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Bildergalerie: Die zwei Gesichter des Skoda Yeti

Skoda Yeti: Der Schneemensch kommt in einer eleganten Version (im Bild) und im robusten Look

Bei der City-Version sind alle Anbauteile in Wagenfarbe lackiert

Der angedeutete Unterfahrschutz hinten gibt einen kleinen Hinweis, dass er auch in leichtes Gelände darf

Am Heck fällt vor allem die Änderung der Klappe auf, hier wurde der Bereich ums Nummernschild neu gestaltet

Endlich sind die fetten runden Nebellampen weg: Der Yeti schaut ernsthafter als vorher

Optischer Trick: Die dunklen Säulen trennen Dach und Schulterlinie voneinander

Auch der Yeti trägt nun die in den Grill heruntergezogene Nase

Der Einstiegspreis für den Yeti beträgt 18.990 Euro, das sind 340 Euro mehr als bislang

Die Sitze vorn sind bequem und geben guten Seitenhalt

Alle Yetis haben nun ein Dreispeichen-Lenkrad

Gegen Aufpreis kann auch ein Navigationssystem mit großen Display bestellt werden

Als erster Skoda überhaupt wird das kleine SUV mit Rückfahrkamera angeboten

Die Beifahrersitz-Lehne kann geklappt werden, allerdings ist diese 80 Euro teure Funktion nicht für die Ausstattungen Active und GreenLine bestellbar

Der Kofferraum fasst mindestens 510 Liter Gepäck, unpraktisch ist hier nur die etwas zu hohe Ladekante

Die drei Einzelsitze im Fond können einzeln gewickelt und ausgebaut werden

So lässt sich das Ladevolumen mit wenigen Handgriffen erhöhen, mit ausgebauten Sitzen passen 1.760 Liter Gepäck in den Skoda

TSI: Die Benziner werden alle von einem Turbo beatmet, der kleinste Otto powert recht ordentlich mit 105 PS

Der Yeti kam 2009 auf den Markt, die erste Generation erlebt jetzt ihren zweiten Frühling

Zwei Gesichter: Links ist die 200 Euro teurere Outdoor-Variante zu erleben

Der Yeti Outdoor fällt durch einen Kratzschutz im unteren Bereich und unlackierte Rammschutzleisten auf

Hoch das Bein: Die bei den 4x4-Versionen serienmäßige Differenzialsperre sorgt dafür, dass die Kraft auf das Rad geleitet wird, das noch Traktion bietet

Im leichten Gelände macht der Yeti 4x4 eine gute Figur

Mit Hilfe einer Haldex-Kupplung der fünften Generation wird die Kraft zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt

Durchfahrten packt der Yeti bis zu einer Wasserhöhe von 30 Zentimeter

Innen unterscheidet sich die Outdoor-Variante nicht vom City-Bruder

Je nach Motorisierung kommen Sechs- oder Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz

Eine für alle: Die Outdoor-Taste optimiert die Gelände-Eigenschaften und aktiviert eine Bergabfahrkontrolle

Noch mal schön im Vergleich zu sehen: Links die City-Version, rechts die Outdoor-Variante

Auch am Heck sind die Unterschiede deutlich sichtbar

Skoda Yeti: Der Schneemensch kommt in einer eleganten Version (im Bild) und im robusten Look

Bei der City-Version sind alle Anbauteile in Wagenfarbe lackiert

Der angedeutete Unterfahrschutz hinten gibt einen kleinen Hinweis, dass er auch in leichtes Gelände darf

Am Heck fällt vor allem die Änderung der Klappe auf, hier wurde der Bereich ums Nummernschild neu gestaltet

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Endlich sind die fetten runden Nebellampen weg: Der Yeti schaut ernsthafter als vorher

Optischer Trick: Die dunklen Säulen trennen Dach und Schulterlinie voneinander

Auch der Yeti trägt nun die in den Grill heruntergezogene Nase

Der Einstiegspreis für den Yeti beträgt 18.990 Euro, das sind 340 Euro mehr als bislang

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Die Sitze vorn sind bequem und geben guten Seitenhalt

Alle Yetis haben nun ein Dreispeichen-Lenkrad

Gegen Aufpreis kann auch ein Navigationssystem mit großen Display bestellt werden

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Als erster Skoda überhaupt wird das kleine SUV mit Rückfahrkamera angeboten

Die Beifahrersitz-Lehne kann geklappt werden, allerdings ist diese 80 Euro teure Funktion nicht für die Ausstattungen Active und GreenLine bestellbar

Der Kofferraum fasst mindestens 510 Liter Gepäck, unpraktisch ist hier nur die etwas zu hohe Ladekante

Die drei Einzelsitze im Fond können einzeln gewickelt und ausgebaut werden

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So lässt sich das Ladevolumen mit wenigen Handgriffen erhöhen, mit ausgebauten Sitzen passen 1.760 Liter Gepäck in den Skoda

TSI: Die Benziner werden alle von einem Turbo beatmet, der kleinste Otto powert recht ordentlich mit 105 PS

Der Yeti kam 2009 auf den Markt, die erste Generation erlebt jetzt ihren zweiten Frühling

Zwei Gesichter: Links ist die 200 Euro teurere Outdoor-Variante zu erleben

Der Yeti Outdoor fällt durch einen Kratzschutz im unteren Bereich und unlackierte Rammschutzleisten auf

Hoch das Bein: Die bei den 4x4-Versionen serienmäßige Differenzialsperre sorgt dafür, dass die Kraft auf das Rad geleitet wird, das noch Traktion bietet

Im leichten Gelände macht der Yeti 4x4 eine gute Figur

Mit Hilfe einer Haldex-Kupplung der fünften Generation wird die Kraft zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt

Durchfahrten packt der Yeti bis zu einer Wasserhöhe von 30 Zentimeter

Innen unterscheidet sich die Outdoor-Variante nicht vom City-Bruder

Je nach Motorisierung kommen Sechs- oder Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz

Eine für alle: Die Outdoor-Taste optimiert die Gelände-Eigenschaften und aktiviert eine Bergabfahrkontrolle

Noch mal schön im Vergleich zu sehen: Links die City-Version, rechts die Outdoor-Variante

Auch am Heck sind die Unterschiede deutlich sichtbar

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