Peugeot 2008 (2016) im Test: Wie viel Premium hat das City-SUV zu bieten?

Diesel oder Benziner? Manuell oder automatisch?
Motorenseitig stehen 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 82, 110 und 130 PS sowie 1,6-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 99 und 120 PS zur Verfügung. Hier hat man die Qual der Wahl, denn alle Aggregate sind laufruhig und verhelfen dem 2008 zu einer ausreichend flotten Gangart. Letztlich gibt es deshalb zwei Fragen, die Sie sich vor der Motorenwahl stellen sollten: Fahren Sie so viel mit dem kleinen Stadt-SUV, das sich ein Diesel lohnt? Und: Welches Getriebe bevorzugen Sie? Die Einstiegsaggregate werden nämlich mit einer manuellen Fünfgang-Schaltung ausgestattet. Es handelt sich dabei um ein gut abgestimmtes Getriebe, keine Frage, aber eben auch um eines mit sehr undefinierten Schaltgassen und langen Wegen. Wer das deutlich bessere Sechsgang-Getriebe möchte, muss jeweils zum Topmotor greifen. Darüber hinaus ist die zügig und sanft schaltende Sechsgang-Automatik zu empfehlen, die Peugeot nur in Verbindung mit dem 110-PS-Benziner anbietet. Beim Verbrauch lagen die Benziner im Test bei rund sieben Liter im Durchschnitt. Die beiden Diesel begnügten sich mit etwa zwei Liter weniger Kraftstoff auf 100 Kilometer.

Stets ohne Allradantrieb
Dass der 2008 eher für den On- als für den Offroadbetrieb gebaut wurde, merkt man spätestens daran, dass Peugeot das Modell lediglich mit Frontantrieb anbietet (den Skoda Yeti, den Nissan Juke oder auch den Suzuki Vitara gibt hingegen immer auch in einer Allradvariante). Anstelle eines Allrads offeriert der Hersteller ein Traktionssystem namens "Grip Control". Es soll mit verschiedenen Modi (Sand, Matsch, Schnee, Straße und ESP-Off) elektronisch dem Traktionsverlust der Vorderräder vorbeugen. Am Strand von Valencia probieren wir den Sand-Modus aus und siehe da: Man kommt deutlich besser durch den weichen Untergrund als im Straßenprogramm. Trotzdem: Ein echter Ersatz für einen Vierradantrieb ist dieses System selbstverständlich nicht. Es gibt mehr Selbstbewusstsein, ja, aber die Physik hat eben ihre Grenzen.

Premium auf der Straße?
Das Onroad-Fahrverhalten des 2008 fällt dafür deutlich erfreulicher aus: Das Fahrwerk ist straff abgestimmt und lässt den Wagen selbst bei schnell genommenen Kurven auf den umliegenden Bergstraßen der Region nur sehr gering schaukeln. Der Federungskomfort ist ebenfalls auf dem Kleinwagen-Niveau der Konkurrenz und die Abrollgeräusche halten sich weiterhin im Rahmen. Für uns kratzt der kleine Löwe damit fahrerisch tatsächlich am unteren Ende des Premiumsegments. Auch im Inneren gibt es nur noch wenige Punkte, die gegen eine Premium-Adelung sprechen - aber es gibt Sie. Die Verarbeitung ist zwar fast perfekt und man integriert sich als Passagier gut und schnell in das Innenraumkonzept, doch das winzige Lenkrad und zum Teil fragwürdige Materialien (Klavierlack und eine Oberfläche, die an silberfarbenes Schleifpapier erinnert) trüben das sonst so tolle Bild aus bequemen Sitzen, dem futuristisch anmutenden Cockpit und dem reichhaltigen Infotainment-Angebot mit den wichtigsten Assistenzsystemen ein wenig ein.
 

Kofferraumvolumen und Preis
Kommen wir zum Schluss zu dem Kapitel mit den Zahlen: Ab 15.500 Euro bietet Peugeot einen schicken Konkurrenten zum Suzuki Vitara (ab 17.990 Euro), zum Skoda Yeti (ab 19.990 Euro) und zum Nissan Juke (ab 15.550 Euro). Noch mehr Zahlen gefällig? Das Kofferraumvolumen des 2008 reicht von 350 bis 1.194 Liter. 354 Liter fasst der Juke, 375 Liter der Vitara und 405 Liter der Yeti. Gut, dass "Premium" und "Höherpositionierung" meist nicht wirklich etwas mit der Größe des Gepäckraums zu tun haben.