Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Hallo Zusammen!

Wir hatten uns im Juli 2013 für einen Ds3 SoChic entschieden. Der Wagen war neu und Frauchen wollte unbedingt eine Automatik haben. Nachdem der Wagen jetzt 6000km gelaufen hat, kann ich nur sagen: DS3 ja, aber nie mit Automatik!!! Die Viergangautomatik ( mit Tip-Funktion ) gehört abgeschafft. Die Automatik schaltet sehr nervös und reagiert sehr zögerlich beim runterschalten ( zb. beim überholen ). Der weitere Nachteil ist der dadurch entstehende Verbrauch von durchschnittlich 8,5l/100km. Die von Citroen angegeben 6,6l sind im normalen Betrieb schlichtweg nicht zu erreichen und wir fahren 90% Landstraße. Auf der Autobahn läuft der kleine Richtig gut und erreicht Mühelos die angegeben 190km/h aber das Radio kann man dann ausschalten da der Motor ab 3500 U/min sehr laut und brummig wird. Die Verarbeitung ist einfach Top. Alle Knöpfe und Schalter sind gut zu erreichen und übersichtlig platziert. Das Navi und das Radio sind durch den recht großen Bildschirm sehr übersichtlich und es gibt eine Vielzahl von Einstellungen. Die vorderen Sitze geben guten Seitenhalt und sind sehr bequem. Der Einstieg nach hinten ist sehr eng. Der DS3 ist für 2 Personen optimal, wer öfters mehrere Personen mitnehmen möchte sollte sich einen größeren Wagen kaufen. Das Fahrwerk ist sehr straff und sehr sicher ausgelegt was in Kurven und im Manuellen Modus der Automatik auch Spaß machen kann. Durch seine recht hellen LED Tagfahrleuchten und dem schönen Aussehen ist der DS3 ein echter hingucker. Nachteil der schönen Form: bei Regen oder Schnee sammelt sich der Dreck unterhalb der Türen an der Einstiegsleiste was immer ein dreckiges linkes Hosenbein bedeutet. Aber dies sind Kleinigkeiten.
Ich kann den DS3 nur Empfehlen, aber ohne Automatik!

Grüße!

Ich habe den Honda Jazz 1.4 CVT aus 2004 (erste Serie) im Januar 2014 von Oma übernommen. Typisch Rentner-Fahrzeug: 16.200 km erst (die letzten beiden Jahre zusammen 800 km), Garage, rostfrei, Vollpflege im Honda-Autohaus, durchgestempeltes Scheckheft, kurz: ein Traum. Die Variabilität im Innenraum/Kofferraum ist ja schon legendär. Man sitzt vergleichsweise hoch und hat noch Luft. Die Sitzpolster sind für große Leute doch etwas kurz, die Kopfstützen passen allerdings.

Ich nutze den Jazz als Berufspendler mit ca. 80 km pro Tag. Diese fahre ich hauptsächlich auf der Landstraße ab. Verbrauch laut Anzeige 5,5 bis 5,7 Liter, an der Tanke gemessene ziemlich exakte 6 Liter Super. Bin damit sehr zufrieden. An Motor/Getriebe muss man sich gewöhnen, ein Gummiband is nix dagegen. Aber zum gleichmäßigen Dahinsegeln mit konstant 1.500 U/min (ja, auch mal 2.000) ist er ideal und stressfrei zu fahren.

Zu den Kosten im Werkstattbereich (Getriebewartung, Bremsen etc.) kann ich noch nichts sagen, die Liebe (?) ist noch recht jung. Aber mich schrecken vom endgültigen Kauf noch folgende Dinge ab: die eben hier beschriebenen zu erwartenden hohen Wartungskosten, mögliche Reparaturen am Getriebe, Haltbarkeit und der unerwartet hohe Preis. Für dieses Auto müsste man laut Marktlage um die 5.500 Euro bezahlen. Dafür bekomme ich schon einen zweiten Kombi a la Toyota Avensis... Wäre alles noch zu überlegen... Mal sehen, was Oma noch haben will...

