Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Volvo C30 Bj. 2010
Gekauft Febr. 2014 mit 120.000 km

Positiv: Das Fahrzeug wirkt sehr robust. Nichts klappert. Auch bei zügiger Fahrweise auf der Land Strasse nie mehr als 6L Diesel verbraucht. Sehr "handlich".
Tolles Fahrwerk, nicht zu hart. Die Sitzposition ist wie angegossen.
Der Motor ist angenehm leise und das ganze läuft mit gemächlichen Drehzahlen. Kein nennenswerter Ölverbrauch. Tolles Fernlicht.
Auch auf der Autobahn sehr bequem, da weder Motor noch Wind geräusche stören, die Sitzposition optimal ist, die Leistung vollkommen ausreicht um auch mal im 180er Bereich mit zu schwimmen.
Die Musikanlage ist vollkommen ausreichend, zumal in der Mittelkonsole ein USB-slot und ein Aux-Eingang angebracht ist.

Negativ: Nun ja, wenn man von einem 4-Türer auf einen 2-Türer um steigt fällt einem zuerst die begrenzte Nutzungsmöglichkeit der Rückbank auf. Weil der Zugang zum Ablegen von was-weiss-ich mit mehr Körperverrenkungen verbunden ist. Auch der am Vordersitz eingehängte Gurt stört dann immer.
Auch der Kofferraum ist gerade so ausreichend.
Das gebuerstete Alu auf dem Schaltpult Mittelkonsole ist anscheinend leicht verformbar. Gut, das war der Honk von Vorbesitzer und war für mich gut bei der Preissverhandlung.
Die Schalter für Heckscheibe und Frontscheibenbelueftung und Lüftung oben Mitte unten sind sehr klein und ich werde das ganze wohl nie intuitiv bedienen.
Etwas mehr Dampf beim Beschleunigen wäre auch nicht schlecht, fühlt sich an wie ein gleich stärker Benziner. Der Turbo ist halt in diesem Fahrzeug eher zur Verbrauchsoptimierung gedacht - gutmütiger, ausgereifter französischer PSA-Diesel.

Die Vorteile überwiegen für mich so stark, dass ich immer noch sagen muss tolles Auto. Ich freue mich auf jede neue Fahrt. Je weiter desto besser. Tolles Design. Nicht nur Heckdesign und Frontdesign - das ganze Auto ist ein stimmiges Designstueck. Und davon gibt es nicht viele. Schon gar keine von Opel. Gut angedacht, nicht weiter gemacht. Ahnungslose Designer!

Hallo, wir haben im September 2013 einen gebrauchten Yeti 1,2 TSI mit EZ 05.2012 und 17.000 km für € 13.900 gekauft. Die Probleme mit den Steuerketten waren uns vorher bekannt, daher haben gezielt nach Modellen ab EZ 2012 gesucht, ab denen die Probleme behoben sind. Dennoch sind die Beschwerden von Besitzern früherer Baujahre mit TSI-Motoren gegenüber dem Autokonzern absolut gerechtfertigt

Der Wagen war ein Ex-Mietwagen aus Spanien. Der schwarze Metallic-Lack zeigte oberflächliche Spuren von häufigen Autowäschen. Gebrauchtwagen-Check beim TÜV Nord einwandfrei bestanden. Ursprünglich hatten wir auch den Tiguan in die engere Wahl genommen, aber dieser war im Schnitt immer rund € 5.000 teurer. Der Yeti fährt sich im Vergleich zum Tiguan viel wendiger und flotter und macht richtig Spaß. Der Tiguan wirkt erwachsener und scheint eine halbe Klasse größer als der Yeti zu sein.

Erste positive Überraschung bei der Probefahrt: Super-Ausstattung (Ambiente, Ambiente Plus?), wir vermissten eigentlich nur Sitzheizung vorn, Park-Distance-Control und Privacy-Verglasung. Toll ist das Paket von Radio Bolero inkl. CD-Wechsler, Bluetooth-Freisprecheinrichtung inkl. Sprachsteuerung, Lenkradbedienung und Bordcomputer inkl. Maxi-DOT-Display. Verzichtbar wären für uns gewesen: Elektrisch anklappbare Spiegel inkl. Innenspiegel automatisch abblendbar und Tempomat. Der Wagen ist eher tagsüber als Kindertransporter auf Kurzstrecken unterwegs. Aber solange nichts kaputtgeht, nehmen wir diese Extras gerne mit.

Die Marke Skoda haben wir über einen Superb Combi als Firmenwagen während 105.000 problemlose Kilometer in 3 Jahren kennen und schätzen gelernt. Der Yeti ist ein Ersatz für einen Golf Plus gewesen, daher sollte der Nachfolger wieder ein kompakter Hochsitzer mit viel Platz sein. Der Yeti interpretiert das Thema SUV sehr sympathisch und versucht optisch erst gar nicht, sich als Pseudo-Geländewagen darzustellen. Hauptpluspunkt beim Yeti ist der flexible Innenraum mit den einzeln herausnehmbaren Rücksitzen. Dadurch hat unser Yeti schon mehrmals sein Talent als Transport-Allroundtalent beweisen können.

Wir sind nun in 16 Monaten rund 12.000 Kilometer ohne Probleme mit dem Yeti gefahren. Vor dem ersten Winter haben wir auf Goodyear Allwetterreifen umgerüstet. Der Fahrkomfort ist trotz 17 Zoll-Rädern absolut in Ordnung, der Yeti ist aber keine Sänfte. Die hinteren Scheiben wurden mit Sonnyboy-Sonnenblenden abgedunkelt, Parksensoren wurden nachgerüstet, obwohl aufgrund der übersichtlichen Karosserie nicht zwingend erforderlich. Die Verarbeitung der zum Teil einfacheren aber robusten Kunststoffe ist einwandfrei, kein Klappern oder Knarzen. Der 1,2 TSI-Motor ist sehr leise und vibrationsarm, fährt sich dank Turbo spritzig und liegt im Verbrauch bei 7 Litern. Der kleine Wendekreis und nur 4,20 Meter Fahrzeuglänge sind im Stadtverkehr sehr vorteilhaft. Sitze und Fahrwerk sind auch für längere Strecken geeignet. Bei den Kosten könnten die Versicherungsbeiträge etwas geringer sein.

