Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Vor 1 Jahr den Schein bekommen und direkt auf der suche nach einen Wagen (bis 1500€) auf den Seat Ibiza 6k gestossen... Ein Neuwagen war zu teuer, und so musste ein Gebrauchtwagen her.

Auf der Suche nach einen Gebrauchten, möglichst günstig, und mit der Marke VW,Seat oder Audi... siehe da ein schöner Ibiza, nicht zu klein, und nicht zu groß ''das perfekte'' Auto für mich?

Ein Schönes Grün,Schiebedach,Sparsame 60PS,Schöne Form (ähnelt dem golf3) was will man mehr?
Direkt eine Probefahrt gemacht, und war erstaunt das ein 17 Jahre Altes Auto noch so gu fährt!
Kein Rost,kein Schwammiges Gefühl bei Kurvenfahrten, ausreichend gute Schaltung,viel Platz für Fahrer und Beifaher! Die 60PS sind im Stadtverkehr und auf der Freilandstraße für mich genügend, auf der Autobahn jedoch kommt der Motor schnell an seine Grenzen! Die 130kmh (Österreich) sind ohne Probleme möglich jedoch wird es dan ziemlich laut und alles über 120-130 würde ich nichtmehr empfehlen... Dennoch für 60PS kann man nicht meckern!!

Würde mich jemand fragen ob er einen Ibiza 6k kaufen soll dan würde ich ohne große Bedenken sofort ja sagen!
Für Fahranfänger wie mich oder als Stadt/Freilandstraßen Auto einfach perfekt!

Auf der Suche nach einem günstigen Diesel, bin ich 2009 auf den Signum gestoßen. Ich habe den Wagen vom Opel- Händler mit einer Laufleistung von 78.000Km gekauft(BJ.2005). Inzwischen hat er 188.000Km runter und hat in dieser Zeit wirklich nicht einen Defekt gehabt! Jetzt allerdings kommen gleich mehrere zusammen (Zweimassenschwungräder, Stoßdämpfer, Luftmassenmesser, defekte Einspritzdüse, Riss in der Ölwanne) sodass die Reparaturen den Zeitwert weit überschreiten und ich den Wagen abstoße. Positiv an dem Wagen finde ich: Geringer Verbrauch, Großes Platzangebot, schönes Design, ab Werk schon sehr gut ausgestattet, sehr guter Langstreckenkomfort, schöner und wertiger Innenraum/Cockpit, für mich recht zuverlässig.
Negativ: Ersatzteile sehr teuer (mir ist mal ein Spiegelglas am Außenspiegel abgefallen, Opel wollte nur für das Glas Sage und Schreibe 72€!!Gibt es woanders im Netz für 14,90€) . Rauher Motor mit dem Klang Richtung "Fischkutter", Starke Anfahrschwäche bis 2200-2500Touren, wird noch schlimmer wenn die Klima an ist!Teilweise Verarbeitungsmängel: Fahrersitz knarzte schon nach 85.000Km. Gelegentliches Ölen brachte nur kurz Abhilfe. Leder des Schaltknaufes ebenfalls schnell abgenutzt. Der Knauf lässt sich jedoch nur mit großem Aufwand tauschen, da verklebt.Kaum gefragt, deshalb enormer Wertverlust. Inzwischen rappelt und knarzt es an diversen Stellen im Innenraum(kann ich mit leben bei der Laufleistung). Unheimlich schlechter Radioempfang beim CD30! (habe ich auch schon in div Foren gelesen). Scheinwerfer werden blind und ziehen ständig Wasser.
Fazit: Ich war sehr zufrieden, würde den Wagen aber nicht mehr kaufen. Wird eh nicht mehr gebaut seit 6 Jahren.

Ich fahre den Touran Cross seit 12/20010. An sich bin ich mit dem Fzg. zufrieden. Ich brauche Platz und zusätzliche Sitzgelegenheit. Das habe ich bei dem Fahrzeug. Das Design ist natürlich keine Offenbarung eher typisch Volkswagen - nur nicht auffallen. Der Motor ist eigentlich mit 1,4 L zu klein für solch ein Fahrzeug aber mit den 2 Verdichtern werden aus 1,4 l 1,8 und dann geht es auch schon. Der Motor ist leise und drehfreundlich im breitem Drehzahlbereich. So das man braucht nicht oft schalten. Das Fahrwerk ist gut, die Federung dagegen eher kann verbessert werden. Die Verarbeitung ist gut. Sitze ausgezeichnet.
Auch die Variabilität im Salon ist beispielhaft. Kaum einer aus dem Wettbewerb bietet vergleichbares. Auch nicht für diesen Preis. Der Verbrauch - ich fahre in mit 6,9 bis 7,5l. Vollgeladen braucht er schon mal auch 8,5l. Enttäuschend: nach 55 000 der Vorderraddämpfer ausgetauscht werden musste ... VW Kulanz 0,00 € dabei war die Arbeit in der Werkstatt miserabel. Und das in der Stadt wo Volkswagen zuhause ist. Im ganzem ist der wagen ein tolles Vehikl für die Familie mit Kindern oder für Leute die wie wir viel und sportlich unterwegs sind.

Dieses mal möchte ich einen Bericht über die Power-Limousine von BMW abgeben.
Ich habe das Fahrzeug als Langstrecken- und generell als Autobahnfahrzeug angeschafft, denn da gehört der M5 meiner Meinung nach als einziges hin.