Ich fahre dieses Auto bereits seit 4 Jahren (150.000 km) und hatte noch nie Probleme.
Der Vorgänger (200 PS), hatte sich bei 120.000 mit Zahnriemendefekt "verabschiedet".
Auch gab es bei der Modellreihe 2006 "Macken" in der Elektronik.
So schaltete der Wagen des öfteren in den "Werkstattmodus".
Auf der Autobahn stets unangenehm (nur 80 Kmh möglich).
Man musste dann anhalten, Motor aus, neu Starten und es ging weiter.
Es klapperte oft im Innenraum.
Abhilfe schafften Filzeinlagen zwischen Gurtaufnahme und Sitze.
Ab Modell 2010, waren diese "Macken" beseitigt.
Der Verbrauch entspricht leider nicht den Vorgaben des Herstellers.
Allerdings kann man dieses Auto bei niedrigen Drehzahlen fast in den angegebenen Verbrauchszahlen bewegen.
Macht aber bei einem Sportwagen wenig Sinn.
Der Motor ist zuverlässig und drehfreudig.
Er macht einfach Spaß.
Das Drehmoment macht einfach nur Freude und auf der Autobahn braucht man nicht mehr in den Rückspiegel zu schauen.
Der Vortrieb ist atemberaubend.
Die Berganfahrhilfe ist praktisch (verhindert ein zurückrollen).
Mann möchte diese nicht mehr missen.
Bremsen und Fahrwerk sind überdurchschnittlich.
ASR u. ASS reagieren vorbildlich.
Mann fühlt sich rundum sicher in diesem Fahrzeug.
Es gibt aber eine sehr gefährliche Komponente.
Das sog. "Tropfenwischen".
Schon das Vorgängermodell hatte diese gefährliche "Einrichtung".
Was ist "Tropfenwischen"?
Bei Betätigung der Scheibenwaschanlage wird der Schmutz von der Frontscheibe entfernt.
Nach einigen Sekunden wird jedoch einmal nachgewischt.
Im Sommer i.O.
Im Winter eine Katastrophe.
Die Scheibe ist frei, durch einmaliges Nachwischen befindet man sich dann immer wieder im Blindflug.
Beim Kauf des Nachfolgers (159, 210 PS), wurde dieser gefährliche Umstand dem Werk angezeigt, leider ohne Reaktion.
Ein Austausch des entsprechenden Steuermoduls war lt. Werkstatt nicht möglich.
Im Modelljahr bis 2010, war es möglich via Fernbedienung, Scheiben und Schiebedach zu öffnen und auch wieder zu schließen.
Ab 2010, war nur noch die Öffnung möglich.
Auf Grund der Tatsache, dass im Winter durch das sog. "Tropfenwischen" dass Fahren im "Blindflug" zu einem immensen Risiko wird, kann ich den Kauf ohne Austausch des entsprechenden Steuermoduls nicht empfehlen.
Da Alfa Romeo bisher nicht auf das Problem reagiert- (bzw. Lösungsbeispiele aufgezeigt hat), bleibt dieses Auto im Winterbetrieb
durch das Nachwischen (trotz freier Frontscheibe),
Lebensgefährlich.

Fahre den Almera n15 1.6 Ambiente nun seit 2 Jahren. Quasi ein Erbstück meiner Oma und ich muss sagen ich bin voll zufrieden. Das Auto wurde eigentlich immer gefahren ob Winter ob Sommer und ist schon immer ein treuer Begleiter gewesen. Wenn man bedenkt, dass das Auto nun schon knappe 15 Jahre alt ist und eigentlich kein Rost hat und noch nie die Werkstatt wegen einer Panne aufsuchen musste finde ich das schon top. Was demnächst anfällt ist nur ein Hitzeschutzblech unten. Auch Fahrten in den Urlaub hat der kleine gut vertragen( immerhin 3000km in 2 Wochen und das schon 2 mal) . Finde es vor allem als erstes Auto echt schön. 5 Türen , schön großer Kofferraum und wenn man alleine fährt, macht der Motor sogar echt Spaß. Auch für sein Alter mit der Automatik ist der Verbrauch eigentlich akzeptabel ( 7-8 l ). Was man auch sagen muss ist, dass das Auto eigentlich immer gut gepflegt wurde, weil es fahren ja auch einige N15 durch die Gegend, wo der Schweller beispielsweise schon arg unter Rost gelitten hat. Das Aussehen war eigentlich nicht so mein Fall, aber da gibts ja bei Asia- Karren keine Probleme was zu ändern.
Insgesamt ein ordentliches Auto !

