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Bildergalerie: Die Prius-Konkurrenz aus Südkorea

Wir haben den neuen Hyundai Ioniq getestet

Die fünftürige Fließheck-Limousine geht in gleich drei verschiedenen Versionen an den Start: als Hybrid, als Plug-in-Hybrid und als Elektroauto

An dem Kühlergrill lässt sich die Hybrid-Variante erkennen

Auch die blaue Zierleiste am vorderen Stoßfänger zeichnet den Ioniq Hybrid aus

Der Hyundai Ioniq hat einen Radstand von 2,70 Meter

Der Basispreis für das Hybridmodell liegt bei 23.900 Euro

Der Innenraum ist aufgeräumt und funktional

Die verwendeten Materialien sind gut verarbeitet

Das Smartphone lässt sich kabellos laden und ...

... via Android Auto oder ...

... Apple CarPlay mit dem Siebenzoll-Touchscreen verbinden

Das Infotainment-System kann viele unterschiedliche Funktionen visualisieren. Hier: der Energiefluss des Hybridsystems

So sehen die Antriebs- und Fahrwerkskomponenten ohne Karosserie aus

Unter der Haube arbeiten ein 1,6-Liter-Vierzylinder und ein E-Motor zusammen. Die Systemleistung beträgt 141 PS

Der Kofferraum des Ioniq Hybrid nimmt es mit bis zu 1.505 Liter Gepäck auf

Ab dem 1. November 2016 rollt auch der Ioniq als reines Elektrofahrzeug zu den Händlern

Die durch einen Spoiler geteilte Heckscheibe besitzen alle drei Modelle

Die Elektroversion ist an den kupferfarbenen Details und an der geschlossenen Fahrzeugfront erkennbar

Der E-Motor leistet 120 PS und 295 Newtonmeter Drehmoment

In 10,2 Sekunden beschleunigt der elektrische Ioniq auf 100 km/h. Im Sport-Modus ist der Spurt in 9,9 Sekunden erledigt

Die Innenräume der verschiedenen Modelle unterscheiden sich nicht groß voneinander

Der Siebenzoll-Touchscreen ist im Elektrofahrzeug Serie

Da dem Elektroauto ein klassischer Antriebsstrang fehlt, befindet sich dort, wo sonst der Getriebewahlhebel ist, ein Stauraum

Mit vollem 28-kWh-Akku ist eine Reichweite von bis 280 Kilometer möglich

An einer normalen 230-Volt-Haushaltssteckdose dauert der Ladevorgang bis zu 12 Stunden. An einem 100-kW-Anschluss ist die Sache in 23 Minuten erledigt

Hier werden die größten Stromfresser angezeigt. Gefahren ist der Wagen wohl noch nicht

Das Navigationssystem visualisiert die Restreichweite

Per Zeitschaltuhr lassen sich Ladezeitpunkt und Klimaanlage steuern

Hier sehen Sie keinen klassischen Antrieb, sondern die Verpackung von einem Inverter-Wechselrichter und einen Permanentmagnet-Synchronelektromotor

Bei der Ausrüstung mit Schnellladesystemen für das private Eigenheim arbeitet Hyundai mit EnBW zusammen

Der vollelektrische Hyundai Ioniq (links) kostet mindstens 33.300 Euro

Wir haben den neuen Hyundai Ioniq getestet

Die fünftürige Fließheck-Limousine geht in gleich drei verschiedenen Versionen an den Start: als Hybrid, als Plug-in-Hybrid und als Elektroauto

An dem Kühlergrill lässt sich die Hybrid-Variante erkennen

Auch die blaue Zierleiste am vorderen Stoßfänger zeichnet den Ioniq Hybrid aus

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Der Hyundai Ioniq hat einen Radstand von 2,70 Meter

Der Basispreis für das Hybridmodell liegt bei 23.900 Euro

Der Innenraum ist aufgeräumt und funktional

Die verwendeten Materialien sind gut verarbeitet

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Das Smartphone lässt sich kabellos laden und ...

... via Android Auto oder ...

... Apple CarPlay mit dem Siebenzoll-Touchscreen verbinden

Das Infotainment-System kann viele unterschiedliche Funktionen visualisieren. Hier: der Energiefluss des Hybridsystems

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So sehen die Antriebs- und Fahrwerkskomponenten ohne Karosserie aus

Unter der Haube arbeiten ein 1,6-Liter-Vierzylinder und ein E-Motor zusammen. Die Systemleistung beträgt 141 PS

Der Kofferraum des Ioniq Hybrid nimmt es mit bis zu 1.505 Liter Gepäck auf

Ab dem 1. November 2016 rollt auch der Ioniq als reines Elektrofahrzeug zu den Händlern

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Die durch einen Spoiler geteilte Heckscheibe besitzen alle drei Modelle

Die Elektroversion ist an den kupferfarbenen Details und an der geschlossenen Fahrzeugfront erkennbar

Der E-Motor leistet 120 PS und 295 Newtonmeter Drehmoment

In 10,2 Sekunden beschleunigt der elektrische Ioniq auf 100 km/h. Im Sport-Modus ist der Spurt in 9,9 Sekunden erledigt

Die Innenräume der verschiedenen Modelle unterscheiden sich nicht groß voneinander

Der Siebenzoll-Touchscreen ist im Elektrofahrzeug Serie

Da dem Elektroauto ein klassischer Antriebsstrang fehlt, befindet sich dort, wo sonst der Getriebewahlhebel ist, ein Stauraum

Mit vollem 28-kWh-Akku ist eine Reichweite von bis 280 Kilometer möglich

An einer normalen 230-Volt-Haushaltssteckdose dauert der Ladevorgang bis zu 12 Stunden. An einem 100-kW-Anschluss ist die Sache in 23 Minuten erledigt

Hier werden die größten Stromfresser angezeigt. Gefahren ist der Wagen wohl noch nicht

Das Navigationssystem visualisiert die Restreichweite

Per Zeitschaltuhr lassen sich Ladezeitpunkt und Klimaanlage steuern

Hier sehen Sie keinen klassischen Antrieb, sondern die Verpackung von einem Inverter-Wechselrichter und einen Permanentmagnet-Synchronelektromotor

Bei der Ausrüstung mit Schnellladesystemen für das private Eigenheim arbeitet Hyundai mit EnBW zusammen

Der vollelektrische Hyundai Ioniq (links) kostet mindstens 33.300 Euro

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