-Der Motor:
ist der zentrale Drehpunkt, um den sich der neue M5 überhaupt dreht. Klar war ein V10 auch was tolles, aber man wird ihn fahrleistungsmäßig nicht vermissen, weil die 680nm Kraft immer und sofort zur Stelle sind, man Schub bis in den Begrenzer ohne Nachlassen hat und ganz entspannt bei 130kmh mit 10l Verbrauch und 2000rpm auf der AB cruisen kann. Meiner Meinung nach hat der M5 wirklich 2 Gesichter, zum einen der rationelle Cruiser, ein ganz normaler 5er halt und dann sobald die Sport-Taste gedrückt wird, kommt das Biest zum Vorschein. Die Beschleunigungsleistungen kann man ab 100kmh wirklich ausnutzen (darunter wird man permanent mit der Traktionskontrolle konfrontiert) und sind ungefähr auf Porsche Turbo 997 Niveau.
Die Eigentliche Sensation ist meiner Meinung nach nicht die Fahrleistung bei 560 PS, sondern der niedrige Verbrauch von 10-13 Litern Super Plus. Im Alltag ist der M5 genauso sparsam wie ein 335i.

-Das Fahrwerk:
Ein Alleskönner!!
Comfort-Modus zum Gleiten. Unebenheiten werden gut abgefedert.
Sport: Hart, mit viel Rückmeldung am Lenkrad, man spürt die Unebenheiten und den Grip an VA und HA.
Sport Plus: noch härter, eigentlich für den Alltag nicht wirklich zu gebrauchen.
Die Stabilität und der Geradeauslauf der M5 ist grandios. Bis zur Endgeschwindigkeit von 305 kmh kommt keine Unruhe auf. Es ist erschreckend wie wenig man von der Geschwindigkeit merkt. 200kmh kommen einem wie 120kmh im Normalauto vor.

Der M5 soll ja laut Autozeitungen auch sehr sportlich in Kurven zu fahren sein. Ich bin der Meinung das die Landstrasse und auch von mir aus der Nürburgring nix für den M5 sind. Ich habe nur den 335i als Vergleich und der ist auch kein Kurvenräuber. Aber der M5 ist nochmal behäbiger. Da können auch das super Fahrwerk ohne Seitenneigung und die dicken 295er Hinterreifen nichts ändern. Das Sperrdifferential macht dabei jedoch eine gute Arbeit. Man kann jedenfalls aus den Kurven gut rausbeschleunigen.

-Die Bremsen:
Die Bremsen sind ausreichend dimensioniert, dennoch bremst der M5 als 2 Tonnen-Klotz nicht mit der Leichtigkeit eines Kleinwagen und schon gar nicht eines Sportwagens. Die Bremsen verschleissen dementsprechende im Rekordtempo wenn man es drauf anlegt. Auch auf der HA ist (wahrscheinlich ESP bedingt) relativ viel Verschleiss zu verzeichnen.

-Die Schaltung:
Das DKG ist wirklich gut gelungen und dem Doppelkupplungsgetriebe von Audi ebenbürtig. Man kann 3 Schaltzeiten konfigurieren von ganz gemütlich bis ultraschnell. Im schnellesten Modus wird wirklich stufenlos und ohne Ruck geschaltet. Die Schaltzeiten sind auf Sportwagenniveau, was auch sicherlich den grandiosen Durchzug des M5 mitbedingt.

-Das ESP/Traktion:
Traktion hat der M5 reichlich, doch sollte man den Gasfuss mit Köpfchen einsetzen. In den ersten 3 Gängen ist eine volles durchbeschleunigen fast nicht möglich. Auch im Trockenen ist mehr als 3/4 Gas nicht möglich. Die Dosierung des Gaspedals ist je nach Modus schärfer aber insgesamt etwas inhomogen. Drückt man das Pedal im ersten Drittel durch passiert wenig, im zweiten Drittel ist man gut unterwegs, erst im oberen drittel bekommt man die vollen 560PS.
Die Physik kann man nicht überlisten, dennoch schafft der M5 seine Werksangaben von 4,4 sec auf 100kmh. Auf der AB kann es auch mal sein das die Traktionskontrolle im 3. oder 4. Gang bei 150 oder 180kmh nochmal aufleuchtet. Den Regeleingriff merkt man zwar nicht, aber das permanente flackern des gelben Lämpchens schon.

Sonstiges:
Der M5 ist von aussen wirklich laut im Sport-Modus. Man merkt es jedoch im Innenraum überhaupt nicht, daher kommt kein wirkliches Sportwagenfeeling auf. Es kann sein das man durch die Wohnsiedlung fährt und der Nachbar zwei Strassen weiter sagt das er einen schon gehört hat. Die Akzeptanz und der Sozialneid in Bezug auf den M5 sind ausgewogen. Ich habe schon alles erlebt von blöden Sprüchen an der Tanke, bis hin zu "Daumen hoch" von Passanten. Alles in allem ein Wagen der auffällt, zwar vielleicht nicht wie ein Porsche oder Lamborghini aber dennoch wissen viele Leute was da auf der Strasse rollt, trotz der relativ zivilen Optik des M5.

Fazit:
Der M5 ist sehr gut gelungen und voll alltagstauglich bei brachialen Fahrleistungen. Gut kontrollierbar und gut dosierbar verdient er meiner Meinung nach das Lob der Presse zurecht. Er fährt in derselben Liga wie die AMGs oder auch der Porsche Panamera.

Mein Alfa Romeo MiTo ist ein Protestkauf, den ich bis heute nicht bereut habe.
Vorher hatte ich einen Toyota Aygo, der im Alter von drei Jahren und 10 Tagen den Auspuff-Endtopf verlor, weil er durchgegammelt war. Toyota hielt es nicht für nötig 54€ für das Anschweißen zu übernehmen. Dann war kurze Zeit später der Kat gestorben. Das reichte dann...
Nach den Erfahrungen mit Toyota, musste es ein ein Alfa werden. Vom Hersteller bekanntermaßen hässlicher aber vermeintlich zuverlässiger Autos; zu dem, dessen Autos zwar schön sind aber nichts taugen sollen.