Fahre nun seit über 3 Jahren meinen gepflegten Rover Baujahr 2003, welchen ich im Jahr 2011 erworben habe. Seither wurden damit, meist voll besetzt, 50.000 km runter gespult. Mir gefällt der Engländer mit japanischem Chassis und Fahrwerk, wie am ersten Tag. Sowie optisch als auch technisch kann ich nicht klagen. Der Motor ist sportlich und durchzugsstark, ein Turboloch, wie man es von manchen Turbodieselmotoren kennt, gibt es bei dem geschätzten Land Rover Diesel auch nicht. Bis auf ein paar nicht nennenswerte Verarbeitungsmängel, mit welchen man ohne weiteres leben kann, machte das Auto bisher keine Probleme. Die letzte von einem bekannten Automobil Touring Club durchgeführte Überprüfung (nach 10 Jahren) ergab zu meiner Überraschung keinen leichten Mangel, weder übermäßige Korrosion noch Ölverlust etc. konnte gefunden werden. Mit dem für einen 2 Liter Diesel günstigen Verbrauch bin ich auch dem Alter entsprechend sehr zufrieden. Er liegt konstant bei 5,7 lt/100km (Durchschnittsverbrauch für Kurz/Langstreckenbetrieb) sowie bei 5,4 lt/100km im Zuge längerer Autobahnfahrten (wie etwa Urlaubsfahrten mit 4 Personen und Gebäck). Die Verarbeitung im Innenraum ist gewöhnungsbedürftig und eben englisch ausgeführt. Eben anders, wie man es etwa von einem deutschen Auto kennt. Der Rover kommt dafür aber mit einfacher Elektronik (ohne Bussystem etc.) aus und man kann sehr viele Dinge (vor allem auch Servicearbeiten) oder auch den Tausch einer Abblendlichtbirne (dauert etwa 1-2 Minuten) selbst durchführen. Diese Arbeiten sollten auch mit wenig Zeitaufwand von einer guten Werkstätte zu bewältigen sein. Technisch steht der Rover mit Chassis von Honda und dem Diesel von Land Rover (lt. Berichten sogar höhere Laufleistungen als bei vielen anderen, auch deutschen Dieselmotoren erzielbar) jedenfalls gut da. Für mich zählen auch japanische Fahrwerke zu den besten der Welt aber in diesem Punkt, muss sich jeder selbst seine Meinung bilden. Ich fuhr lange Zeit Triumph (Motorrad), welches ich ebenso als typisch englisch, nach dem Motto, wenn´s gut funktioniert, wird´s lange gleich gebaut, ähnlich wie beim 45er Rover beschreiben würde. Für den Winter empfehle ich die Zugabe eines Diesel Antifrost Treibstoff Zusatzes, da einerseits vor allem Diskonttreibstoffe dahingehend über nicht genug Additive verfügen und der Rover noch keine Dieselfiltervorwärmanlage hat. Meiner Meinung überhaupt das einzige zu erwerbende Additiv das wirklich Sinn macht. Da es bei Temperaturen von unter ca. 10 Grad zu Startproblemen aufgrund dickflüssigen Diesel kommen kann, ist das auf jeden Fall eine gute Investition, die auch nicht viel kostet. Diesen Zusatz gibt es übrigens bei KFZ-Märkten für ein Mischverhältnis bis 1000 lt Diesel um ca. 15,00 EUR, einzeln (für eine Tankfüllung kostet es je nach Marke auch dasselbe) Ich würde das Fahrzeug mit einem sehr guten Preis-Leistungsverhältnis mit gutem Gewissen auch Freunden empfehlen. Den Mythos, das Rover angeblich nicht so gut sein soll, kann ich, der vorab nur deutsche Autos und kurzzeitig mal ein französisches Auto gefahren ist beim besten Willen nicht bestätigen. Zu den älteren Rover Modellen kann ich nichts sagen, man hört, dass es da mal Probleme, die aber nahezu jeder Hersteller bei machen Serien hat, gab.

Super Auto , ich kaufe in jedem Fall wieder Toyota. Der Hauptgrund ist seine sprichwörtliche Zuverläßigkeit. Mein Corolla ist Baujahr 2003(August) , zugelassen im Oktober. Jetzt hat er eine Laufleistung von117000 km und keine Probleme gehabt. War damit auch in Norwegwen , habe noch meinen 1. Auspuff. Ich kann einen direkten Vergleich zu meinem Golf 3 ziehen und kann nur sagen: Toyota top , Vw Flop in punkto Werkstatt , Reparatur-und Störanfälligkeit , Unterhaltugskosten und Rostanfälligkeit! Was mich an Toyota stört ist häufig das Design und zuwenig Auswahl an Farbvarianten. Ansonsten stimmt das Versprechen des Mängelzwerges.

Toller Roadster mit sehr gutem Preis-Leistungsverhältnis, sehr schönem Design und richtig gutem und sportlichem Fahrgefühl. Bisher nur kleine Mankos festgestellt: Kein akustischer Warnton, wenn Tank leer wird, Innenlichter gehen nicht automatisch nach einiger Zeit aus, wenn man das Fahrzeug abstellt (dadurch ist mal meine Batterie fast leer gewesen), elektrische Fensterheber gehen nur runter mit Langruck, für rauf, muss man den Schalter permanent bestätigen.

