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Testbericht

21. März 2009

Der Sensenmann geht unter den Sportwagen um. , Celica und MR2 hat der Gevatter schon dahingerafft, den Honda NSX ebenfalls.

Nissan 370Z gegen den Gevatter Tod Der Honda S2000 liegt bereits unter dem Sauerstoffzelt. Den Mazda RX-8 hält nur noch die Zuneigung einiger Ingenieure am Leben. Doch Nissan hält mit dem jüngsten Spross der Z-Dynastie tapfer dagegen. Radikal Neues bietet das Coupé weder beim Design, noch bei der Technik, doch die Eckdaten klingen verheißungsvoll: Heckantrieb mit manuellem Sechsganggetriebe inklusive Lamellen-Sperrdiefferenzial, ein um 18 auf 331 PS erstarkter V6-Motor, verpackt in eine gegenüber dem Vorgänger leichtere und kompaktere Karosserie, alles zusammen für weniger als 40.000 Euro.

Kupplung verlangt kräftige Waden, Fahrwerk macht keine Gefangenen Dass dem Nissan 370Z eine maskuline Seele innewohnt, versucht er erst gar nicht zu verbergen. Die Kupplung verlangt nach kräftigen Waden, die gewählte Fahrwerksabstimmung macht keine Gefangenen. Auf unebenen Straßen ist der Aufbau permanent in zuckender Bewegung. Die 19 Zoll-Räder mit den schicken, aber optionalen Rays-Felgen verbessern den Komfort auch nicht wirklich. Mit seiner akustischen Präsenz, dem engen Zwei-Mann-Cockpit, dem humorlosen Fahrwerk lässt der Nissan keinen Zweifel an seiner Bestimmung: Spaß machen und dabei möglichst schnell sein. Die Verbindung zwischen zwei Kurven grollt der munter bis 7.500 Umdrehungen hochjubelnde V6-Saugmotor heiser nieder.

Mit welchen Talenten der Nissan noch gegen das Aussterben seiner Gattung kämpft und welches interessante Gimmick sich hinter dem Kürzel SRC verbirgt, lesen Sie in der am 26.3. erscheinenden Ausgabe von auto motor und sport.

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Quelle: auto-motor-und-sport, 2009-03-21

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