Fazit: Der Yeti 1,2 TSI ist für uns das flexible Alltagsauto fūr aktive Menschen oder Familien. Wir können Modelle ab 05.2012 uneingeschränkt weiterempfehlen.

Also wenn ich mir hier die anderen Bewertungen so durchlese bin ich wahrscheinlich mittlerweile solche Autos nicht mehr gewöhnt bzw. die anderen Leute scheinen nie ein besseres Auto gefahren zu sein. Ich habe den kleinen derzeit als Leihwagen weil mein 3er BMW gerade Lackiert wird und war schon leicht geschockt was man mir da angedreht hat und das obwohl dieses Auto recht neu ist. Früher hatte ich auch schon einige günstigere Autos wie z.b. den Renault Modus aber so dermaßen billig wie der Chevrolet kam der mir nicht vor. Die Verarbeitung ist gefühlt die schlechteste die ich bisher bei einem Auto jemals gesehen habe. Die Sitze sind sehr unbequem und machen für mich lange Fahrten zur Tortur. Die Heckklappe schlägt derart ungefedert zu das man das Gefühl bekommt das das ganze Auto gleich mit kaputt gehen möchte und die Krönung ist die Schaltung. So eine dermaßen schwammige Schaltung habe ich definitiv in meinem ganzen Leben noch nie erlebt, dass man überhaupt den richtigen Gang mit dieser trifft ist ein reines Wunder. Auch der Motor der hier teilweise als Spritzig angegeben ist kommt mir selbst im Vergleich zu dem lahmen Golf den ich Geschäftlich häufiger nutze, ehr wie eine bleierne Ente vor und ist dazu aber auch noch akustisch sehr präsent. Im ersten Gang habe ich fast das Gefühl das er überhaupt nicht los fahren möchte. An dieser Stelle brauche ich wohl nicht mehr zu erwähnen ob ich so ein Auto weiter empfehlen würde…
Für den Chevrolet spricht zwar Ausstattung und Preis das kann für mich aber nicht über die großen Defizite hinweg trösten.
Mein Fazit: lieber ein guten gebrauchten Franzosen in der Klasse oder noch etwas sparen!

Update: nach längerer Fahrt muss ich festellen das es sich zumindest mit dem Sitzen aushalten lässt. Das Fahrverhalten ist allgemin recht gut nur der Wendekreis ist etwas zu groß. Solange mann sich mit 120kmh zufrieden gibt, kommt man auch ohne so viel lärm ans Ziel. Allgemein hat sich mein eindruck von dem Auto etwas verbessert, kaufen würde ich Ihn aber auf keinen Fall. Die Qualität ist mir einfach zu schlecht, an einigen stellen.

Ich fahre den C6 Benziner seit 2008. Davor hatte ich kurz einen Audi A6 und davor einen XM 6 Zylinder. Ich fahre täglich zur Arbeit; überwiegend Autobahn. Inzwischen habe ich 98.000 km und ausser der regelmäßigen Wartung nur Austausch kleinerer Verschleißteile. Der Verbrauch liegt bei 10,2 - 10,4 ltr. E 10. Er ist kein Ausbund an Temperament, aber flott genug. Schließlich wiegt er ca. 1,9 t. Längere Reisen sind keine Anstrengung, weil man die Motorgeräusche kaum wahrnehmen kann und die Windgeräusche ebenfalls gering sind. Bodenunebenheiten werden weggebügelt; man schwebt. Wie schlecht so mancher Straßenabschnitt auf meinem täglichen Weg ist, erfahre ich immer, wenn ich mal das Auto meiner Frau (BMW 318) fahre, weil sie unseren C6 braucht. Ich hätte mir inzwischen einen neueren gekauft, aber Citroen hat ja die Produktion eingestellt. So hege und pflege ich meinen so lange es geht. Ich habe einmal das Experiment Audi gewagt, aber das ist nicht meine Welt und ich bin schnell zu Citroen zurückgekehrt. Wenn man nun liest, Citroen wolle die Hydropneumatik nicht mehr bauen, bin ich ziemlich ensetzt, denn neben der Alltagstauglichkeit meiner bisherigen Citroens, war es die extrem gute Federung, die mich zu dieser Automarke hat zurückkehren lassen.

Q7 und Range Rover evaluiert - ca. 3 - 4 Fiat Freemont 3.6 hätte man damit kaufen können. Das Preis-/Leistungsverhältnis ist fabelhaft. Unser Freemont 3.6 Lounge ist wirklich ein extrem bequemes Fahrzeug, mit genügend Leistung, vollausgerüstet mit allem was man benötigt. Es scheint noch ein Geheimtipp - denn auch nach zwei Jahren schauen einem die Passanten hinterher! Die Ladefläche ist leider etwas knapp. Hatten früher für die Familie einen Sintra. Dort konnte man Golfbags quer reinlegen. Das geht leider beim Freemont nicht mehr. Der 6. + 7. Sitz ist nur für kurze Fahrten oder für kleiner Kinder geeignet, da die Sitze zu wenig hoch sind.
Der Verbrauch im Mix stimmt exakt: 11.3 Liter. Sobald man aber Stop-and-Go unterwegs sind geht's rasch hoch auf 15.5 Liter. Immerhin: Die von Fiat gemachten Angaben sind bei unserem Fahrzeug korrekt, was heute ja eine Seltenheit ist. 11.3 Liter für ein so kräftig motorisiertes und eher schweres Fahrzeug ist aber nicht dramatisch. Klimaanlage, Heizung, Navi - einfach alles vom Feinsten!!! Einzige echt ärgerliche Schwachstelle: Mehrfache Entladung der Batterie innerhalb seit der Übernahme des Freemonts vor 18 Monaten. Ansonsten - dieses Fahrzeug ist ein wahrlicher Geheimtipp. Massiv Understatement (ist ja nur ein FIAT), aber ein Fahrzeug, dass sich angesichts des unschlagbaren Preises mit viel teureren Fahrzeugen messen kann.