So habe ich meinen Mito Bj. 2010 vor gut einem Jahr mit 64.000km gebraucht gekauft. Zugegeben mit einem leicht mulmigen Gefühl im Bauch. Die Vorbesitzerin musste in drei Jahren einen herben Wertverlust verkraften. Bis dahin mussten die Federdomlager getauscht und die Kraftstoffanlage neu abgedichtet werden. Alles auf Garantie.

Inzwischen hat er 86.000km auf dem Tacho. Und.....Alles tacco.
-Straßenlage top;
-Verbrauch mit ca. 4,5-5l Diesel ;
-Lampenwechsel an den H7 Schweinewerfern auch für den Laien sehr leicht ohne Werkzeug machbar. (Probiere das mal beim Aygo)
-Es klappert nichts.
-Alle Bedienelemente sind gut zu bedienen und gut verarbeitet.
-Die Ladekante ist hoch.
-Es braucht Zeit bis man mit der eingeschränkten Sicht nach hinten klar kommt. (Die Parksensoren sind ne tolle Sache)
-Die Sitze sind bequem- für mich dürfte es mehr Seitenhalt sein.
-Mit der Motorisierung ist er zwar keine Rennmaschine, aber die habe ich auch nie gesucht.

Für ca. 25.000 km/Jahr benötige ich ein sparsames und zuverlässiges Auto. Das fand ich, man kann es kaum glauben, in (m)einem Alfa Romeo MiTo. Es macht Spaß ihn zu fahren und er ist eine Augenweide. Innen wie außen.

Ich besitze die Cool-Edition. Es gab für mich kein allein entscheidenes Merkmal, warum ich das Auto gekauft habe. Ausschlaggeben waren für mich: großer, flexibler Innenraum, 185-er Reifen, sehr geringer Spritverbrauch für seine Leistungsklasse und trotzdem spritzig fahrbar.

Um das "Spritzige" noch etwas hervorzuheben, habe ich dem Motor kurzerhand einen zugelassenen Sportluftfilter spendiert, was ich im Nachhinein auch weiterempfehlen kann. Auch das Gaspedal, das sich verhältnismäßig weich treten lässt, habe ich etwas "gestrafft" (Elektronische Verbesserung, eintragungsfrei).

Eigentlich sollte man jetzt einen wenigstens minimalen Mehrverbrauch erwarten. Dem ist nicht so. So wie es ist, lässt sich das Fahrzeug kombiniert mit ca. 5,7l / 100km fahren.Wer jetzt denkt, dass man dafür den Rentnerfahrstil braucht irrt gewaltig. Ich scheue es nicht bei Bedarf den 3. Gang bis 120 km/h (127 Grenzwert lt. Handbuch) auszufahren. Wer einen hochdrehenden Motor absolut nicht leiden kann, muss mit weniger Agilität klar kommen. die Nennleistung erreicht der Motor bei 6000U/min. Das Nenndrehmoment, für einen Benziner verhältnismäßig früh, bei 3800U/min.

Das 6-Gang-Getriebe ist sehr leichtgänig und präzise. Der Motor passt sich schnell und gut an die Fahrsituation an. Ist man bereit dieser Eigenschaft mit überdurchschnittlicher Schalthäufigkeit Rechnung zu tragen, ist es problemlos möglich, den Yaris auch mit einem 5W30 anstatt dem von Toyota gewünschten 0W20 zu einem Alltagsverbrauch von 5,7/100km zu bewegen.
Selbst auf der Autobahn bei Höchstgewindigkeit und vollbesetzt braucht das Auto nicht mehr als etwa 7,5l/100km. Zusätzlich zum häufigen Schalten ist vorausschauendes Fahren mit bevorzugtem Gebrauch der Motorbremse wichtig um diese Verbrauchswerte erreichen oder gar unterbieten zu können.

Entgegen einiger Berichte muss ich sagen, das der Eco-Modus (Stop-Start-Technik) sehr gut funktioniert. Da im Cockpit des Yaris auch die Stoppzeiten erfasst werden, kann ich hierzu folgendes weitergeben: pro Tankfüllung (danach setze ich den Zähler immer zurück) kommt da schon mal ne Stunde zusammen, in denen der Motor im Leerlauf weitergelaufen wäre. Im Alltag reicht damit eine Tankfüllung 630 bis 710km, reine
Autobahn (bei sportlicher Fahrweise) etwa 530 bis 580km.

Die Kfz-Steuer ist hier auch erwähnenswert, da sie sich auf 28Euro im Jahr beläuft.

durch die verstellbare Rücksitzbank haben wahlweise 3 Leute hinten mehr Beinfreiheit oder der Kofferaum verlängert sich in der Tiefe um etwa ein Drittel. Durch die geteilte Rücksitzbank ist das ganze noch besser anpasspar. Somit müssen sich auch Leute mit knapp 1,90m hinten nicht eingeengt fühlen.

