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Bildergalerie: Allein-Gleiter: BMW 640d xDrive im Test

Diesel-Sechser jetzt auch mit Allradantrieb: Der BMW 640d xDrive

Ob Allradantrieb oder nicht: Der 6er ist ein elegantes Fahrzeug

Zwei Endrohre schauen aus dem schwarzen Diffusor-Einsatz

Der 640d xDrive wirkt extrem breit

Der Allradantrieb unterstützt dank variabler Kraftverteilung auch die Kurvenfahrt

In 5,2 Sekunden spurtet der 640d xDrive von null auf 100 km/h

Bei 250 km/h ist auch beim 640d xDrive Schluss

Der allradgetriebene Diesel-6er bringt gerade mal 80 Kilogramm mehr auf die Waage als sein heckgetriebener Modellbruder

Viel Platz im edlen Innenraum: Der 640d xDrive ermöglicht entspanntes Fahren

Die breite Mittelkonsole gehört inzwischen zu den Statussymbolen in der Oberklasse

Kein echtes M-Fahrzeug: Die M-Einstiegsleiste gehört zum Umfang des 6.300 Euro teuren M-Sportpakets

Die reisetauglichen Sitze lassen sich mannigfaltig verstellen

Die Lederausstattung gehört zum Serienumfang

Der 10,2-Zoll-Breitbildschirm unterstreicht den geschmackvollen Innenraum-Stil. Oben ist ein ausgefahrener Hochtöner der optionalen Bang&Olufsen-Anlage (4.950 Euro) zu sehen

Schickes Aluminium: Die Lautsprecher-Abdeckungen des Bang&Olufsen-Surround-Sound-Systems

Für lange Beine und lange Reisen: Im 6er fühlen sich auch groß gewachsene Zeitgenossen wohl

Auch der 6er ist mit dem so genannten Hofmeister-Knick, dem Gegenschwung in den Fond-Seitenscheiben, unterwegs

LED-Nebellicht kostet 210 Euro extra

Großer Grill: Der 6er kühlt sich über weit aufgesperrte Nasenlöcher

313 PS und ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmeter: Der Sechszylinder-Reihenturbodiesel des 640d xDrive ist nie überfordert

Besonders bei glatten Untergründen spielt der Allradantrieb des 640d xDrive seine Vorteile aus

Der 640d xDrive ist eher ein sportlicher Gleiter als ein Sportler

Entspanntes Cruisen mit enormen Reserven: Unterwegs im 640d xDrive

Der BMW 640d xDrive ist ab 81.680 Euro zu haben

Diesel-Sechser jetzt auch mit Allradantrieb: Der BMW 640d xDrive

Ob Allradantrieb oder nicht: Der 6er ist ein elegantes Fahrzeug

Zwei Endrohre schauen aus dem schwarzen Diffusor-Einsatz

Der 640d xDrive wirkt extrem breit

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Der Allradantrieb unterstützt dank variabler Kraftverteilung auch die Kurvenfahrt

In 5,2 Sekunden spurtet der 640d xDrive von null auf 100 km/h

Bei 250 km/h ist auch beim 640d xDrive Schluss

Der allradgetriebene Diesel-6er bringt gerade mal 80 Kilogramm mehr auf die Waage als sein heckgetriebener Modellbruder

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Viel Platz im edlen Innenraum: Der 640d xDrive ermöglicht entspanntes Fahren

Die breite Mittelkonsole gehört inzwischen zu den Statussymbolen in der Oberklasse

Kein echtes M-Fahrzeug: Die M-Einstiegsleiste gehört zum Umfang des 6.300 Euro teuren M-Sportpakets

Die reisetauglichen Sitze lassen sich mannigfaltig verstellen

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Die Lederausstattung gehört zum Serienumfang

Der 10,2-Zoll-Breitbildschirm unterstreicht den geschmackvollen Innenraum-Stil. Oben ist ein ausgefahrener Hochtöner der optionalen Bang&Olufsen-Anlage (4.950 Euro) zu sehen

Schickes Aluminium: Die Lautsprecher-Abdeckungen des Bang&Olufsen-Surround-Sound-Systems

Für lange Beine und lange Reisen: Im 6er fühlen sich auch groß gewachsene Zeitgenossen wohl

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Auch der 6er ist mit dem so genannten Hofmeister-Knick, dem Gegenschwung in den Fond-Seitenscheiben, unterwegs

LED-Nebellicht kostet 210 Euro extra

Großer Grill: Der 6er kühlt sich über weit aufgesperrte Nasenlöcher

313 PS und ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmeter: Der Sechszylinder-Reihenturbodiesel des 640d xDrive ist nie überfordert

Besonders bei glatten Untergründen spielt der Allradantrieb des 640d xDrive seine Vorteile aus

Der 640d xDrive ist eher ein sportlicher Gleiter als ein Sportler

Entspanntes Cruisen mit enormen Reserven: Unterwegs im 640d xDrive

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