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Bildergalerie: Auf der Suche nach den Bulli-Genen

Der neue VW T6 Multivan rollt an den Start. Wir haben den Klassiker im Großraumvan-Segment bereits testen können

Wir waren in der zweifarbigen Sonderedition "Generation SIX" mit 204-PS-Diesel und Siebengang-DSG unterwegs

Formal bleibt alles beim Alten: Quadratisch, praktisch, gut

Vor allem das Heck und ...

... die Front des Bullis wurden optisch überarbeitet

In dieser Einstellung passen die von VW versprochenen 5.800 Liter Gepäck nicht in den Wagen. Dafür finden so bis zu sieben Personen ein komfortables Plätzchen

Der Mix aus Alcantara und Leder sorgt für ein hochwertiges Innenraum-Ambiente

Hinter einer Plastikblende verstecken sich Zugbänder zum verstellen der Rücksitzbank

Edel und klar strukturiert zeigt sich das neue Cockpit. Die rote Zierblende in der "Generation SIX" ist allerdings gewöhnungsbedürftig

7,2 Liter Durchschnittsverbrauch zeigt der Bordcomputer nach der Testfahrt

Der Navigationsbildschirm ist zwar klein, funktioniert aber tadellos

Manuell oder automatisch? Das Siebengang-DSG passt gut zum 204-PS-Diesel. Die Sechsgang-Schaltung ist günstiger und harmoniert genauso mit dem Antrieb

Das Fahrwerk gleicht dem eines Pkw enorm. Ein großer Pluspunkt für die Agilität des neuen T6 Multivan

Der untere Kühlergrill erstreckt sich nun über die gesamte Breite der Fahrzeugfront

In der Generation SIX sind LED-Scheinwerfer serienmäßig

Auch die LED-Rückleuchten werden ohne Zusatzkosten verbaut

Die verchromten Felgenscheiben sind ein gewöhnungsbedürftiges T1-Zitat am T6

VW sieht davon ab, den Motor des T6 formschön zu verpacken

Der T6 (rechts) mit seinem kultigen Vorgänger T1 (links)

Die "Generation SIX" ist vorerst in vier verschiedenen Farbausführungen erhältlich

Das Multivan-Einstiegsmodell ist nicht weniger schick. Statt LED-Scheinwerfern gibts Halogen-Beleuchtung

Im Cockpit der Einsteiger-Version geht es deutlich trister zu

Die Ablagen sind offen. Das Armaturenbrett ist aus Hartplastik gefertigt

Auch einen Handschuhfachdeckel gibt es nicht

In Verbindung mit dem 102-PS-Diesel ist das Fünfgang-Getriebe völlig ausreichend

Es muss nicht immer der Top-Diesel sein, aber für den deutschen Straßenverkehr sind 102 PS etwas zu schmalbrüstig. Die 150-PS-Version ist die beste Wahl

Unlackierte Außenspiegel sind robust, aber nicht gerade schick

Auch die Türgriffe sind in unlackiertem Plastik ausgeführt

Damit der T6 die Euro-6-Norm erreicht, müssen die Abgase mit AdBlue nachbehandelt werden

Der T6 mit 102-PS-Diesel und Fünfgang-Schaltung startet bei 36.414 Euro

Der neue VW T6 Multivan rollt an den Start. Wir haben den Klassiker im Großraumvan-Segment bereits testen können

Wir waren in der zweifarbigen Sonderedition "Generation SIX" mit 204-PS-Diesel und Siebengang-DSG unterwegs

Formal bleibt alles beim Alten: Quadratisch, praktisch, gut

Vor allem das Heck und ...

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... die Front des Bullis wurden optisch überarbeitet

In dieser Einstellung passen die von VW versprochenen 5.800 Liter Gepäck nicht in den Wagen. Dafür finden so bis zu sieben Personen ein komfortables Plätzchen

Der Mix aus Alcantara und Leder sorgt für ein hochwertiges Innenraum-Ambiente

Hinter einer Plastikblende verstecken sich Zugbänder zum verstellen der Rücksitzbank

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Edel und klar strukturiert zeigt sich das neue Cockpit. Die rote Zierblende in der "Generation SIX" ist allerdings gewöhnungsbedürftig

7,2 Liter Durchschnittsverbrauch zeigt der Bordcomputer nach der Testfahrt

Der Navigationsbildschirm ist zwar klein, funktioniert aber tadellos

Manuell oder automatisch? Das Siebengang-DSG passt gut zum 204-PS-Diesel. Die Sechsgang-Schaltung ist günstiger und harmoniert genauso mit dem Antrieb

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Das Fahrwerk gleicht dem eines Pkw enorm. Ein großer Pluspunkt für die Agilität des neuen T6 Multivan

Der untere Kühlergrill erstreckt sich nun über die gesamte Breite der Fahrzeugfront

In der Generation SIX sind LED-Scheinwerfer serienmäßig

Auch die LED-Rückleuchten werden ohne Zusatzkosten verbaut

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Die verchromten Felgenscheiben sind ein gewöhnungsbedürftiges T1-Zitat am T6

VW sieht davon ab, den Motor des T6 formschön zu verpacken

Der T6 (rechts) mit seinem kultigen Vorgänger T1 (links)

Die "Generation SIX" ist vorerst in vier verschiedenen Farbausführungen erhältlich

Das Multivan-Einstiegsmodell ist nicht weniger schick. Statt LED-Scheinwerfern gibts Halogen-Beleuchtung

Im Cockpit der Einsteiger-Version geht es deutlich trister zu

Die Ablagen sind offen. Das Armaturenbrett ist aus Hartplastik gefertigt

Auch einen Handschuhfachdeckel gibt es nicht

In Verbindung mit dem 102-PS-Diesel ist das Fünfgang-Getriebe völlig ausreichend

Es muss nicht immer der Top-Diesel sein, aber für den deutschen Straßenverkehr sind 102 PS etwas zu schmalbrüstig. Die 150-PS-Version ist die beste Wahl

Unlackierte Außenspiegel sind robust, aber nicht gerade schick

Auch die Türgriffe sind in unlackiertem Plastik ausgeführt

Damit der T6 die Euro-6-Norm erreicht, müssen die Abgase mit AdBlue nachbehandelt werden

Der T6 mit 102-PS-Diesel und Fünfgang-Schaltung startet bei 36.414 Euro

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