Kaum zu glauben aber wahr: wir fahren diesen mittlerweile fast "Youngtimer" seit nunmehr nahezu 18 Jahren, und er reflektiert eines der letzten deutschen Qualitätsprodukte, bevor Test- und Erprobungsphasen von den immer gieriger und verantwortungslos werdenden Herstellern auf die Erstkäufer ausgelagert übertragen wurden.

1.9TDi Comfortline Automatik, kurz nach Kauf als Vorführwagen eine Klimaanlage beim Bosch-Dienst nachrüsten lassen, seitdem über 320.000 km ohne nennenswerte Probleme !!
Natürlich steht er in einer geheizten Garage, ist ja normal, und hat daher auch nur (oder trotzdem?) eine kleine Roststelle am Falz der hinteren rechten Tür, sonst nix.
Außer der regulären Wartung wurden bisher 2x ersetzt die Bremsen, 1x (bei ca. 200 TKM) die Stoßdämpfer, bei 250 TKM die Einspritzpumpe wg. Leckage, bei 280 TKM das 1. Mal der Auspuff und da auch nur der Endschalldämpfer, kurz darauf der KlimaKompressor, und bei 300 TKM gab's einen neuen Satz Riemen nebst Spanner etc.
Der Rest ist originale Erstausstattung: Lenkung, Getriebe (schaltet immer noch butterweich), Fahrwerk (Radlager, Querlenkerbuchsen, Spurstangenköpfe etc.) - alles verschleißfrei !!
Selbst Innenraum, Sitze, Elektrik usw. - Null Ausfälle oder Verschleiß !

Verbrauch ist im gestreckten Galopp nicht über 7 Ltr, bei normaler Fahrweise sind 5-6 Ltr trotz Automatik die Norm.

Sicher, das Auto ist mittlerweile ALT und entspricht nicht mehr den aufgezwungenen Normen, doch warum soll man ein so dankbares und unkompliziertes Auto auf's Altenteil schicken?

Wir fahren ihn auf jeden Fall bis zum Mond (384 TKM), und dann sicherlich auch noch weiter, der ist einfach nicht kaputt zu kriegen.

Ich fahre den 200 kompressor in elegance mit 184ps und mit Standard Ausstattung. Ich bin super zufrieden mit diesem Wagen ! Super Anzug des Motors und sehr gute Fahrleistung trotz Standard Fahrwerk :)) sehr gute Verarbeitung und billig in der Versicherung aber der Verbrauch reist alles raus mit ca. 11 Liter im Stadtverkehr is man gut bedient... Geiler Wagen und Frauen Magnet aber paar Sachen stören mich. Die Fenster Automatik beim öffne und schließen is Geschmacksache weil es manchmal am Gummi quietscht und der Gurt verheddert sich immer in der ausfahrschiene oder schlägt Kratzer an der Tür .. Ich fahre das Coupé mit Schiebedach und das reicht vollkommen ! Wenn man erst alle Fenster runtermacht gehts richtig los :D hab ihn mit 98000 gekauft und jetzt 118000 runter, und gar keine Probleme ! Super standhafter Motor und für ,,eintiegsmotor " eigentlich echt sehr gut ;) kein Rost oder sonstiges

Hi
Ich Fahre das Auto nun schon im 8en Jahr und absolut ohne den geringsten defekt.Ich kann diese Eiermilchwollsau wircklich jedem empfehlen (wenn das Automobil penibel behandeld wurde) weil je nach Bedarf meiner Meinung 3 in 1 ; ganz normal Flott oder(Natürlch nur mal kurz) auch mal sehr Schnell ist der Ver GTI das oder der absulute kompackte für alles was pracktisch ist oder auch Spass machen kann und glaubt mir es macht immer noch Spass (z.Z 95000 Km absulut ohne irgendeinenen Defeckt )

Fahre den Forester seit 1999.Bis auf den normalen Verschleiß
keine nennenswerten Reparaturen.Immer zuverlässig bei jedem
Wetter.Schade das dieses Model Baujahr 1999 in der Form und Größenordnung nicht mehr gebaut wird.Die Nachfolgemodelle
Forester sind mir einfach zu groß und ähneln viele andern Marken

Den Opel Mokka fahre ich nun seit November 2013. Es war für mich beinahe ein Spontan-Kauf, denn nur durch den Totalschaden an meinem Meriva war ich zu einer Neuanschaffung gezwungen... An einen SUV hatte ich als eingefleischter Van- und Kombifahrer bis dato eigentlich nie gedacht...

Gereizt hat mich neben dem eleganten Styling vor allem der Allradantrieb in Kombination mit dem Turbodiesel - und ich bin begeistert von dieser Kombination. Meine anfängliche Skepsis, ob die etwas angegraute 1.7-Liter-Maschine mit dem recht hohen Fahrzeuggewicht harmoniert, waren schon nach den ersten Testfahrtkilometern verraucht. Zwar wirkt der Motor in den unteren Drehzalbereichen manchmal etwas "bemüht", doch diese Momente sind selten und verfliegen spätestens jenseits der 2.000 U/Min komplett: Dann dreht die Maschiene willig und sorgt auch bei längeren - und schnelleren - Fahrten jederzeit für mehr als genügend Drehmonent und Durchzug. Tatsächlich verleiten die Fahrleistungen des Diesels eher zu sportlichem Fahren denn zu gemütlichem Dahindieseln. Einzig der doch enorme Geräuschpegel des Motors bei höheren Drehzahlen trübt das Fahrvergnügen bei schnellen Autobahnfahrten.

