung einen Blindstopfen

Start-Stopp: Der Motor schaltet an der Ampel ab. Ein Tritt auf die Kupplung startet ihn wieder

Serienmäßig rollt der 123d auf 17-Zoll-Alufelgen im Fünfstern-Design

Inkognito: Das Typenschild am Heck ist das auffälligste Erkennungszeichen des neuen Turbo-Diesel

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