Kaum zu glauben, aber es ist schon 27 Jahre her, als ich diesen unglaublichen Burschen fuhr. Allerdings nur 3 Tage zur Probe, denn an kaufen war nicht mal im Traum zu denken.
Über 50.000 DM kostete er damals schon.
Er war schlicht eine Sensation 1981. Und er hielt was er versprach, zweifelsfrei. Mit meinen 23 Jahren war ich stadtbekannt, vor allem bei den Autohäusern. Ich fuhr so ziemlich jedes neue Auto zur Probe. Und fast jeder freute sich über meinen Besuch, weil ich anschließend immer meinen Senf dazu gab, was ich über das Auto dachte. Die fanden das wohl alle ziemlich cool, wenn ein 23 jähriger Naseweis seinen "superfachmännischen" Kommentar abgab.
Wie dem auch sei, ich bekam auch den Quattro zur Probe.
Er versprühte den Charme eines kanadischen Holzfällers, der
mit Bourbon-Whisky geschwängerter Stimme und nem Zigarillo im Mundwinkel, wie weiland Clint Eastwood am Tresen eines Saloons stand.
Rauhe Schale, weicher Kern? Weit gefehlt!
Schon beim Anlassen bekam man schwitzige Hände, denn der 5-Zylinder Turbo trompetete einen Sound aus den 2 Tröten, das einem die Gänse herausschossen. Hörte sich an wie ein
8 Zylinder für Arme. 7 Sekündchen vergingen bis 100! WOW
Aber es fühlte sich wesentlich schneller an. Man kam kaum nach mit dem Schalten. Der Vortrieb war gewaltig, und man konnte es kaum glauben, das der Kerl nur etwas über 2100 ccm hatte. Der Turbo hatte natürlich noch ein Loch anfänglich, aber sobald die Drehzahl bei 3500 war ging es vorwärts, dass einem die Gesichtzüge entgleisen konnte.
Die 285 NM waren nicht von schlechten Eltern.
Natürlich war ich am meisten gespannt auf die Kurvenfahrten, denn einen allradgetriebenen Sportwagen war ich noch nie gefahren.
Welch Wunder, es gab ja auch keinen :-)
Mein lieber Herr Gesangsverein,es war einfach nicht zu fassen, welche Kurvengeschwindigkeiten möglich waren, die Fahrphysik schien ausgeschaltet zu sein, und ich bin sicher, das ich die Grenzen nicht annähernd ausgereizt hatte, denn schließlich wollte ich das gute Stück unversehrt zurück bringen. Das Fahrwerk war für damalige Zeiten schon reichlich sportlich ausgelegt, von komfortabel konnte nicht zwingend die Rede sein.
Doch die schiere Leistung verlangte ordentlich Sprit. Der Bursche soff ohne Rücksicht auf Verluste meiner reichlich leeren Geldbörse. Klar, ich gab natürlich ordentlich Stoff, da war es auch kein Wunder.
Ausstattungsmäßig gab es nichts zu motzen für damalige Verhältnisse. ZV, Servo, el.Fh.Sportsitze. Ah ja, ein Radio war auch noch drin. Allerdings lauschte ich lieber dem rauhen, sonorigen Sound den der Doppelauspuff von sich gab.
Die Karosserieform finde ich bis heute scharf.
Kantig,herb, mit eckigen Kotflügelverbreiterung,
ein echter Charakterkopf.Die Doppelscheinwerfer lugten grimmig aus dem Kühlergrill, und jeder machte flugs ne Fliege, wenn er im Rückspiegel eines vorausfahrenden auftauchte.
Diese Charakterköpfe vermisse ich heute sehr bei den jetzigen Modellen, obwohl ich mittlerweile ein Audi Cabrio der 90er fahre. Dazu später in einem anderen Bericht mehr.
Wer heute noch einen will, muß schon suchen, und vor allem
heftig investieren. Unter 15.000 Euro tut sich nichts, denn klarerweise ist der Urquattro ein begehrtes Sammlerstück geworden. Was auch kein Wunder ist, sieht man sich die sportlichen Erfolge dieses Gesellen an.
Ich denke, dass es Walter "dem Schalter" Röhrl noch heute das feuchte in die Augen treibt, wenn er an diesen rauhen aber herzlichen Burschen denkt.
Danke für 3 tolle Tage!