Das Fahrverhalten des Mokka ist unproblematisch, selbst auf glatten Fahrbahnen - allerdings sollte man mit der Sommer-Serienbereifung auf regennasser Fahrbahn in Kurven etwas vorsichtig sein: Dabei drängt das Fahrzeuggewicht den Mokka doch sehr schnell (schon bei unter 50 Km/h) über die Vorderräder schiebend nach außen - z.B. bei Autobahnauffahrten ist das nicht ganz so lustig. Bei den Winterrreifen konnte ich dieses Verhalten allerdings noch nicht bemerken. Der Allradantrieb wird fahrsituationsbedingt automatisch zugeschaltet - ansonsten läuft der Wagen als Fronttriebler, was sicher dem Verbrauch zu Gute kommt. Tatsächlich ist dies mein einziger Kritikpunkt am 4x4-Mokka: Natürlich ist dieses Antriebskonzept sinnvoll (sonst wäre der Mokka wohl auch nicht 2x hintereinander zum Allradauto des Jahres gewählt worden) - doch als ambitionierter Fahrer fehlt mir etwas das Gefühl dafür, wann der 4x4 eigentlich seine Arbeit tatsächlich aufnimmt - und wann nicht! Eine entsprechende Kontrollleuchte für den Allradeinsatz fehlt nämlich - das einzige, was in kritischen oder rutschigen Fahrbahnsituationen dann und wann aufleuchtet, ist die Anzeige für das ASR-System - dann nimmt der Mokka auch spürbar Leistung weg. Den Allradeinsatz muss man sich dagegen eher "denken" - spüren tut man ihn nicht und angezeigt wird er eben auch nicht. Da könnte Opel mal eine Anzeigenlampe mehr spendieren...

Die Verarbeitung im Opel ist sehr ordentlich und enthält - in dieser Preisklasse verständlich - zwar einige Kunststoffteile, die aber nicht billig wirken, sondern sehr solide ausgestaltet sind. Die Heckklappe scheint etwas dünn abgepolstert zu sein, zumindest ist jeder Schließvorgang mit einem sehr gewöhnungsbedürftigen scheppernden Klang verbunden. Für die Fahrzeugtüren trifft das nicht zu, allerdings wollen die Mokkatüren auch schon mit einem gewissen Schwung bewegt werden, sonst schließen sie nicht richtig. Stört aber nicht weiter. Von der Ausstattung her bietet der Mokka einige "Extras", die man selbst bei höherklassigen Fahrzeugen manchmal vergeblich sucht: Berganfahrassistent (wer's braucht...), elektrisch anklappbare Außenspiegel, ein beheizbares Lenkrad (im Winterpaket) und ein Einparkassistent - letzterer nervt manchmal etwas, da die ständige Piepfunktion zwar manuell abgeschaltet werden kann, nach jedem Neustart aber automatisch wieder aktiviert ist. Das führt dazu, dass man sich im Mokka daran gewöhnen muss, von ständigem Gepiepe "begrüsst" zu werden – egal, ob es vorwärts oder rückwärts losgehen soll: Der Mokka hat immer etwas zu Piepen...

Die Sitze und das Platzangebot im Mokka überraschen positiv: Die Sitzposition ist angenehm, selbst auf langen Fahrten. Auch hinten sitzen selbst größere Passagiere mit ausreichend Bein- und Ellebogenfreiheit. Nach oben wird es irgendwann jenseits der 1,90 etwas knapp - aber wir sind ja auch in einem Mini-SUV unterwegs!
Fahrer und Beifahrer haben ausreichende Einstellmöglichkeiten, der Fahrer nicht nur horizontal, sondern auch in der Sitzhöhe. Einzig der Rückspiegel ist etwas unglücklich an der Frontscheibe angeschlagen: Größere Mokka-Piloten werden es mitunter schwierig finden, den idealen Sichtwinkel nach hinten zu finden, da der Spiegel schnell an seine Einstellgrenzen stösst und das sehr klein ausgefallene Heckfenster des Mokka die Sichtwinkel aus dem Heck heraus zusätzlich einschränkt. Kleine Passagiere (also Kinder unter 12 Jahren) werden im Mokka die recht tiefe Sitzposition auf der Rücksitzbank bemängeln, denn zusammen mit der ansteigenden Karosserielinie zum Heck hin sorgt das fafür, dass kleine Fondpassagiere kaum etwas von der Landschaft oder Stadt draussen sehen, sondern gegen die Innenverkleidung der Tür schauen. Größere Fondpassagiere müssen sich beim ersten Einsteigen an die tief in die Rücklehnen eingelassenen Kopfstützen gewöhnen, die zunächst hochgeschoben werden müssen, bevor man vernünftig sitzen kann. Nach dem Aussteigen ist der Fahrer gut beraten, vor Fahrtantritt diese Kopfstützen zunächst wieder in die Sitze zu versenken, da sonst der eh recht eingeschränkte Ausblick nach hinten durch den Rückspiegel quasi komplett verbaut wird.

