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Bildergalerie: E30 BMW M3 DTM Gruppe A - Drehmeister

Mit dem BMW E30 M3 DTM holte der Italiener Roberto Ravaglia die Tourenwagen-Weltmeisterschaft

Druckbetankung im Heck

Ein legendärer Motor: Der 2,3-Liter-Vierzylinder

Puristisches Cockpit

Diese Ansicht kennen viele Rennsport-Konkurrenten

Der BMW E30 M3 DTM Gruppe A liegt wie das berühmte Brett

Die Lenkung hat keine Servounterstützung und ist sehr direkt

BMW E30 M3 DTM fuhr unzählige Siege ein

Der BMW E30 M3 DTM Gruppe A wiegt rund eine Tonne

Das Geschoss will mit Drehzahlen bei Laune gehalten werden

Die Maximaldrehzahl liegt bei etwa 9.600 U/min

BMW E30 M3 DTM Gruppe A

Alle wichtigen Hebel sind in Griffweite des Fahrers

Das Fünfgang-Getriebe ist knackig

BMW E30 M3 DTM Gruppe A

Der Drehzahlmesser ist das Zentrum der Instrumenten-Tafel

Die Pedale sind auf einer Ebene - ideal für schnelle Verzögerungen

Die Reifen verschwinden fast in den Radläufen

Der BMW E30 M3 DTM Gruppe A hat rund 315 PS

Das Drehmoment-Defizit wird durch das Hochdrehzahl-Konzept ausgeglichen

Mit dem BMW E30 M3 DTM holte der Italiener Roberto Ravaglia die Tourenwagen-Weltmeisterschaft

Druckbetankung im Heck

Ein legendärer Motor: Der 2,3-Liter-Vierzylinder

Puristisches Cockpit

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Diese Ansicht kennen viele Rennsport-Konkurrenten

Der BMW E30 M3 DTM Gruppe A liegt wie das berühmte Brett

Die Lenkung hat keine Servounterstützung und ist sehr direkt

BMW E30 M3 DTM fuhr unzählige Siege ein

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Der BMW E30 M3 DTM Gruppe A wiegt rund eine Tonne

Das Geschoss will mit Drehzahlen bei Laune gehalten werden

Die Maximaldrehzahl liegt bei etwa 9.600 U/min

BMW E30 M3 DTM Gruppe A

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Alle wichtigen Hebel sind in Griffweite des Fahrers

Das Fünfgang-Getriebe ist knackig

BMW E30 M3 DTM Gruppe A

Der Drehzahlmesser ist das Zentrum der Instrumenten-Tafel

-

Die Pedale sind auf einer Ebene - ideal für schnelle Verzögerungen

Die Reifen verschwinden fast in den Radläufen

Der BMW E30 M3 DTM Gruppe A hat rund 315 PS

Das Drehmoment-Defizit wird durch das Hochdrehzahl-Konzept ausgeglichen

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