Ich fuhr etwas mehr als 2 Jahre die Limousine (2011-2013). Eine räumliche und berufliche Veränderung zwang mich dann aber rein aus wirtschaftlichen- und Vernunfts-Gründen erstmal auf ein CNG Fahrzeug umzusteigen. Der Insignia wäre schlicht zum Kilometerfresser mutiert und dafür wurde er 2011 nicht angeschafft, schon gar nicht als hochmotorisierter Turbo-Benziner! 2011 hatte ich eine Jahreskilometerleistung von ca. 15.000km. Dafür war der Insignia optimal und nicht zu unwirtschaftlich aber die Veränderung in 2013 steigerte diesen Wert auf ca. 50.000km pro Jahr! Dafür war mir erstens der Wagen zu schade und zweitens zu unwirtschaftlich. Außerdem hätte der Wagen auf diese Art & Weise einen unglaublichen Wertverlust erlitten.
Dieser OPEL ist und bleibt auch im heutigen Straßenbild immer eine sehr schöne Erscheinung wie ich finde!
Ich hatte die Sport Ausführung mit fast allem aus der Ausstattungsliste Der Wagen war Erstzulassung 01/2009. Leider da noch ohne Bi-Xenon. Später war Bi-Xenon Serie in der Sport Ausstattung. Es fehlten nur noch die Parksensoren und die Verkehrschilderkennung. Die Verarbeitungs-Qualität innen wie außen ist im Insignia deutlich höher als sie noch im Vectra C/Signum war. Einige Elemente der Mittelkonsole wirken zwar hochwertig, bestehen jedoch nur aus dunkler Hartplastik und knistern/klappern hörbar in bestimmten Fahrsituationen. Mit weicheren Materialien hätte es sich deutlich besser angefühlt und weniger zum Klappern geführt. Sonst ist alles sehr gut durchdacht im Innenraum. Ambientbeleuchtung an den richtigen Stellen, genug Ablagen und alles gut Erreichbar.
Aufgrund der sportlich dynamischen Außenhülle ist die Übersichtlichkeit stark begrenzt. Man verschätzt sich recht schnell mit den tatsächlichen Ausmaßen des Fahrzeuges. Parksensoren vorn + hinten sind quasi Pflicht! Man kann nur erahnen wo das Auto vorn und hinten tatsächlich zu Ende ist. Allein der Blick über die Motorhaube oder in den Spiegel reicht allein kaum aus. Man verschätzt sich doch recht schnell mit dem „Schiff“.
Die deutlich abfallende Dachlinie der (Stufenheck-)Limousine, sorgt nach oben für begrenzte Platzverhältnisse im Fond für Mitfahrer ab 1,90m... Beinfreiheit passt gut und der Komfort ist sogar sehr gut.
Das Infinity Sound System war schon sehr angenehm. Aber nicht zu viel erwarten, das System ist für ausgewogenen Klang konzipiert und erreicht nicht sehr hohe Lautstärken. Die verbauten Subwoofer arbeiten bis 3/4 der Lautstärke kontinuierlich mit und ab da werden nur noch die Mittel- und Hochtöner lauter wenn man weiter auf dreht, der Tiefbass steigert sich nicht mehr weiter. Verzerren tut das ganze aber keineswegs. Das fand ich bemerkenswert. Der USB Anschluss konnte leider meinen Ipod Touch 3G nicht ansteuern. Die 2.Generation ging noch sehr gut aber die 3te nicht mehr. USB Sticks hatte ich mit 32GB problemlos getestet. Nur die Menüsteuerung ist mit einem angeschlossenen Ipod deutlich besser gelöst als mit einem USB Stick. Wegen dem Ipod-Support ist vielleicht noch SwUpdate am DVD 800 möglich? Das Navi war okay, nur leider völlig veraltet (Straßen gefühlt wie von vor 2007). Ein Update ist auch hier wie bei allen anderen Herstellern sehr kostspielig.
Die Klimaautomatik ging nach 4 Jahren auch ohne Wartung noch sehr gut! Da habe ich im selben Zeitraum bei anderen Premiummarken schon ganz andere Totalausfälle erlebt.
Negativ:
Bei vollem Lenkeinschlag, knackte es beim Anfahren regelmäßig. Dies war schon bei Übernahme des Fahrzeuges da und änderte sich auch 2 Jahre später nicht. Der Meister hatte keine Idee was das sein könnte und ich beobachtete fleißig ob es sich verändert aber Fehlanzeige. Kinderkrankheit?
Die Original GM-Batterie überlebte den leichten Winter 2011/2012 leider nicht und war tatsächlich schon nach gut 2 Jahren hinüber und musste getauscht werden. Fahrweise Stadt/Autobahn Mix. Aber davon sind ja irgendwie fast alle Hersteller über alle Klassen betroffen. Inzwischen steckt einfach eine Priese zu viel Elektronik in den Fahrzeugen!
Was natürlich richtig ärgerlich war, sind die Stoßdämpfer. Der Wagen hatte 2013 ca. 50.000km runter und war 4 Jahre alt, da erschien zum ersten Mal die Anzeige im Kombiinstrument: "Stoßdämpfer prüfen lassen". Mal war sie weg und mal erschien sie wieder, völlig unvermittelt und in Standartsituationen im täglichen Betrieb.
Das Ergebnis: Die Dämpfer sind i.O. nur die Sensoren an den Stoßdämpfern oder dessen Zuleitung sind beschädigt. Das wäre wohl eine Kinderkrankheit. Kostenpunkt unbekannt.
Außerdem rief mich 2012 meine Opel-Werkstatt an und bot mir die kostenfreie Produktverbesserung der vorderen Sitzheizung an. Hier würden evtl. Kabelbrüche unterhalb der Sitze während häufiger Sitzpositionsveränderungen auftreten, diese würden dann zum Ausfall der Sitzheizung führen.
Im Großen und Ganzen war ich überwiegend zufrieden mit dem Insignia, er fehlt mir auch heute noch aber wenn es wieder einer sein soll, dann gleich ein ausgereifteres Model ab Bj. 2010/2011...
Speziell müsste man bei den Gebrauchten darauf achten das die entsprechenden Rückrufaktionen (vor allem beim Diesel) auch bei Opel durchgeführt wurden und das die Kinderkrankheiten der Modelljahre 2008/2009 bereits mit Rechnung/Beleg behoben sind.
Sonst ist der Wagen ein echter Geheimtipp, als Gebrauchter ist er schon zu wirklich guten Preisen zu haben. Unterhalt und Versicherung sind wirklich unterm Klassendurchschnitt und auch die Werbung verspricht nicht zu viel. Der OPEL Insignia ist in seiner Klasse derzeit wirklich der Günstigste.
Gemeint ist der aktuelle Insignia -Modelljahr 2013/14- mit dem 2.0 CDTI EcoFlex und 140PS. In dieser Konfiguration ist der Insignia SportsTourer sogar ähnlich günstig im Unterhalt wie der gleich motorisierte Astra J SportsTourer.