Die Belüftung im Mokka ist etwas schwachbrüstig: Frischluftliebhaber werden ständig mit mindestens Gebläsestufe 3 (von 5) unterwegs sein müssen - bei mehr als 2 Fahrzeuginsassen oder gar feuchtem Außenwetter ist sehr schnell auch die Klimaanlage im Dauereinsatz gefordert, um das extrem schnelle Beschlagen der Scheiben im Mokka in den Griff zu bekommen. In den Wintermonaten fällt negativ auf, dass auch die Belüftung des Fussraumes unterdimensioniert ist: Bei Minusgraden bekommt oder behält man ungewöhnlich lang kalte Füße, wenn die im oberen Temperaturbereich schlecht dosierbare Heizung nicht auf Anschlag läuft.

Überhaupt hält das Belüftungskonzept des Mokka noch eine Denksportaufgabe für den Benutzer bereit: Die Verteilung der Luftströme wird nicht über manuelle Schieber, sondern mit drei vorgegebenen Tastern (also Druckknöpfen) Frontscheibe/Lüftungsgitter/Fußraum geregelt. Was nirgendwo in der Anleitung steht, ist eine versteckte Verküpfung des ersten Schaltknopfes mit der Start-Stop-Funktion des Motors: Wird nur Luftverteilung auf Frontscheibe gewählt (bei Regenwetter jetzt keine soooo selten gewünschte Funktion in unseren Breiten), schaltet die Start-Stop-Funktion des Motors komplett AUS... darauf muss Mokkafahrer/in jetzt erstmal kommen. Mir hat es nach 2 Wochen Ärgern über eine vermeintliche Fehlfunktion eines neuen Fahrzeuges einen völlig überflüssigen Werkstattbesuch eingebracht - und das mitleidige Lächeln meiner Opel-Händlerin "Typischer Bedienerfehler...!" Die offizielle Begründung lautete: Wenn nur die Frontscheibe beblasen wird, dann denkt die Motorelektronik, oh jetzt könnte gleich auch die Scheibendefrostfunktion aktviert werden - lieber vorsorglich mal Auto-Stop deaktivieren!!! Mann, was für eine schlaue Karre - schade nur, dass einem diese elektronische Fürsorge dann erst in Internetforen erklärt werden muss, denn eine real nachvollziehbare Begründung für diese Schaltung gibt es anscheinend nicht, und auch keinen entsprechenden Hinweis im mitgelieferten Bordhandbuch. Aber nun weiß ich es ja...

Noch ein paar Worte zum Kofferraum: Der fällt für seine Fahrzeugklasse eher klein aus. Für den täglichen Einkauf reicht es sicher noch, aber jenseits der 3 Bierkisten wird es dann schon eng. Klappt man die Rückbank um, was erfreulicher Weise OHNE Abbau der Kopfstützen der Rücksitze geht, bietet der Mokka nicht nur ordentlich Platz, sondern mit den solide gearbeiteten Rücksitzrückseiten eine anständige Ladefläche.

Im Alltagsbetrieb zeigt sich der Mokka als zuverlässiger Begleiter: Das Fahrwerk ist straff, aber nicht zu hart abgestimmt, die Lenkung angenehm direkt trotz Servounterstützung. Der Verbrauch liegt bei mir (Tagesfahrleistung 100 Km) konstant bei 6,0 Litern, was für die gebotenen Fahrleistungen durchaus akzeptabel ist. Angenehm für mich auf meinen langen Landstraßenabschnitten ist die Geschwindigkeitsregelanlage mit Tempomat und Tempolimiter, die leicht über Lenkradknöpfe zu bedienen sind und nicht auf irgendwelchen Hebeln sitzen. Die 6-Gang-Schaltung ist sehr exakt und hat kurze Schaltwege, was auch mal sportliches Fahren durchaus interessant macht. In meinem ersten Mokka-Jahr hat mich meine Werkstatt (bis auf den besagten überflüssigen Besuch) nur zum 1. Ölwechsel nach 25.000 KM und zum Radwechsel gesehen.

Mein Fazit:
Ich bin früher schon einen Allrad-Diesel gefahren (Golf Synchro Tdi) - der Mokka hat mich sofort überzeugt: Ich habe selten in einem Fahrzeug dieser Fahrzeugklasse so viel Spaß und gleichzeitig genügend Sicherheitsreserven gehabt wie in meiner "Kaffeebohne"! Dass mein Fahrzeug auch noch in Espressobraun-Metalic lackiert ist, komplettiert das Gesamtbild für mich in idealer Weise: Dieser Mokka bringt mich jeden Tag auf Touren ;-)

Mit dem Verbrauch werde ich nicht ganz schlau.
Bis 160 noch unter dem alten 645i. Ab 160 mehr als der altw 8 Zyl.
Ich sehe hier den Fortschritt nur im Bereich bis 130. Aber dafür ist er nicht gedacht.
In der Stadt sind er immer 14-16. Es sei man hat eine grüne Welle bei 50.
Sonst ist es ein wunderschönes Auto, vielleicht das schönste im Moment auf unseren Strassen.

So lange er neu war,war alles Ok aber dann.

Ich war anfangs vom Doblo überzeugt und fuhr in sehr gerne.
Die Freude wurde im Laufe der Zeit aber leider gründlich erschüttert.
Was die Reparaturanfälligkeit betrifft ist der Doblo wie ein Sparschwein,
man steckt ständig Geld rein.

Eine kleine Liste der defekten Teile:

Wärmetauscher (undicht)
Querlenker (defekt mehrmals)
Kupplung (rupft auch nach zweimaligem Austausch).
Zentralverriegelung
Batterie (mehrmals)
Rückleuchten (Gehäuseschrauben nicht zu öffnen)
Türschloss
Scheibenwischergestänge vorne
Scheibenwischermotor hinten
Kunststoffteile spröde (Bruch)
Türverriegelung (nötig damit die linke Schiebetür nicht geöffnet werden kann wenn sich eine Zapfpistole im Tankstutzen befindet)
AGR Ventil
Katalysator (fast verloren weil abgerostet)
Luftmengen Sensor
Endtopf (Auspuff)
Gasdruckfedern (Heckklappe)

Zusätzlich gab es gelegentlich Fehlermeldungen vom Bordcomputer weil Steckverbindungen der Airbagsteuerung schlechte Kontakte hatten.
usw.usw.

