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Bildergalerie: Die letzten ihrer Art Fahrbericht: BMW M3/M4

Fahrbericht: BMW M3/M4 - Die letzten ihrer Art

Jedes Endrohr hat einen Durchmesser von 10 Zentimetern und elektrisch gesteuerte Klappen für einen besonders bösen Sound

Bis zur A-Säule sind M3 und M4 quasi identisch, technisch sind sie es ohnehin

Limousine und Coupé treten mit zwei neu entwickelten Reihensechszylindern in zwei Leistungsklassen an

Was auffällt, die neue XXL-Niere, bei anderen Modellen ein diskutabler Fremdkörper, wirkt hier harmonischer integriert

Auch innen ist alles für den Motorsport-Fan angerichtet

Für Rennsport-Optik sorgen großzügig verteilte Carboneinlagen, so zieht sich ein schwarzes Skateboard in Carbonoptik einmal um M3 und M4 herum

Optional gibt es ab Sommer, und erstmals überhaupt im M3/M4, auch den Allradantrieb xDrive

Auch Bremsen oder Traktion lassen sich optimieren

Für Feierabend-Racer hat die M-Truppe eine Drag-Racing-Funktion für Beschleunigungsrennen eingebaut und einen Drift-Analyser

Fahrbericht: BMW M3/M4 - Die letzten ihrer Art

Jedes Endrohr hat einen Durchmesser von 10 Zentimetern und elektrisch gesteuerte Klappen für einen besonders bösen Sound

Bis zur A-Säule sind M3 und M4 quasi identisch, technisch sind sie es ohnehin

Limousine und Coupé treten mit zwei neu entwickelten Reihensechszylindern in zwei Leistungsklassen an

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Was auffällt, die neue XXL-Niere, bei anderen Modellen ein diskutabler Fremdkörper, wirkt hier harmonischer integriert

Auch innen ist alles für den Motorsport-Fan angerichtet

Für Rennsport-Optik sorgen großzügig verteilte Carboneinlagen, so zieht sich ein schwarzes Skateboard in Carbonoptik einmal um M3 und M4 herum

Optional gibt es ab Sommer, und erstmals überhaupt im M3/M4, auch den Allradantrieb xDrive

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