Ich fahre den Insignia 2.0 Turbo 4x4 Aut. seit 7000 km. Benzinverbrauch im Durchschnitt 13,5 Liter. Auf der Autobahn wenn man langsam und verhalten fährt verbraucht er 9,0 Liter. In der Stadt Kurzstrecke und teilweise kalter Motor 15- 16 Liter. Wenn man auf der Autobahn angemessen, aber zügig zwischendurch auch mal 160-200 Kmh fährt, laufen auch locker 13 Liter durch. Das Auto fährt sich angenehm, ist aber kein Sportwagen. Ausstattung und Sitzkomfort sind gut bis sehr gut. Ich habe die Vollausstattung mit Nappa-Leder und Memo-Sitz. Wenn man sich an die Automatik gewöhnt hat kommt man damit gut zurecht. Die Tipp-Tronik nutze ich so gut wie nicht, ist aber auch eine interessante Option. Der Motor hat ausreichend Power und läuft für einen 4 Zylinder angenehm ruhig und leise. Insgesamt würde ich das Auto wenn man gemischte Strecke mit überwiegend Landstraße und Autobahn hat empfehlen, wer aber überwiegend in der Stadt unterwegs ist der muss wissen das der Wagen dann locker über 14 Liter verbraucht.

Ich habe den TCE 115 als Grandtour in der Dynamique Ausstattung als EU Import seit drei Monaten.
Zudem hat er eine Sportsline Ausstattung, ähnlich der deutschen GT inkl. LED Tagfahrlicht in der unteren Schürze.

Motorisierung
Mein erster Turbo, er zieht ab 2000 Touren gut, für den Alltag in der Stadt (Ruhrgebiet) absolut ausreichend. Beschleunigung auf der Autobahn für meine Bedürfnisse gut und ausreichend, allerdings muss man sagen, der TCE will und muss oft geschaltet werden.
Wer also schaltfaul ist, der sollte auf Automatik umsteigen.
Flüssiges 6 Gang Getriebe, wobei der 6. Gang nur zum dahin rollen auf der Bahn oder Landstrasse ist, man muss zum Beschleunigen schon runter schalten.

Verarbeitung
Bislang gibt es nix zu meckern, alles läuft top, kein quietschen o.ä.
Türen fallen satt ins Schloß, die Kofferraumklappe ist allerdings schwer (meint meine Frau).

Komfort & Innenraum
In der Ausstattung perfekt, Lichtsensor, Regensensor, Start Stopp Automatik, alles perfekt.
Sitze sehr gut, Platzangebot top, Radio in Ordnung, die Bosevariante hat bestimmt mehr Power. Navi gut, Bedienung verbesserungswürdig.
Die Heizung ist befriedigend, ist meines Erachtens der größte Kritikpunkt. Wobei die Klimaautomatik top ist.

Wirtschaftlichkeit
Momentaner Spritverbrauch mit E10 Super 7,3l/100km, überwiegend Stadt und A40.
Versicherung im mittleren Bereich, Steuern nur 40 Euro /Jahr.

Ich bekomme ab und zu einen Fiat Panda als Werkstatt Ersatzwagen, wenn ich mein Auto zur Durchsicht bringe. Deshalb möchte ich hier mal meine Erfahrungen mit dem Panda schildern.

Karosserie / Innenraum

Großer Vorteil des Panda ist, das er serienmäßig immer fünftürig ist.
Der Einstieg vorn und hinten gelingt problemlos, innen erwartet einem dann ein für diese Klasse ordentliches Platzangebot. Auf den Vordersitzen engt groß gewachsenen Fahrern lediglich die Mittelkonsole etwas ein, doch das ist nur eine Kleinigkeit. Die Sitze des Panda sind ganz OK, lassen aber eine richtige Sitzhöhenverstellung vermissen. Statt dessen wird nur die Sitzfläche verstellt, dadurch ist der Sitzkomfort nicht ganz optimal. Positiv ist das man im Panda ziemlich hoch sitzt, das bringt eine gute Übersichtlichkeit mit sich, und macht den Panda auch für ältere Fahrer attraktiv. Der Kofferraum des Panda ist natürlich nicht riesig, geht aber für ein Auto dieser Klasse in Ordnung. Das der Tankverschluß bei einem Auto dieser Klasse noch mit dem Schlüssel aufgeschlossen werden muss, kann man akzeptieren, das aber bei manchen Versionen der Tankverschluss gar nicht abschließbar ist, finde ich inakzeptabel. Die Bedienung gibt sonst wenig Rätsel auf, alle Schalter sind gut erreichbar. Auch der Blinkerhebel ist ein Multifunktionshebel, mit dem auch die Scheinwerfer eingeschalten werden. Kritisieren muss ich das Radio, was aus geht, sobald man die Zündung abstellt, und nicht erst nach abziehen des Zünschlüssels. Positiv am Panda finde ich auch die gute Verarbeitung. Der Panda den ich meist fahre ist ca. 7 Jahre alt, und gibt kaum ein Klappern oder Knistern von sich. Klassenüblich gibt es im Cockpit zwar einen großen Hartplastik anteil, doch der Panda wirkt recht Solide. Im Schwellerbereich ist auch ein recht ordentlicher Steinschlagschutz zu sehen. Ich denke, wer seinen Panda ein gewisses Maß an Pflege gönnt, z.b.zusätzlich zum Werksseitigen Schutz ab und zu den Unterboden, und vielleicht den Bereich hinter den Radschalen, mit einem Schutzwachs behandeln lässt, hat auch nach vielen Jahren noch Freude an seinem Auto. Optisch finde ich den Panda auch nicht schlecht, er sieht etwas ungewöhnlich aus, und hebt sich dadurch etwas vom Einheitsbrei ab.

