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Bildergalerie: Der 100.000-Euro-Kombi für Individualisten

Ab Juli 2014 ist der Jaguar XF Sportbrake auch in der supersportlichen Version XFR-S mit 550 PS erhältlich

Der Kombi ist fast fünf Meter lang und wiegt runde zwei Tonnen

Nach hinten verrät sich der XFR-S durch den auffälligen Diffusor

Etwas eigenartig: Eine schwarze Leiste scheint linke und rechte Autohälfte zusammenzuhalten

Das Cockpit wirkt angenehm kühl. Einzig die Kontrastnähte sorgen für etwas Farbe

Ein Highlight ist der Drehknopf für den Automatikmodus

Die Taste mit der Rennflagge steht für den Dynamikmodus. Dabei werden Gasannahme, Getriebesteuerung und adaptive Dämpfer beeinflusst

Für diese Klasse enttäuschend: Der nicht plan eingebaute Navi-Bildschirm

Auch auf den offiziellen Pressebildern leicht zu erkennen: Unschöne Stufen bei den Fugen (hier am Handschuhfach)

Armauflage in der Tür: Mit Carbon-Optik und Kontrastnaht

Die Sitze bieten ordentlichen Seitenhalt, am Rücken sind sie etwas weit

Nicht ganz so edel: Die wenig schön integrierten Einstiegsleisten

Der Kofferraum ist gut nutzbar. Die Rücksitzlehnen lassen sich per Hebel im Laderaum umklappen

Danach ist der Ladeboden komplett eben, aber es passt deutlich weniger in den Stauraum als beim Mercedes E-Klasse T-Modell

Unter der Haube arbeitet ein Kompressor-V8

Maschendraht-Zaun: Die Öffnungen an der Front sind engmaschig vergittert

Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht sind Serie

Für den mittleren Lufteinlass wurde eine Carbon-Optik gewählt

Schönes Detail: Der silberne Jaguar-Kopf auf rotem Grund

Das Sportmodell hat rot lackierte Bremssättel und 20-Zoll-Räder

Hinten gibt es einen Diffusor aus Carbon

Der Dachspoiler bleibt dezent

Nichts für Schmalhans: Der Jaguar XFR-S Sportbrake kostet 110.450 Euro

Ab Juli 2014 ist der Jaguar XF Sportbrake auch in der supersportlichen Version XFR-S mit 550 PS erhältlich

Der Kombi ist fast fünf Meter lang und wiegt runde zwei Tonnen

Nach hinten verrät sich der XFR-S durch den auffälligen Diffusor

Etwas eigenartig: Eine schwarze Leiste scheint linke und rechte Autohälfte zusammenzuhalten

-

Das Cockpit wirkt angenehm kühl. Einzig die Kontrastnähte sorgen für etwas Farbe

Ein Highlight ist der Drehknopf für den Automatikmodus

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Die Taste mit der Rennflagge steht für den Dynamikmodus. Dabei werden Gasannahme, Getriebesteuerung und adaptive Dämpfer beeinflusst

Für diese Klasse enttäuschend: Der nicht plan eingebaute Navi-Bildschirm

Auch auf den offiziellen Pressebildern leicht zu erkennen: Unschöne Stufen bei den Fugen (hier am Handschuhfach)

Armauflage in der Tür: Mit Carbon-Optik und Kontrastnaht

-

Die Sitze bieten ordentlichen Seitenhalt, am Rücken sind sie etwas weit

Nicht ganz so edel: Die wenig schön integrierten Einstiegsleisten

Der Kofferraum ist gut nutzbar. Die Rücksitzlehnen lassen sich per Hebel im Laderaum umklappen

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Danach ist der Ladeboden komplett eben, aber es passt deutlich weniger in den Stauraum als beim Mercedes E-Klasse T-Modell

Unter der Haube arbeitet ein Kompressor-V8

Maschendraht-Zaun: Die Öffnungen an der Front sind engmaschig vergittert

Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht sind Serie

Für den mittleren Lufteinlass wurde eine Carbon-Optik gewählt

Schönes Detail: Der silberne Jaguar-Kopf auf rotem Grund

Das Sportmodell hat rot lackierte Bremssättel und 20-Zoll-Räder

Hinten gibt es einen Diffusor aus Carbon

Der Dachspoiler bleibt dezent

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