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Bildergalerie: Design-Solitär mit neuem Schwung

Der Range Rover Evoque erhält ein Facelift, vor allem aber neue Dieselmotoren. Wir haben ihn getestet

Die fünftürige Version (Bild) ist praktischer, kostet aber weniger als das dreitürige Coupé

Die geniale Grundform des Evoque blieb erhalten. Kein anderer hat sie bisher nachgemacht

Dass die Rundumsicht nicht so gut ist wie bei der Konkurrenz, versteht sich. Aber dieses Design entschädigt für vieles

Schon mit dem 150-PS-Diesel und Frontantrieb macht der sportlich akzentuierte Evoque viel Spaß

Das Auto ist eher ein schickes Stadtmobil als ein Dreckwühler

Dennoch beherrscht das Kompakt-SUV auch die Offroad-Gangart

Aber mal unter uns: Welcher Fahrer macht sowas mit dem eigenen Auto?

Zumindest sollte man nach der Offroad-Eskapade nicht ungewaschen in dieses edle Cockpit einsteigen

Rutschige Oberfläche und kleine Sitzwangen: Die (optionalen) Ledersitze bieten definitiv zu wenig Seitenhalt

Der serienmäßige Startknopf liegt sehr hoch oben neben dem Lenkrad

Die gefahrene eD4-Version hat Frontantrieb und eine Sechsgang-Schaltung

Alle anderen Varianten haben Allradantrieb und eine Neungang-Automatik. Dazu gehört dieser schicke Drehknopf für die Fahrmodi

Den Platz im Fond reicht auch für Erwachsene leicht aus. Wer will, kann Luxus-Schnickschnack wie ein Fond-Entertainmentsystem oder Sitzheizung hinten bestellen

Das hätten wohl nur Evoque-Kenner gemerkt: Die Türinnenseiten sind nun hinterschäumt

Eine Start-Stopp-Automatik ist beim Evoque stets an Bord. (Mit dem Eco-Knopf schaltet man sie an und aus)

Der Spurverlassenswarner (abschaltbar mit der zweiten Taste von links) ist Serie. Aber er funktioniert nur manchmal

Über das Display vor dem Fahrer lassen sich das Notbremssystem (AEB) und die Verkehrszeichenerkennung (TSR) an- und abschalten

Der neue Zwei-Liter-Diesel mit 150 PS ist eine Eigenentwicklung. Er ermöglicht auch schaltfaules Fahren

Um die Euro-6-Norm zu erreichen, wird ein AdBlue-System eingesetzt. Anders als zum Beispiel bei der C-Klasse ist der Tank ausreichend dimensioniert

In den Kofferraum passen nur 420 Liter, beim neuen BMW X1 sind es 505 Liter

Das maximale Kofferraumvolumen von 1.445 Liter geht schon eher in Ordnung

Die zwei Finnen am Dach sind eine 3G-Antenne, die besseren Daten-Empfang verspricht. Zum Beispiel für den optionalen WiFi-Hotspot

Dieser neue, blaue Schriftzug steht für die sparsamste Variante, den eD4

Neu und alt im Vergleich: Die geliftete Variante hebt sich unter anderem durch die leicht wiedererkennbaren LED-Scheinwerfer ab - die sind allerdings optional

Am Heck gibt es unter anderem einen neu gestalteten Dachspoiler

Den Evoque eD4 gibt es ab 34.500 Euro. Das geht angesichts der umfangreichen Ausstattung in Ordnung

Der Range Rover Evoque erhält ein Facelift, vor allem aber neue Dieselmotoren. Wir haben ihn getestet

Die fünftürige Version (Bild) ist praktischer, kostet aber weniger als das dreitürige Coupé

Die geniale Grundform des Evoque blieb erhalten. Kein anderer hat sie bisher nachgemacht

Dass die Rundumsicht nicht so gut ist wie bei der Konkurrenz, versteht sich. Aber dieses Design entschädigt für vieles

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Schon mit dem 150-PS-Diesel und Frontantrieb macht der sportlich akzentuierte Evoque viel Spaß

Das Auto ist eher ein schickes Stadtmobil als ein Dreckwühler

Dennoch beherrscht das Kompakt-SUV auch die Offroad-Gangart

Aber mal unter uns: Welcher Fahrer macht sowas mit dem eigenen Auto?

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Zumindest sollte man nach der Offroad-Eskapade nicht ungewaschen in dieses edle Cockpit einsteigen

Rutschige Oberfläche und kleine Sitzwangen: Die (optionalen) Ledersitze bieten definitiv zu wenig Seitenhalt

Der serienmäßige Startknopf liegt sehr hoch oben neben dem Lenkrad

Die gefahrene eD4-Version hat Frontantrieb und eine Sechsgang-Schaltung

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Alle anderen Varianten haben Allradantrieb und eine Neungang-Automatik. Dazu gehört dieser schicke Drehknopf für die Fahrmodi

Den Platz im Fond reicht auch für Erwachsene leicht aus. Wer will, kann Luxus-Schnickschnack wie ein Fond-Entertainmentsystem oder Sitzheizung hinten bestellen

Das hätten wohl nur Evoque-Kenner gemerkt: Die Türinnenseiten sind nun hinterschäumt

Eine Start-Stopp-Automatik ist beim Evoque stets an Bord. (Mit dem Eco-Knopf schaltet man sie an und aus)

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Der Spurverlassenswarner (abschaltbar mit der zweiten Taste von links) ist Serie. Aber er funktioniert nur manchmal

Über das Display vor dem Fahrer lassen sich das Notbremssystem (AEB) und die Verkehrszeichenerkennung (TSR) an- und abschalten

Der neue Zwei-Liter-Diesel mit 150 PS ist eine Eigenentwicklung. Er ermöglicht auch schaltfaules Fahren

Um die Euro-6-Norm zu erreichen, wird ein AdBlue-System eingesetzt. Anders als zum Beispiel bei der C-Klasse ist der Tank ausreichend dimensioniert

In den Kofferraum passen nur 420 Liter, beim neuen BMW X1 sind es 505 Liter

Das maximale Kofferraumvolumen von 1.445 Liter geht schon eher in Ordnung

Die zwei Finnen am Dach sind eine 3G-Antenne, die besseren Daten-Empfang verspricht. Zum Beispiel für den optionalen WiFi-Hotspot

Dieser neue, blaue Schriftzug steht für die sparsamste Variante, den eD4

Neu und alt im Vergleich: Die geliftete Variante hebt sich unter anderem durch die leicht wiedererkennbaren LED-Scheinwerfer ab - die sind allerdings optional

Am Heck gibt es unter anderem einen neu gestalteten Dachspoiler

Den Evoque eD4 gibt es ab 34.500 Euro. Das geht angesichts der umfangreichen Ausstattung in Ordnung

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