Citroën DS5 HDi 165 Automatik im Test: Luxus-Kabine

Gut sitzen Die Sitze des DS machen Spaß - und das vorne sowie hinten. Das vordere Gestühl bietet angemessenen Seitenhalt und gibt sich bequem. Die hinteren Sitzmöbel wurden in keinster Weise stiefmütterlich behandelt: Mit großzügiger Beinauflage-Fläche und Langstrecken-tauglicher Polsterung fühlen sich Passagiere auch im Heck wohl. Die Mittelarmlehne im Fond ist allerdings zu tief positioniert. Der Kofferraum ist wegen der im Dach angeschlagenen Klappe gut zugänglich und fasst 460 Liter Gepäck. Allerdings werden Be- und Entladen durch eine hohe Ladekante und eine ebenfalls hohe Ladeschwelle erschwert. Laut Citroën hat die hohe Kante gleich mehrere Gründe: Neben der Karosserie-Steifigkeit werden auch noch die Optik und eine bessere Versicherungseinstufung ins Feld geführt. Auch wenn Letzteres nur ein zufälliges Nebenprodukt des Designs ist: Tatsächlich werden Autos mit hoch liegender Kofferraumklappe und oben angeordneten Rückleuchten von den Versicherungen bevorzugt, da im Falle eines Heckaufpralls weniger Teile beschädigt werden. Straff gemacht Vor dem Fahrer spannt sich ein recht großes Lenkrad auf, welches unten stark abgeflacht ist. Dies gibt dem Steuerrad eine ulkige Form, erleichtert aber das Einsteigen. Die Lenkung funktioniert unspektakulär. Sie erlaubt präzise das Vorgeben der Linie und stört nicht mit Spiel. Das Fahrwerk hingegen ist für einen Citroën ungewohnt straff, weit weg von den Paradesänften C5 oder gar C6. Der DS5 basiert nämlich auf der gleichen Plattform wie zum Beispiel der Peugeot 308 und eben nicht wie die weichen Modelle C5 und C6. In der Kurve bringt dies Vorteile und für die Geschwindigkeits-Bumper ist die Feder-Dämpfer-Kombination ausgewogen genug. Aber bei kleinen Unebenheiten wird es manchmal rappelig. Kultiviert unterwegs Für den Vortrieb ist in unserem DS5 ein Vierzylinder-Diesel mit 2,0 Liter Hubraum zuständig. Das Aggregat leistet 163 PS. In 8,8 Sekunden sind 100 km/h erreicht, maximal sind 215 km/h drin. Das Triebwerk tritt klanglich als kultivierter Gentleman auf, angenehm leise surrt es vor sich hin. Die Sechsgang-Automatik arbeitet dabei geradezu unmerklich und macht einen guten Job. Ein Start-Stopp-System hält Citroën für diese Motor-Getriebekombination noch nicht parat, dieses wird zu einem späteren Zeitpunkt kommen. Über eine Schaltgasse lassen sich die Gänge auch manuell einlegen. In höheren Drehzahlbereichen schallt dann ein deutlich rauerer Ton aus dem Aggregat. 6,1 Liter Diesel werden laut Hersteller pro 100 Kilometer fällig.