Motor / Fahrwerk

Das Fahrwerk des Panda ist eher in Richtung Komfort ausgelegt, dadurch stellen für ihn neben seiner Paradedisziplin als Stadtauto, auch Überlandfahrten kein Problem dar. Sportliche Ambitionen hat er daher eher nicht. Die Lenkung ist ganz ordentlich und verfügt über die Lobenswerte City Funktion.
Mit dem 1,2 liter Motor mit 60 PS ist der Panda ausreichend motorisiert, einen Rennwagen sollte man natürlich nicht erwarten, doch der Motor läuft ruhig und ist ausreichend Stark. Er sollte klar den Vorrang haben, vor dem 1,1 liter mit 54 PS.

Fazit

Mit dem Panda 1,2 bekommt man einen soliden, gut verarbeiteten Kleinstwagen mit ordentlichem Platzangebot und ausreichender Motorisierung. Als Zweitwagen und in der Stadt ist er ideal, er kann aber problemlos auch als Erstwagen und für Überlandfahrten eingesetzt werden.

Eigentlich war ich auf der Suche nach der richtigen Giulietta für mich!
War beim Alfa Romeo Händler und probierte den 170PS Benziner, sowie den 105PS & 150PS Dieselmotor!
War in Ordnung, aber irgendwie fehlte mir das Wow-Gefühl!
Das bekam ich dann, als ich auf dem Gebrauchtwagenplatz einen grauen 159er Alfa in der Sportiva-Ausführung sah...
Als ich ihn dann übers Wochenende hatte, war die Entscheidnung gefallen, es musste ein 159er her!
Der 150PS Multijetmotor donnert sein Drehmoment an die Vorderachse!
Nächste Woche darf ich ihn abholen und dann kann ich weiter berichten...

Hab den Alfa Romeo 159 seit dem 06.02.2014 und bin begeistert!
Der Wagen liegt sooo direkt auf der Straße, einfach ein Traum.
Bin schon auf die Reichweite der ersten Tankfüllung (70 Liter) gespannt, werde natürlich berichten!

Fahre dieses Kunstwerk auf vier Rädern schon seit einigen Wochen, bin aber bei jeder Fahrt noch immer begeistert wie am Anfang...
Es soll ja einen Alfa-Virus geben, vielleicht hat er mich erwischt!
Der Spritverbrauch ist 6,4l/100km sehr angenehm, bei zügiger Fahrweise.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/621908.html

Ich freu mich schon rießig diesen Wagen das erste Mal zu polieren...

ICH BIN SÜCHTIG...
Der Wagen hat mich zum Vielfahrer gemacht!
Jede Fahrt ist ein Genuss.

Wieso hat Alfa Romeo diesen Wagen nicht weiter produziert???
Über 23.000km hab ich seit Februar abgespult!

Forza Alfa!!!
lg Roli

Der wagen hat abgesehen von der nicht vorhandenen beschleunigung und fehlenden leistung in jeder lebenslage sein zweck erfüllt. Er verbraucht bei stadt fahrten um die10-12 liter und fährt sich scheisse. Der raum ist ok aber das zu einem viel zu hohen preis. Unser hauptwagen ist ein viano und da ist man bessere qualität und bessere fahrleistungen gewohnt. Also nochmal caddy- never

Ich fahre seit 2006 diesen 270cdi,bin superzufrieden.Vohrher hatte ich einen 220cdi von2002,das war eine Katastrophe(elektronik).
Ich bin nun 1300000 km ohne Probleme gefahren.Das einzige Problem sind ab und zu Parksensoren und die Traggelenke Vorne rechts.
Werde dieses Auto auch noch viele Jahre fahren.

