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Testbericht

24. Dezember 2012

Hybridautos in der Kompaktklasse – das sind freudlose Vehikel, mit denen man am Verkehr teilnimmt, weil‘s halt anders nicht geht. Halt, halt! Das stimmt doch gar nicht. Seit zwei Jahren gibt es den Honda CR-Z, einen Sportflitzer, der kein ödes, tropfenförmiges Büßergewand trägt, sondern mit einem knapp geschnittenen Sportdress auftrumpft.

S erfreut im Honda CR-Z die ganz Eiligen Der 1,5-Liter-Ottomotor schafft jetzt 121 PS, sieben PS mehr als bisher. Die E-Maschine leistet nun 15 statt zehn Kilowatt. Rein elektrisches Fahren beherrscht der Honda CR-Z nicht, doch laut Norm begnügt er sich mit 5,0 Liter Super im Schnitt. Auch im aufgepeppten Honda CR-Z, den man am größeren Kühlerschlund und am Heckdiffusor erkennt, kann man zwischen drei Fahrprogrammen wählen. In "Eco" wirkt er zäh. Drückt man die Taste "Sport", geht‘s flott voran. Für die ganz Eiligen gibt es jetzt das "S "-Knöpfchen am Lenkrad: Damit werden die 20 PS des E-Antriebs unverzüglich abgerufen. Die tiefe Sitzposition, die direkte Lenkung, die exakte Schaltung, die straffe, aber nicht hoppelige Fahrwerksabstimmung, der drehfreudige Ottomotor – alles wirkt stimmig im Honda CR-Z. Speziell auf verkehrsarmen Landstraßen macht das rasche Fahren mächtig Spaß. Flink und leichtfüßig sprintet der kleine Honda auch auf der Autobahn – solange man den elend lang übersetzten sechsten Gang meidet.

 

 

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Testwertung
2.0 von 5

Quelle: auto-motor-und-sport, 2012-12-24

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