Ich hoffe ich habe nichts vergessen.
Dazu kommen noch Probleme mit dem Fahrwerk die Spur hatte sich verstellt und meine Vorderreifen waren innen total abgerieben was einen platten Reifen zur Folge hatte und auch gefährlich hätte werden können.

Ich möchte auch nicht vergessen das das Wechseln der Glühkerzen extrem schwierig war und von einer Werkstatt nicht bewerkstelligt werden konnte wegen Rußablagerungen.

Insgesamt muss ich sagen das der Doblo vom Konzept her ein sehr praktisches Fahrzeug ist das sich angenehm fahren lässt.
(Allerdings bei Autobahnfahrten mit hohen Geschwindigkeiten ist es sehr laut im Doblo)
Was die Qualität und Verarbeitung angeht habe ich die Erfahrung gemacht das sich Vorurteile manchmal auch bewahrheiten können.

Ich für meinen Teil werde jedenfalls nie wieder den Kauf eines Fiat in Erwägung ziehen.

Ich fahre den Doblo in der Maxiversion seit 2012.
Vorher habe ich diverse Fahrzeuge anderer Hersteller benutzt.
Ford Windstar, Mitsubishi, diverse, Citroen C8, Peugeot 807.
Keines dieser Fahrzeuge bot eine derartige Zulademöglichkeit (800 kg) bei einem derartigen Raumangebot ohne Ecken und Kanten. Die hintere Sitzreihe ist einhändig, selbst von einer "schwachen" Frau umzuklappen.
Das Fahrverhalten, selbst mit voller Zuladung, vermittelt stets ein sicheres Gefühl.
Die Fahrleistungen haben mich überrascht. War ich doch immer stärkere Motorisierungen gewohnt.
Im 4. Gang fährt es sich fast wie mit einem Automatik-Getriebe.
Ohne Rucken bis auf 50 km herunter und von dort spritziger Durchzug bis 130 km. Im 5. Gang und selbst im 6. ist auf der Landstraße zügiges Überholen gefahrlos möglich.
Einzig die Getriebeabstimmung vom 1. zum 2. Gang ist unstimmig und zu kurz geraten. Wenn man den 1. Gang jedoch einfach vergisst, ist das Problem gelößt. Anfahren im 2. kein Problem, dann gleich direkt in den 4. oder 5. Gang, so fährt man sparsam. Ich komme ohne Selbstbetrug nicht über 5,5 Liter Diesel 100 km.
Die Funktionsmängel der Schiebetüren wurden in einer Rückrufaktion durch Fiat kostenlos beseitigt. Ich bin mit dem Fahrzeug rundum zufrieden und gerade dabei mir ein neues auszuwählen. Auch meine Frau fährt das Auto viel und gerne.
PS.: Ich erhalte von niemanden eine Provision o.Ä. und gehöre auch nicht zum Kfz Gewerbe. (Buchbinderei)

Hallo zusammen, wir fahren seit September 2014 unserem Citroen C4 Grand Picasso in der Exclusive Ausstattung. Wir sind bis zum heutigen Tag ca 10000 km gefahren und erfreuen uns immer noch mit diesem automobilen Traum unterwegs zu sein. Das Fahrzeug ist durch die immens gute Ausstattung nahezu voll ausgestattet und bietet zahlreiche Gimmicks wie z.B. Massagesitze ,Fußstütze /Beifahrer, 2 Bildschirme im Armaturenbrett etc., die bei anderen Herstellern entweder gar nicht oder aber nur 2 Klassen höher zu bekommen sind. Dazu noch die , wenn man dem Häbdler glaubt, niedrigen Werkstattkosten.

Sollte sich meine bisher absolut positive Meinung gegenüber diesem Fahrzeug ändern, werde ich dies natürlich hier preisgeben.

Neupreis : ca 36500.-€

Ich Fahre seit Juli 2014 einen Carens 1,7 CRDI in der Ausstattung EDITION 7, mit 7 Sitze, jetzt habe ich ca. 7000 km drauf, diese Ausstattung finde ich sehr sinnvoll und vollkommen ausreichen.
Bin bis jetzt sehr zufrieden mit der Preis/Leistung von diesem Wagen.
Positive:
Geräumig
Sinnvolle Ausstattung
Komfortabel
Leise und gut Motorisiert
Akzeptabler Verbrauch Gemessen, (Sparsam) ca. 5,4 l./100 km; (Zügig) ca. 6,9 l. ; (Schnell) (Autobahn vollgas ca. 190) ca 10 l. (Boardcompuerangabe liegt etwa 0,5 l drunter)
Styling
Smartphone Anbindung
Verarbeitung
Variabilität

Negativ:
Lenkung trotzt verstell Möglichkeit zu leichtgängig (hier wünsche ich mir meine Zafira B lenkgefühl wieder zurück)
Schlechte geradeauslauf, man muss ständig korrigieren auf der Geradenstecke auf der Autobahn, auf der enge Landstr. Muss man hier total aufpassen, sonst kommt man zu weit in den Gegenverkehr oder zu nahe an der Straßengraben, ist auf der Dauer anstrengen (hier war auch meine Zafira B besser)
Rundumsicht leidet etwas durch das schnittige Aussehen vor allem vorne Rechts (hier wünsche ich mir 360 Grad Kamera von Nissan)
Die massive A-Säule muss man bei Linksabbiegen schon gut voraus gucken.
Durch die ansteigenden Seiten Fenster können kleine Kinder kaum aus dem Fenster gucken.