Subaru ist ein kleiner aber sehr feiner Fahrzeugimporteur, der sich gerade in Waidmannskreisen einen guten Namen erworben hat. Um den Grund für diesen Erfolg zu erfahren, bin ich einer Einladung nach Wächtersbach gefolgt, um den Forester XT in der Hege und Pflege zu testen. Auf der Pirsch sind wir nicht nur befestigte Waldwege gefahren.
Aufrecht und selbstbewusst reckt sich die 4.595mm lange Karosse des Forester hochbeinig auf. Dementsprechend bequem können die 5 Passagiere einsteigen. Die Bodenfreiheit von 220mm wird von kaum einem anderen SUV erreicht und bürgt in Verbindung mit den Böschungs- und Rampenwinkel für ein ausgesprochen zweckmäßiges Erscheinungsbild ohne dabei designtechnisch zu verlieren.
Der aktuelle Forester ist immer mit einem flach bauenden, schwerpunktgünstigen 4 Zylinder Boxermotor ausgerüstet. In der XT Motorisierung handelt es sich um einen Turbo-Benziner mit einer Leistung von 177kW/240PS. Insbesondere das hohe Drehmoment von 350Nm, welches bereits ab 2.400min-1 zur Verfügung steht bürgt für eine kraftvolle Leistungsentfaltung auch ohne Drehzahlorgien. Selbst auf den unbefestigten, die Bodenfreiheit vollkommen ausnutzenden Rückewegen zog der Forester im Drehzahlkeller seine Bahnen. Das Leistungsspektrum wurde nicht ansatzweise abgerufen.
Der Forester 2.0XT und damit leistungsstärkste Modell ist serienmäßig immer mit dem stufenlosen CVT Automatikgetriebe ausgestattet, welches dem Fahrer im manuellen Schaltmodus bis zu 8 definierte Schaltpunkte über Schaltwippen am Lenkrad bietet. Auf der überwiegen langsam gefahrenen Pirsch genügte die Wählhebelstellung „D“, die manuelle Schaltgasse wurde bestenfalls gewählt,
wenn die kurze 1. Fahrstufe festgehalten werden sollte. Die Aktivierung der elektrisch hydraulischen Allradkupplung (Zentralsperre) und die Traktionskontrolle erfolgt automatisch und als Fahrer freut man sich über ausreichenden Vortrieb auch auf
tiefverschlammten Bereichen.
Fazit
Der Subaru Forester bietet als SUV sowohl die
technischen als auch die Karosseriemäßigen
Voraussetzungen für souveräne Fahrten auch
abseits geteerter Straßen. Der
leistungsstärkste Forester 2.0XT bietet aber
auch eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu
221km/h und bietet damit ideale
Reisevoraussetzungen. Die Verbrauchsangabe
des Herstellers betragen innerstädtisch 11,2
ltr. (außerstädtisch 7,0 ltr.).

Ich hatte den Megane eine Woche als Leihwagen und war damit gute 1000km gefahren. Deswegen kann ich zu den anschaffungspreis nicht viel sagen.
Meine Eindrücke sind jedoch nahezu negativ von diesem Wagen.
Folgende Austattung hatte er an Bord:
Navi mit USB und Bluetooth, Bose Soundsystem, elektrisch Anklappbare Spiegel, verdunkelte Scheiben, Teilleder Sitze, Rückfahrkamera, Tempomat, Licht und Regensensor, Keyless Go.

Was mir alles aufgefallen ist:

- Die elektrisch anklappbaren Außenspiegel knarzen wie hulle beim ein und ausklappen! Das Auto hatte wohl bemerkt erst 5000km runter! Wäre das meiner, hätte ich den gleich wieder zurück gegeben.

- Dieser elektrische Tacho ist absolut nicht mein Fall. der Blendet total und lässt sich nur schwächer stellen, wenn das Abblendlicht an ist.

- Die Bedienung des Radios und was den Sendersuchlauf angeht ist noch nicht ausgereift. Außerdem war der Emfang schlecht. Mal wird es kurz leise dann wieder lauter. Dann findet er immer nur ein und den selben Sender...die Bluetoothschnittstelle hingegen funktioniert super.

- der Tempomat lässt sich nur in 2km/h schritten einstellen. Das ist nicht mehr Zeitgemäß. Das können andere besser!

- Das Keyless Go System ist ja nichts neues und funktioniert gut. Wenn man sich weiter als 2 Meter entfernt verriegelt das Fahrzeug mit einem lauten Piepen.

- Rückfahrkemra auch bei Nacht eine tolle Sache.

- der Knopf zum öffnen der Heckklappe ist so bescheuert platziert. Man muss unter die Blechkante ziemlich tief greifen.
Was auf dauer zur folge hat, dass der Lack sich abnutzt. Wenn man dann noch Ringe am Finger hat ist Rost nur eine Frage der Zeit. Konstruktionsfehler!

- Der Ton des Blinkers ist typisch französisch wie aus den alten Spielen vom Atarai...echt nervend.

- Sitze und Kopfstützen haben mich eigentlich am meisten überzeugt. Die sind Top.

- der Motor ist viel schwach. Das Ansprechverhalten total träge. Überholvorgänge müssen genau überdacht werden. Erst, wenn er richtig auf Drehzahl kommt merkt man, dass es etwas voran geht.
Dadurch das die fehlende Leistung durch Drehzahl ersetzt werden muss ist der Verbrauch für dieses Motoröchen viel zu hoch. Ich bin im Schnitt mit 8,5L unterwegs gewesen.
Positiv ist der Motor ist sehr leise. Die Windgeärusche aber recht laut. Fahrwerk ist optimal. Auch die Gänge gehen gut rein. Lenkung ist ebenfalls sehr komfortabel ausgelegt.