Seit Juli 2014 sind wir Besitzer eines neuen Nissan Micra Acenta, 1.2 DIG-S (98 PS), 5-Gang-Schaltgetriebe, mit den Ausstattungspaketen "Technology" und "Comfort Plus" (Klimaautomatik, Navi, Nissan Connect System und einiges mehr).

Als Ersatz für unseren 1997er Ford Fiesta mit 75 PS waren für uns die wichtigsten Kriterien, die ein Nachfolger erfüllen musste:
1. (fast) identische Außenabmessungen,
2. 4 Türen,
3. gute Rundumsicht,
4. moderner, sparsamer Motor mit Start/Stopp-Automatik,
5. wendig im Stadtverkehr aber auch komfortabel und spritzig auf längeren Reisen,
6. preiswert im Sinne des Wortes: seinen Preis wert,
7. pfiffiges Design.

Einen Monat lang schauten wir uns die unterschiedlichsten Fahrzeuge verschiedener Hersteller an. Dabei fielen die meisten schon bei den Punkten 1) und 3) durch. Der allgemein zu beobachtende Trend zu immer größeren, unübersichtlichen Fahrzeugen, die allenfalls Schießscharten als Fenster im Fondbereich haben, ist bedauerlich. Dem gängigen Verkäufer-Argument "Es gibt ja Assistenzsysteme!" entgegne ich gerne, dass man auch gänzlich auf Fenster verzichten kann, denn es gibt ja aus dem U-Boot Bau ein fantastisches Sonarsystem. Auch der Micra verfügt im Technology-Paket über einen "Parkguide inkl. Einparksensoren hinten". Nötig hätte er es nicht, aber ein nettes Spielzeug ist es allemal.

Der Micra überraschte uns nicht nur mit den gewünschten Außenabmessungen, sondern zusätzlich mit einer um 20 Zentimeter gewachsenen Höhe (im Vergleich zu unserem alten Fahrzeug). Beim Einstieg ist das sehr angenehm und bietet mir (190 cm groß) auch eine bequeme Sitzposition. Selbst die hinteren Sitze bieten ausreichend Platz und Komfort. Für die Wochenendeinkäufe und für Reisen mit einem großen Rollkoffer reicht der Kofferraum allemal. Falls nicht, bieten die 1/3 - 2/3getrennt umklappbaren Sitze hinten eine ebene Ladefläche für die Baumarkteinkäufe.

Waren die meisten Alternativautos an dieser Stelle bereits ausgeschieden, so viel der Rest gnadenlos beim Punkt 6) unseres Lastenheftes durch. Ihren Preis wert sind, unserer Meinung nach, nur wenige. So blieb der Micra auch wegen seines nicht alltäglichen Designs übrig, und es folgte die Probefahrt. Dazu stand die 80 PS Version zur Verfügung und gefiel uns durch kernigen Antritt. Leichtgängige Schaltung, griffiges Lenkrad, das zwar in der Höhe aber nicht axial verstellbar ist. Der Instrumententräger ist gefällig gestaltet, die Instrumentierung mit Bordcomputer ist übersichtlich und die Klavierlackoptik der Klimabedieneinheit sieht gut aus. Eine offene Ablage zwischen zwei Handschuhfächern, Becherhalter in Türen und Mittelkonsole und weitere Ablagemöglichkeiten bieten genug Platz für den üblichen Krimskrams.

Die Entscheidung war gefallen. Wir bestellten die 98 PS Version, weil mir die Kombination eines sparsamen 3-Zylinder-Motors mit einem Kompressor und Start/Stopp-Automatik gefiel.
Diese Entscheidung haben wir bis heute nicht bereut. Nach fast 2.000 km (ein kostenloser Einfahr-Ölwechsel steht demnächst bei unserem Nissanhändler Schrader in Hannover an) überrascht uns der Micra immer wieder mit seinen ausgezeichneten Fahreigenschaften. Er geht ab wie "Schmitts Katze". Fahrspaß lässt sich nicht in Zahlen ausdrücken. Die Beschleunigung ist hervorragend und wenn sich der Kompressor zuschaltet, erhebt sich eine Motorgeräuschkulisse, die bei anderen Herstellern aufwändig in Soundstudios "designed" wird. Nein, er ist nicht laut – er hat Charakter. Zu Recht wurde er in der Presse als "Bonsai mit Druck" bezeichnet. Dennoch ist entspanntes Gleiten mit eingeschaltetem Tempomat bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn bei gleichzeitigem Genuss einer Klassik-CD möglich. Das Audiosystem hat eine überraschend gute Klangqualität. Auch das Smartphone ist schnell über Bluetooth mit dem Nissan Connect System verbunden. Audiosystem und Freisprechanlage lassen sich mit dem linken Daumen über eine Lenkradbedienung steuern. Der rechte Daumen ist für den bereits erwähnten Tempomat und für den "Formel 1 Boxengassen Limiter" (Nissan nennt das Speed Limiter) zuständig. Ein geniales Teil, das man auch nutzen sollte. Denn dieser kleine Flitzer verleitet zum Gas geben. Stellt man z. B. Innerorts 53 km/h ein, dann fährt er auch nicht schneller. Der Wendekreis von 9,30 m macht den Micra in den Parkhäusern der Stadt zur ersten Wahl.