Einmal musste ich in die Werkstatt wegen Geräusche an der Stoßdämpfer hinten, was von der Nette Autohaus in Gießen anstandslos und auf Garantie beseitig wurde.

Hi, habe den Cls schon seit 2013/07 und bin immer noch begeistert wenn ich in das Auto ein steige und es los gehen soll.
Ich habe ihn mit nahezu einer Vollausstattung geholt. Das Exklusiv-Paket mit überall nur Leder ist ein Genuss und ist einfach Luxus. Der Motor eine Wucht mit 620nm die Automatik ist wenn sie warm gefahren ist auch in Ordnung und mann muss nicht nach Kickdown diese gefühlte Sekunde warten wie bei dem alten Modell.
Super Auto, Eyecatcher, Hayvankarre !

ich fahre den Dicken (chevy Captiva) seit Juni 2014 (6000km) und hatte null Problemo.Es ist mit fast 2to Gewicht keine Rennmaschine.der Spritverbrauch hält sich in Grenzen.Für mich sehr alltags-tauglich durch großzügigen Innenraum,großen Kofferraum und schöne hohe Sitzposition für entspanntes Fahren.Bis jetzt alles in Allen nur positiv.

Als mir am Flughafen München der Mitarbeiter der Mietwagenfirma den neuen C4 Picasso als Upgrade anbot, habe ich mich sehr gefreut. Als langjähriger VW Touran Fahrer war ich neugierig, wie sich der Franzose fährt und im Vergleich zum VW abschneidet.

Um das Ergebnis vorwegzunehmen: Wir fahren den Citroen jetzt seit 3 Monaten und ich habe den Touran noch nicht eine Minute vermisst.

Karosserie und Innenraum
Über Geschmack lässt sich nicht streiten. Meine Familie und die meisten meiner Arbeitskollegen mögen die neue Citroen Form (und ehrlich gesagt, den Touran haben wir damals bestimmt nicht gekauft, weil er so schön war).
Dank des sehr weiten Radstandes und der sehr effizienten Raumausnutzung, ist der Innenraum des C4 sehr groß, luftig und wirklich angenehm zu „bewohnen“. Die Rundumsicht ist ausgezeichnet, dank der großen Fensterflächen und kurzen Überhängen. Der Kofferraum ist schön groß und hat unter der Abdeckung noch jede Menge Platz für Kleinkram.

Der Knaller ist die große Frontscheibe. Es ist herrlich an der Ampel zu stehen und ohne den Kopf zu ducken um die Ampel, den Straßennamen oder die Verkehrsschilder zu sehen. Auch die Bäume, den Himmel, Berge immer im Sichtfeld zu haben ist klasse. Für die Passagiere hinten ist der riesige Glashimmel ebenfalls ein Genuss.

Die Sitze (Leder) sind sehr bequem und durchaus langstreckentauglich. Die Massagefunktion ist ganz nett, aber ohne den große „Aha“ Effekt. Warum die Kopfstützen so groß sind, weiß ich nicht.

Fahrwerk und Federung
Ich war erstaunt über das relativ straffe Fahrwerk – nicht so hart wie bei einem Audi, sondern eher komfortabel aber überhaupt nicht schwammig. Die Federung ist auf Komfort ausgelegt und passt zu dem Wagen.

Motor, Verbrauch, Getriebe
Die 150 PS reichen dicke. Eine erstaunliche Beschleunigung (Drehmoment!) und eine Endgeschwindigkeit von jenseits von 200 km/h sprechen für sich. Der Motor ist sehr leise. Wir können eigentlich nur den Touran und einen Volvo XC60 (beide auch Diesel) als Vergleich nehmen und feststellen, dass der Citroen leiser und ruhiger läuft – auch im Vergleich zum Volvo! Auch das Dieseln vom VW gibt es beim Citroen nicht. Der Verbrauch liegt momentan bei 6,7 Liter bei überwiegend Kurzstrecke (Stadt). Bei 4 längeren Fahrten über die Autobahn und Landstr. lag der Verbrauch bei unter 6 Litern wobei ich nicht besonders defensiv fahre. Das Automatikgetriebe schaltet weich, schnell und völlig problemlos.

Bedienung, Komfort.
Das neue „Bedienkonzept“ vom C4 wird ja pausenlos kritisiert. Darüber kann ich eigentlich nur lächeln. Täglich sitze ich am PC, nutze mein Smartphone oder Ipad und finde die Bedienung im C4 kinderleicht. Alles ist im wesentlichen selbsterklärend und mit einer völlig logischen Bedien- oder Menüführung aufgebaut. Ja, man muss sich mit dem Auto bzw. der Bedienung vertraut machen, wie beim Handy auch, aber nach 3, 4 Tagen ging alles wie von selbst.

Dafür ist das Armaturenbrett hübsch aufgeräumt, sieht sehr edel aus und die großen Bildschirme versorgen einen mit reichlich Infos. Apropos Bildschirme. Die liegen ja bekanntlich mittig, direkt unter der Windschutzscheibe bzw. darunter. Das ist wirklich etwas gewöhnungsbedürftig und ich war anfangs etwas skeptisch. Mittlerweile bin ich aber ein Fan dieser mittigen Anordnung und zwar aus einem simplen Grund: Ich kann alle Infos, Tacho etc. problemlos sehen und dank der sehr großen Zahlen/Buchstaben/Diagramme auch schnell erkennen. Ich bin relativ groß daher verdeckt beim Touran und auch Volvo der Lenkradkranz immer den oberen Teil oder den seitlichen Rand der Armaturen. Ich muss immer das Lenkrad so einstellen, dass ich möglichst alle Anzeigen, Lampen etc. sehen kann. Beim Citroen ist das zentral angeordnete, große Display immer im seitlichen Gesichtsfeld und mittig zur Straße. Ich kann bei besten Willen nicht bestätigen, dass die C4 Picasso Armaturen mehr den Blick von der Straße ziehen als herkömmlich angeordnete Infos hinter dem Lenkrad.