Achja und die Sitzheizung ist mit 3 Stufen auch nur zu empfehlen!

- Im Kofferraum geht viel rein. Also für den Alltag in der stadt absolut zu gebrauchen.

Wer auf franzosen steht, und auf Qualität nicht vollen Wert legt und auch fahrtechnisch nicht zu hohe Ansprüche hat für den ist das Auto durchaus zu empfehlen.
Für alle andere: lieber finger weg. Dafür ist das Geld zu schade.

Hallo Leute
Ich fahre nun seit 3,5 Jahren einen Ssangyong Actyon 200 XDI
und ich muß sagenich bin mehr als zufrieden mit dem ungewöhnlichen Fahrzeug. Ich lebte damals in der Schweiz im Kanton St. Gallen und habe einen 528i BMW auf den ich sehr stolz war. Doch dann kam mein erster Winter in der Schweiz und ich kam fast eine Woche nicht mit meinem BMW zu meiner Arbeitsstelle wegen dem Schnee. Also ein Schweiz / Wintertaugliches Auto kaufen. Ich wusste das in Uster ein AutoDiscount ist, also mit einem AllradTaxi dort hin.
Das erste von bestimmt 600 Autos auf dem Gelände war ein unförmiges fast Hässliches Gefährt das ich nicht einordnen konnte da ich es noch nie zuvor gesehen habe. Ein Verkäufer kam auch gleich unw wollte mir einige Autos zeigen, Ich fragte nach näheren Daten zu diesem lustigen Gnubbel er erzälte mir einige Eckdaten Allrad zuschaltbar, Automatik, Turbodiesel,AHK, abnehmbar, Leder, Klima 6Monate alt erst 5000 Km Leasingrückläufer wegen Todesfall. TOP Preis.
Also Kennzeichen drann und Probefahrt ohne Verkäufer. Ich muß sagen der frisst sich überall durch. Ich habe ihn dann sofort gekauft und bis heute nicht bereut.Unterhalt ist im Rahmen, Verbrauch ist Super ich schaffe mit einer Tankfüllung 1240 Km. Ich lasse alle Services in Deutschland machen, die sind in der Schweiz 3 mal so teuer wie hier. Ich hatte noch keine Probleme oder Reperaturen an dem Fahrzeug. Ich habe das letzte Modell mit Mercedes Technik. aber ich bin mir sicher, mein nächstes Auto wird wieder ein Ssangyong. Viele Leute rümpfen die Nase oder kommen mit blöden Sprüchen da her. Das stört mich aber alles nicht. Ich weis was ich an meinem Sangy habe, "Alle Blicke auf meiner Seite"

Mit einer Gesamtlänge von 4790mm ist der Outback von Subaru schon eine beachtliche Größe. In einer sehr weitläufigen Pirsch in Wächtersbach (Nordosthessen) hatte ich die Möglichkeit den Outback auch ins Offroad zu fahren.
Subaru ist traditionell in Jägerkreisen weit verbreitet. Die 5-türige oberflächenverzinkte Karosse bietet abgesehen von den üppigen Außenabmessungen auch einen beachtlichen Laderaum von bis zu 1.726 Litern. Sollte die Zuladung von nahezu 500kg für die Futterkrippe einmal nicht ausreichen können nochmal bis zu 2.000kg als Anhängelast optioniert werden.
Nicht nur die Volksmotorisierung basierte auf Maschinen auf dem Boxerprinzip, neben Sportwagen aus Zuffenhausen, Motorrädern aus München liegt auch bei Subaru der Schwerpunkt auf den konstruktionsbedingt flachen und schwerpunktgünstigen Motor mit gegenläufigen, deshalb schwingungsarmen Zylindern. Der 4 Zylinder 2.0 Diesel bietet
hierbei eine Leistung von 110kW/150 PS und eine kräftige Drehmomententwicklung von 350Nm ab 1.600min-1.
Der permanente Allradantrieb erfolgt über ein stufenloses CVT Wandlergetriebe, die für den Offroad Einsatz oder Anhängerbetrieb über eine immense Spreizung verfügt, so dass überwiegend im effektivsten Wirkungsgrad des Motors (also bei niedrigen Drehzahlen) gefahren werden kann. In der manuellen Schaltebene des Getriebes stehen dem Fahrer alternativ 7 Fahrstufen auch über Schaltpaddel zur Verfügung.
Anmerkung
Ich bin den Outback im weitläufigen Forst gefahren. Weniger auf befestigten Wegen sondern mehr auf unbefestigten Rückewegen, die die Bodenfreiheit mehrfach deutlich überfordert haben, ohne der Karosse zuzusetzen. Eisige, teilweise mit leichtem Schnee bedeckte Anstiege forderte den permanten Allradantrieb mit der variablen Kraftverteilung „Active Torque Split“ zumindest nicht merklich, so dass mit jedem Meter das Vertrauen in das Antriebskonzept des Subaru wuchs.
Der Subaru Outback soll natürlich keinen grobstolligen, klassischen Geländewagen ersetzen. Dennoch bietet er die Souveränität auch bei widrigen Wetterverhältnissen unser gut sortiertes heimisches Asphaltband zu verlassen.