Verbrauch laut Bordcomputer in der Einfahrphase: 6 L/100km. Der Motor verträgt E10 und hat anstelle eines Zahnriemens eine Steuerkette für den Nockenwellenantrieb. KFZ-Steuer: 32,-€/Jahr.
Was will man mehr? Wir sind jedenfalls begeistert.

Habe einen Sportback Instyle Baujahr 2011 und bin sehr zufrieden.
Im Winter beim Kaltstart ist er etwas rauh, bis er etwas Temperatur bekommt.
Vom Drehmoment und Durchzug ist das wirklich ein toller Motor,
auch im 6. Gang auf der Autobahn beschleunigt er noch wie ein manch anderer im 5. Gang.
Der Komfort lässt keine Wünsche offen, alles drin und drann was
"Mann" so braucht.
Auch optisch ein sehr gelungenes Auto.
Kann dieses Auto mit bestem Gewissen weiter empfehlen.

Mein GS 450h wurde im Dezember 2006 zugelassen und hat jetzt über 180.000 km. Außer einem (abgestellten) Klappern im Armaturenbrett KEINERLEI Probleme, geschweige denn Reparaturen oder gar Liegenbleiben. Nach 180 TKM hatte der Auspufftopf ein fingerdickes Loch. Austausch inkl. Arbeit 850 brutto. Ich bin 2 x VW, 2 x BMW und 2 x Audi gefahren. Es waren immer fabrikneue Fahrzeuge. Keines war auch nur annähernd so gut verarbeitet, langlebig, bequem und unter dem Strich kostengünstig wie mein Lexus. Einfach super!

Als ehemaliger langjähriger Saxo Fahrer kann ich die vielen positiven Bericht hier leider nicht ganz nachvollziehen. Obwohl diese Berichte auch schon ewig alt sind möchte ich doch als "betroffener" Saxofahrer etwas wie Details hier niederschreiben:
Der Citroen Saxo hatte damals eine attraktiven Neuwagenpreis und der Rabatt war bei den Händlern grosszügig. Hätte ich damals gewusst warum soviel nachgelassen wurde.
Fazit des Postiven: - spritziger Motor trotz nur 60PS. Weiche Sitze ohne stützende Funktionen. Ansprechendes Innenraumdesign. Gute Lenkung. Ausreichender Kofferraum.

Nun das Negative:
bereits nach einem Jahr teure Servicearbeiten, jährlich Fahrwerksteile tauschen, extrem kurz langlebige Bremsen teile.
nach ca 90tkm nicht erkennbare nachvollziehbare Ölverluste am Motorblock. Servopumpe nach ca 60tkm bereits defekt, Neuteil extrem teuer ca 600 mit Einbau. Nach ca 80tkm defektes Zündschloss mit Einbau ca 400, nach ca 70tkm defekte Benzinpumpe mit Einbau ca 300. Verbrauch pendelt sich bei ca 8L/Stadt ein. Noch dazu negativ die Ersatzteilversorgung da schleppend.
Eine richtige Defizit-Sparkassa dieses Auto.

Sicherheit lt. Ncp Crashtest fast gleich null.

Wer ein Anfängerauto für die Stadt braucht zum Dellen Fahren und Schrotten - ok.

Hallo liebe leute,

Ich besitze den yaris diesel bj 2007. Kurz zusammengefasst: leiser motor (wesentlich leiser als vw diesel). In der stadt hat man das Gefühl, man fährt in einem benziner. Dann: der kofferraum ist sehr flexibel, einfach klasse die verschiebbaren sitze hinten, Fahrkomfort ist ziehmlich gut. Sparsam ist er auch (vielleicht nicht ganz so sparsam wie mein letzter vw polo 1.4 tdi, den ich fast 9 jahre im besitz hatte), hat aber 4 zelynder und läuft viel ausgewogener. Manchmal fehlt mir die spritzigkeit eines vw diesels, aber man darf nicht vergessen, dass eine zu hohe leistung eines tages richtig ins geld gehen kann (dieselpumpen, leitungen etc.)

und jetzt der hammer liebe leute: das fahrzeug ist 7 jahre alt.
Ohne jeglichen "wenn" und "aber" wurde vor kurzem das abs-Steuergerät auf kulanz getauscht!!!!!

An so eine kulanzleistung bei deutschen herstellern kannst du nur träumen. An dieser stelle das lob an Toyota-service.

lg

Ich fahre jetzt seit ca. 5 Jahren einen Mercedes C32 AMG T-Modell (Bj. 2002) und habe damit bis jetzt ca. 170000 km zurück gelegt. Im großen und ganzen bin ich eigentlich zufrieden damit, wenn nur die Kosten nicht wären (Hauptsächlich Benzin).

Kosten: alle 15.000 km Inspektion fällig, hat mich bei Mercedes im Schnitt immer 1.500 € gekostet, habe einen Mercedes AMG Mechaniker kennen gelernt und seit dem kleiner Service ca. 300 € und großer Service von 400 - max. 800 € (je was angefallen ist und mit Originalen Mercedes Ersatzteilen).
Je nach Fahrweise kommen dann noch neue Reifen dazu (Sommer alle 2 Jahre und Winter alle 3 - 4 Jahre) .

Verbrauch ist bei normaler Fahrweise i.O. (komme im Schnitt ca. 500 km mit einem Tank) aber wenn man seinen Gasfuß nicht unter Kontrolle hat, oder einfach nur Spaß haben will ist nach max. 250 km, der ehemals volle Tank ganz schnell Leer :-). Positiv ist noch zu erwähnen das man "nur" Super 95 tanken muss und nicht Super Plus.