Das Navi hat mich bisher nicht wirklich überzeugt. Es hat zwar keine Fehler gemacht und funktioniert tadellos, aber ich würde es nicht als absolutes Premium-Geräte sehen. Ganz nett ist die Möglichkeit das Navi zum Teil auf den oberen Bildschirm zu setzen, weil dadurch die Streckenführung direkt unter der Windschutzscheibe zu sehen ist. Solche und andere Spielereien sind wie gesagt ganz nett und zeigen, was technisch alles so möglich ist.

Fazit:
Ein schöner, Wagen mit vielen sehr angenehmen Eingenschaften, bequem, schnell, sparsam und mit einem lichtdurchfluteten Innenraum. Bisher hatten wir keine Probleme oder nennenswerte Kritikpunkte.

Ein sehr schönes Auto hat VW gebaut, das Desing trifft den Geschmack wirkt seriös, sehr gute Verarbeitung. Das Fahrwerk ist sanft abgestimmt, aber dennoch straff genug um sportlich um die Kurve zu fahren.
Die Technik und Assistenzsysteme funktionieren ohne Probleme und sind einfach zu bedienen. Die automatischen abblendbare Spiegel können ein bisschen empflindlicher sein (vieleicht wegen der getönten Scheiben so träge).
Das Xenonlicht mit Kurvenlicht ist das beste was ich bisher je gesehen habe, perfekte Ausleuchten der Straße und Kurven.
Sehr positiv ist der Bremsenverschleiß, bei 90TKm neue Bremsklötze vorne, und neue Klötze + Scheiben hinten
Der 1,6L Motor ist in dem Auto total fehl am Platz. Nach 11 Monaten und 31TKm Motorschaden und bei aktuel 3Jahre und 115TKm erneut probleme mit dem Motor. Großes Lob an die VW Pannenhilfe!
Das Getriebe ist sehr auf Economie ausgelegt und für gemüdliche Sonntagsausfahrten gut geeignet, aber sobald sportlicher gefahren wird, ist der 5. und 6. Gang wegen der langen Abstimmung fast unbrauchbar.
Ebenso bei fahrten mit Anhänger muss auf der Autobahn sehr oft in den 5. oder gar in den 4. Gang gewechselt werden um die 90Km/h zu halten. Anhänger über 1 Tonne sind für den kleinen 105PS Motor nicht geeignet.
Die wegschwenkbare Anhängerkupplung ist einfach vom Kofferraum zu entriegeln, man muss nur aufpassen das der Kugelkopf nicht gegen das Schienenbein haut, weil es mit sehr viel Schwung zum vorschein kommt.
Mein Verbrauch ist bei normaler Fahrweise bei 6,5L, die Werksangaben kann man unmöglich erreichen.

Ich habe vor 2 Monaten einen Alto Jahrgang 2009 gekauft und bin bis jetzt 2500 km gefahren.
km-Stand: 265000
Mein Verbrauch (Winterbetrieb, Schneereifen, Voralpen, ländliche Gegend): 5.1 Liter

Die km-Zahl schreckte mich zuerst ab, doch nachdem ich mit dem Vorbesitzer (der Wagen stammt aus erster Hand) Kontakt aufgenommen hatte und er mir bestätigte, dass zu 85 % auf Schweizer Autobahnen (max. Geschwindigkeit 120 km/h) unterwegs war, habe ich mich doch zum Kaus entschlossen.

Preis: SFr. 2400.- (inkl. 4 sommerbereifte Leichtmetallfelgen)

Wie gesagt, das Wägelchen hatte nur einen Vorbesitzer. Das Serviceheft lag im Handschuhfach. Alle Servicearbeiten waren von der gleichen Suzuki Markenvertretung ausgeführt und peinlich genau protokolliert, was alles gemacht wurde.

Meine Erfahrungen:
Bequeme Sitze. Super die Höhenverstellung des Lenkrads. Bedienelemente intuitiv und ergonomisch. Heizung sehr gut, Klimaanlage noch nicht ausprobiert. Licht nach vorne super, Rückfahrleuchte zu schwach (nur einseitig). Fahrkomfort dem Wagen entsprechend ok, gute Dämpfung. Lenkung ok, obschon mir eine abstellbare Servolenkung mehr zusagen würde. Bremsen super!!! (In den Testen las ich immer wieder wie katastrophal die Bremsen des Alto seien).
Instrumente ok (km-Zähler mit 3 Einstellungen, Total, Tageszähler, Etappenzähler). Nicht überzeugen konnte mich der Tourenzähler. Seine Platzierung oben links ist ausserhalb des normalen Blickfeldes, und er ist zu klein geraten.
Vom viel gehörten Rumpeln, Klirren und Scheppern höre ich nichts. Das Fahrzeug scheint mir sehr gut verarbeitet, definitiv kein Montagsmodell!
Eine kleinere Katastrophe ist das Rückwärtsfahren. Nachts fehlt ein gutes Rückfahrtlicht, aber auch am Tag sieht man durch die viel zu klein geratene Heckscheibe viel zu wenig. Besonders der Raum unmittelbar hinter dem Fahrzeug ist nicht einsehbar.
Die Hecktüre ist zu klein.

Fazit: Ein kleines praktisches Verkehrsmittel, sehr sparsam (Unterhalt, Steuer, Versicherung), bequeme, ergonomische Sitze, ideal für Schweizer Autobahnen mit 120 km/h Höchstgeschwindigkeit. Für Deutschland wohl etwas zu schwach auf der Brust. Für SFr. 2400.- ein Schnäppchen!