Text: Onlinemotor
Foto: Hersteller/Subaru

Astra G 2.0 DTI Caravan, mit Sportfahrwerk (werksseitige Tieferlegung), Irmscher Sportauspuff (Edelstahl), Sportsitze, Xenon,
Klimaautomatik, Breitreifen, u.s.w. Neupreis 24.800,-- €

Fahre seit 10 Jahren dieses Auto, 292.000 km auf der Uhr, kein Oelverbrauch, Oerlwechsel alle 15.000 Km, nur die üblichen Verschleißteile gewechselt, TÜV am 30.01.2014 neu ohne Beanstandung, bin im Außendienst tätig, also keine Zimperlichkeiten, immer zügig unterwegs, Verbrauch 5,8 - 6,4 L, Oelverbrauch 0,0
, ein sehr sehr zuverlässiges Auto und Fahrspaß pur durch das Sport-Fahrwerk von Opel.

Hallo zusammen. Ich besitze das Auto seit 4 Jahren. 2mal TÜV ohne Problemen bestanden. Positiv:
1. Sehr günstig, Kaufpreis bis 800€
2. Verbrauch ca. 5,1 L kombiniert
3. Kein Problem mit parken mehr
4. Günstige Ersatzteile und Versicherung
5. Auch mit zwei Kinder kein Thema (habe 5 türig)
6. kann das Auto offen stehen lassen
7. Motor und Getriebe sind unkaputbar
Negativ:
kein Image ( ist mir EGAL)

Fazit: Es ist ein Super Auto, robust und zuverlässig mit jede Menge Platz.

Mein Kollege hatte den neuen A180 als Vorführwagen und nach ausgiebigem Erfahrungsaustausch folge eine Probefahrt. Hier mein Kurzüberblick:

Das Design ist Geschmackssache. Auf jeden Fall besser als die rollende Schuhkiste vom Vorgänger. Aber muss das Heck aussehen wie bei ´nem Panzer mit vergrößerten Schießscharten?

Beim Einsteigen stoße ich mir selbst vorn fast die Birne, und das mit bescheidenen 1,73. Hinten geht gar nicht - ich bin weder groß noch besonders breit und muss trotzdem einen Riesenbuckel machen, um reinzukommen. Ist wohl ein Fahrerauto, sollte ich denken.

Weit gefehlt. Zumindest mit dem Basisbenziner nicht - ein turboaufgeladener 1600-Kubik-Motor mit immerhin stattlichen 122 PS. Mal abgesehen davon, dass andere diese Literleistung auch ohne Turbo erreichen, erhoffte ich mir eine ausgewogene Leistungsentfaltung, auch im Teillastbereich und wurde leider enttäuscht. Entweder läuft der Turbo, dann läuft das Auto - oder nicht.

Wer gern so niedertourig fährt wie ich, um Sprit zu sparen hängt in einem sehr zähen Teillastbereich. Flotter geht's voran, wenn der Lader anspringt, aber ich bin ganz ehrlich: nach dem Studium des Datenblattes hätte ich vom Antrieb mehr erwartet.

Immerhin liegt das Lenkrad gut in der Hand und das Getriebe rastet sauber, die Lenkung könnte aber direkter sein und das sportliche Gefühl, dass Mercedes der neuen A-Klasse einzuimpfen versucht hat, ging komplett an mir vorbei.

Hinzu kommt, dass ich mir nicht vorstellen kann, wie die Jugend außerhalb von Blankenese und ähnlichen Villenvierteln sich den A als Neuwagen leisten kann, geschweige denn mit den Verbrauchswerten umgehen kann, die natürlich deutlich oberhalb der Werksangabe liegen (bei meinem Kollegen im Mix aus Stadt und Autobahn bei knapp 9 Litern, das ist für einen kleinen 1,6er nicht wenig) - und dazu könnte ich mir vorstellen, dass die Versicherung auch ganz schön reinhaut - so ein Benz ist halt teuer.

Fazit: Gibt sicher genug, die damit spielen können und wollen - aber die können sich dann wohl auch einen stärkeren Motor leisten. Ich werd' wohl lieber mal mit japanischen Saugern probieren.