Ausstattung: Perfekt. Habe fast alles drin ausser Schiebedach.

Ersatzteilpreise: Halten sich in Grenzen, ist nicht so teuer wie man denkt. Habe da bei VW schon wesentlich mehr bezahlt, für dies oder das für einen VW Passat B3.

Qualität: Die Modelle bis Bj. 2004 haben fast alle ein, bei Mercedes bekanntes, Rostproblem. Es gab ehemals 7 Jahre Garantie aber nur bei vollem Scheckheft, wobei die Inspektionen bei Mercedes durch geführt werden mussten. Habe ich erst zu spät erfahren.
Elektrik macht fast durchweg Probleme. Sitzheizung Fahrer/ Beifahrersitz (Mercedes bekanntes Problem) häufig durch gescheuert (Kostet 1 Sitzmatte 400 € ohne Einbau). Parksensoren nach und nach (gibts bei Ebay günstig gebrauchte/ neu ca. 120 € pro Stück). Verkabelung allgemein bis Bj. 2004 Problematisch. Getriebewandler macht, je nach Fahrweise, früher oder später schlapp und die Instandsetzung kostet ordentlich. Beide Kats mussten getauscht werden (2000 €). Navi (Mercedes bekanntes Problem) macht zicken. Elektrische Sitzverstellungen geben irgendwann den Geist auf (Stellmotoren defekt).Softlack an den Türgriffen innen sind mit der Zeit Abgekratzt und sieht nicht mehr schön aus. Von der Laufleistung her, macht irgendwann der Kompressor schlapp (Kosten ca. 1500 €).

Fahrweise: Ich liebe Ihn dafür. Ich habe keinen AMG Schriftzug oder ähnliches dran und habe somit reichlich Spaß, meist auf der Autobahn ;-) Viele denken, so eine alte C-Klasse und wollen drängeln, dann geb ich Gas und erfreue mich über die verdutzten Gesichter. Das ESP, ABS, ASR usw regeln den Wagen dermaßen sicher, egal ob bei Regen oder Schnee, somit bleibt er immer beherschbar. Das Fahrwerk ist eine Mischung aus Sportlich und Mercedes Typischer Sänfte. Ist somit auch als Langstreckenfahrzeug geeignet.

Ich habe den Kombi gewählt zwecks Familie und habe aus der Perspektive den Kauf nicht bereut. Platz ist im Innenraum ausreichend, Kofferraum ist o.K. (könnte größer sein).

Wer sich einen C 32 AMG zulegen will sollte auf ein Modell ab Bj. 2004 schauen, am besten mit vollem Scheckheft von Mercedes. Und natürlich einen Mechaniker haben, welcher sich mit diesen Fahrzuegen auskennt (oder genügend Geld haben).

Ich hoffe das ich nichts vergessen habe.

Fahre das Fahrzeug seit einem Jahr, vorher einen 5er BMW gefahren man muss einfach sagen das es zwei Welten sind. Der Mercedes ist einfach Bequemer wie genau so spritzig. Kann ihn nur Weiterempfehlen.

Fahre nun seit 1 Jahr die C Klasse, soweit sehr zufrieden. Kleinigkeitenn wie bei jedem Fahrzeug kommt ja mal vor. Dennoch muss ich sagen das man sehr gut bei den Mercedes Benz Niederlassungen aufgehoben ist.

Meiner Meinung weiterzuempfehlen !!

Weiß, etwas geduckt und mit wohl portionierten Rädern steht der KIA cee`d GT vor mir. Die rote Linie im Grill und Felgen sowie der angedeutete Diffusor im Heck lassen ein wenig Power Plus erahnen.
Der KIA cee`d bietet eine 5-türige Karosse im Kompaktformat auf einer Gesamtlänge von 4.310mm.
Der von mir gefahrene KIA cee`d GT in der Ausführung Track bietet zu einem Preis von 29.089 € (incl. Navigationspaket) als Sicherheitssystem auch noch den Spurhalteassistenten, Rückfahrkamera, Xenon-Scheinwerfer und bietet den schlüssellosen Zugang zum Fahrzeug.
Ein Kilo-Preis von ca. 20 Euro oder anders ausgedrückt ein Preis von ca. 142,59 Euro je PS sind sehr angemessen.
Der Innenraum empfängt mit vorderen Sportsitzen, und zwar deren von Recaro in Leder/Alcantara Optik in Premium Verarbeitung. Die Einstellung der Lordosenstütze erfolgt elektrisch, in Höhe und Längsrichtung wird mechanisch justiert. Meine (194cm) schöpfen die Einstellungsvarianten weder nach hinten noch nach unten vollkommen aus.
Dank Turbo Zwangsbeatmung schöpft der 4 Zylinder aus einem Hubraum von 1.591 Kubik exakte 150kW/204 PS. Diese Leistungsspitze ist in der Kompaktklasse schon mal eine Ansage wert. Bemerkenswert ist vielmehr aber wie unaufgeregt und souverän diese Leistungsabgabe erfolgt. Ein Grund dafür ist, dass dieser Motor ein Drehmoment von 265Nm bereits ab 1.750 min-1 zur Verfügung stellt.

