HONDA Civic 2012

Der neue Honda Civic

Das Design des Vorgängers war in seiner Art eine Revolution: Nach langen Jahren wieder ein Civic mit Charakter und Eigenart. Die vielen Kanten kuschelten mit Kurven. Die futuristische Cockpitkanzel zählte wie die Karosserie zu den charaktervollsten in der Kompaktklasse.
Der Basischarakter des neuen Civic bleibt, etwas geglättet, der des alten. Auch annähernd in der Dimension (bis auf die Höhe: - 2 cm): 4,26 Meter misst Hondas Kompakter vom Bug bis zum Heck, und mit 1,77 Meter passt er wie bisher gut auf Parkhausparkplätze. Und das, was bisher beim Ausparken manchmal extrem nervte, wurde verbessert, denn an der Rundumsicht im Civic konnte man nur eins: verzweifeln. Oder: aussteigen, um besser zu sehen. Diese Sichtsünden wurden bei Honda erkannt: Das Brett am Heck, der den Blick im Rückspiegel zubauende Heckspoiler, ist weg. Die C-Säulen wurden schmaler gemacht und verlaufen nun für die Sicht vorteilhafter.
Der Fünftürer (der dreitürige Civic steht zunächst nicht im Angebot) wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt. Drinnen hat sich an den Platzverhältnissen aber so wenig verändert wie im Kofferraum. Nun passen nicht mehr 465 sondern 477 Liter hinein. Das variable Sitzkonzept weiß weiterhin zu überzeugen. Die Rücksitzlehnen lassen sich nach vorne klappen, so dass eine ebene Ladefläche entsteht. Oder die Sitzpolster der zweiten Reihe werden in die Senkrechte geklappt. So passt auch höheres hinten hinein.
Die Verarbeitungsgüte ist weiterhin hoch, das Cockpit attraktiv. Dem Komfort spielt eine überarbeitete Hinterachse zu, der Sicherheit präventive Fahrassistenzsysteme. CMBS (Collision Mitigation Brake System) misst per Radar die Distanz zum Vordermann und warnt den Fahrer nicht nur bei drohender Gefahr, sondern leitet im Ernstfall auch selbsttätig eine Notbremsung ein. ACC (Adaptive Cruise Control), den adaptiven Tempomat, erhält man optional, ESP ist Serie. Und auch in Sachen Crash-Sicherheit soll der neue Civic eines der sichersten Autos seiner Klasse sein.
Das passt gut in die Zeit. Etwas anderes nicht: Eine Hybrid-Version steht für Europa erst einmal nicht auf dem Plan. Die nächste Generation des Honda Civic setzt zum Marktstart auf drei bekannte Motoren: den Diesel mit 150 PS und zwei Benziner (100 und 140 PS). 2012 soll ein 1,6-Liter-Selbstzünder mit etwa 100 PS folgen. Im neuen Honda Civic darf man zum Grundpreis von 16.950 Euro ab Januar 2012 einsteigen. (le)