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Bildergalerie: Die nächste Strom-Stufe

Unter Strom: Der neue Renault Fluence Z.E.

Das Kürzel Z.E. steht für "Zero Emission", also emissionsfreies Fahren

Der Elektro-Fluence wächst um 13 Zentimeter, die das Hinterteil etwas pummelig machen

Große Rückleuchten unterscheiden den Z.E. vom normalen Fluence

Der Radstand beträgt 2,70 Meter

Auch die Frontansicht wurde beim Renault Fluence Z.E. geändert

Blaue Scheinwerferreflektoren und ein anderer Grill kennzeichnen den Fluence Z.E.

Auf den ersten Blick erinnert das Cockpit an andere Renault-Modelle

Nur wer genauer hinsieht, entdeckt Unterschiede

Am deutlichsten ist der Unterschied bei den Instrumenten, statt eines Drehzahlmessers wird über den Füllstand der Batterie informiert

Unter der Reichweitenanzeige im Bordcomputer weist eine Nadel auf zu starke Leistungsabfrage hin

Ein automatisches Untersetzungsgetriebe sorgt für entspanntes Vorankommen

Bequeme Sitze für Fahrer und Beifahrer

Auch im Fond ist viel Platz vorhanden

Mit der Taste rechts neben "AC Off" lässt sich der Innenraum vorkühlen oder vorheizen

Serienmäßig ist ein Navigationssystem an Bord

Dezenter Hinweis auf den Elektroantrieb

Das Kofferraumvolumen ist eher bescheiden

Zwischen sechs und acht Stunden dauert eine komplette Ladung der Batterie

Empfohlen wird die Aufladung per so genannter "Wall Box"

Die Batterie ist zwischen Rückbank und Gepäckraum untergebracht

Die Akkus wiegen 280 Kilogramm

Hinter dem linken Vorderrad verbirgt sich der Strom-Stutzen

Auch am Heck wird nur dezent auf den Elektroantrieb hingewiesen

Der Modellname schimmert bläulich

Noch vor dem Fluence Z.E. startet der elektrische Kangoo Z.E.

Im Bild: Die Langversion für den Personentransport

Interessant für gewerbliche Kunden dürfte der kurze Kangoo Z.E. mit Blech anstatt hinterer Fenster sein

Kangoo-Cockpit mit Automatik-Wählhebel und speziellen Instrumenten

Die Unterflur-Anbringung der Batterie ermöglicht einen großzügigen Kofferraum

In der Durchsicht ist die Position der Batterie gut erkennbar

Unter Strom: Der neue Renault Fluence Z.E.

Das Kürzel Z.E. steht für "Zero Emission", also emissionsfreies Fahren

Der Elektro-Fluence wächst um 13 Zentimeter, die das Hinterteil etwas pummelig machen

Große Rückleuchten unterscheiden den Z.E. vom normalen Fluence

-

Der Radstand beträgt 2,70 Meter

Auch die Frontansicht wurde beim Renault Fluence Z.E. geändert

Blaue Scheinwerferreflektoren und ein anderer Grill kennzeichnen den Fluence Z.E.

Auf den ersten Blick erinnert das Cockpit an andere Renault-Modelle

-

Nur wer genauer hinsieht, entdeckt Unterschiede

Am deutlichsten ist der Unterschied bei den Instrumenten, statt eines Drehzahlmessers wird über den Füllstand der Batterie informiert

Unter der Reichweitenanzeige im Bordcomputer weist eine Nadel auf zu starke Leistungsabfrage hin

Ein automatisches Untersetzungsgetriebe sorgt für entspanntes Vorankommen

-

Bequeme Sitze für Fahrer und Beifahrer

Auch im Fond ist viel Platz vorhanden

Mit der Taste rechts neben "AC Off" lässt sich der Innenraum vorkühlen oder vorheizen

Serienmäßig ist ein Navigationssystem an Bord

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Dezenter Hinweis auf den Elektroantrieb

Das Kofferraumvolumen ist eher bescheiden

Zwischen sechs und acht Stunden dauert eine komplette Ladung der Batterie

Empfohlen wird die Aufladung per so genannter "Wall Box"

Die Batterie ist zwischen Rückbank und Gepäckraum untergebracht

Die Akkus wiegen 280 Kilogramm

Hinter dem linken Vorderrad verbirgt sich der Strom-Stutzen

Auch am Heck wird nur dezent auf den Elektroantrieb hingewiesen

Der Modellname schimmert bläulich

Noch vor dem Fluence Z.E. startet der elektrische Kangoo Z.E.

Im Bild: Die Langversion für den Personentransport

Interessant für gewerbliche Kunden dürfte der kurze Kangoo Z.E. mit Blech anstatt hinterer Fenster sein

Kangoo-Cockpit mit Automatik-Wählhebel und speziellen Instrumenten

Die Unterflur-Anbringung der Batterie ermöglicht einen großzügigen Kofferraum

In der Durchsicht ist die Position der Batterie gut erkennbar

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