Dieses eher dieseltypische Drehmoment setzt sowohl die drehzahlarme (schaltfaule) als auch Fahrweise im Oberen Drehzahlbereich unmittelbar und nachhaltig in Vortrieb um. Der Fahrer profitiert von einem effektiv nutzbaren Drehzahlbereich von deutlich mehr als 4.000 Umdrehungen. Die Motorabstimmung lässt auch eine Beschleunigung aus 50km/h im 6. Gang zu. Für jeden 2-stelligen Geschwindigkeitsbereich stehen dem Fahrer je nach Bedarf 4 Gänge des wohlsortierten Getriebes zur Auswahl.
Die Motorleistung wirkt über ein handgeschaltetes 6-Gang Getriebe auf die Vorderachse. Dieses lässt sich leichtgängig und absolut zielgenau bedienen. Die Bedienkräfte des Lenkrads insbesondere die Direktheit in der Umsetzung der Lenkbewegungen sorgen für ein knackiges kurvengieriges Fahrverhalten.
Das Fahrwerk des GT-Ausführung ist straffer, filtert aus diesem Grund kurze Fahrbahnstöße weniger weg, bietet statt dessen aber weniger Kurvenneigung und ein wesentlich zielgenaueres Einlenken. Die Feder-/Dämpfereinheiten sind nicht einstellbar.
Der hohen Motorleistung entsprechend kann der KIA cee`d GT auch auf einer Baustellen beschwerten Autobahn problemlos effektive Durchschnittsgeschwindigkeiten von deutlich über 100km/h abspulen. Auf einer Gesamtteststrecke von über 1750km habe ich Nachtankmengen ermittelt, die umgerechneten auf die einzelnen Etappen Verbrauchswerte zwischen 6,64 und 10,07 ltr/100km ergaben.
Anmerkung
Eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h zu einem Preis von unter 30.000 Euro sieht man nicht so häufig. Diese Preisgestaltung kombiniert mit der KIA typischen 7-Jahres- Garantie unter Kilometerbegrenzung sind ein bedeutsames Pfund in der Waagschale.
Fazit
Die GT Motorisierung passt zum KIA cee`d wie die Faust auf`s Auge. Flott und beschwingt zu fahren zu einem vergleichsweise günstigen Kurs in der Anschaffung und Verbrauchswerten und der herrlich unvernünftigen Möglichkeit auf die Tube zu drücken.

Fahre den tiefgaragengepflegten VW 1 GTD (17) 1.6 TD meiner Mutter seit 2008. Hat gerade 160.000 km überschritten. Das Auto war Erstbesitz in unserer Familie, deshalb haben wir noch die österreichischen schwarzen Kennzeichen.

Der Golf vom April 1982 ist sehr wendig, der Radius beim Parken in der Stadt sehr angenehm. Die Motorisierung reicht für die moderne Autobahn nicht mehr so gut aus, im 4+E Gang heult er bei 130 kmh derart auf, dass mir nach einer halben Stunde der Kopf schmerzt. Am Gemütlichsten fährt er sich 70-100 kmh auf Landstrassen. Das klack-klack-klack des Motors ist fast schon legendär, ich mag das Geräusch. Dieselkosten sind ein Klacks. Was immer wieder aufmuckt ist der Startvorgang bei kühlerem Wetter und längeren Standzeiten. Der Motor muss sich 1 Stunde auf der Landstrasse "auslaufen". Kleine, kurze Strecken mit vielen Abstellvorgängen gefallen ihm nicht unbedingt.

Leider musste ich schon einiges reparieren, und da geht es ins Geld. Eine ganze Mappe voller Prüfberichte und Reparaturrechnungen hat sich nun angesammelt. Einspritzdüsen von Bosch, Zünder, Heckklappen-Hydraulik, Batterie 2x, Gummiteile am Gas-Pedal, defekten Fahrer-Gurt ersetzen. Hinterbank bekam 2 Nachbau Gurte eingebaut damit auch beide Kinder mitfahren können sowie Stoffüberzug für alle Sitze. Rost hat er sehr wenig, die Werkstatt läuft immer staunend zusammen wenn ich Jahresplakette machen lasse ;)

Nun ist aktuell der Tacho kaputt und ich hab bald keine Lust mehr. Man braucht Monate um die Teile in Österreich zu finden ...

Golf Variant 1,2 Liter 105 PS Comfortline

Verbrauch in den ersten 1500 km:
Landstraße 5,2 Liter
Autobahn (max. 125 km/h) 5,5 Liter

Verbrauch nach 3000 km:
Land 5,2
Autobahn (auch mal bis 140 km/h) 6 Liter
Stadt:
Berlin 8 Liter (rote Welle scheint hier die Norm zu sein!)
andere Städte: 4,8 bis 5,2 Liter

Positiv:
- Besonders gut finde ich die Geräuschdämmung. Macht Spaß auf der Autobahn mit Tempomat bei 120 km/h gelassen dahingleiten und Musik genießen. Das Composition Media Radio hat einen hervorragenden Empfang.
- Handy-Bluetooth-Anbindung + Freisprecheinrichtung funktioniert problemlos.

Negativ:
(nichts wirklich tragisches bis jetzt)
- Die beleuchteten Symbole am Lichtschalter spiegeln sich nachts in der Seitenscheibe in Höhe des Außenspiegels. Das kann bisschen irritieren.
- Die Tasten links vom Touch-Display liegen genau so, dass sie von der rechten Hand am Lenrad verdeckt werden.
- Trotz der vielen Ablagen gibt es keine im CD-Format. Die Ablage unter der Armlehne hätte sich eigentlich dafür geeignet.
- Das glänzende Plastik am Lenkrad soll edel sein, wirkt aber bisschen billig. (Wie das glänzende Plastik in der Highline-Ausführung, genannt Klavierlack)
- Nach Motorstopp an der Ampel beim Gangeinlegen geht der erste Gang manchmal nicht einwandfrei rein. Das hat sich inzwischen etwas gelegt: oder ich habe mich auf die Mechanik eingestellt.

Mein A1 1.2TFSI wurde als 12 Monate alter Werkswagen der Audi AG angeschafft. Mittlerweile habe ich ein halbes Jahr und 10000km mit dem Kleinen bestritten und möchte nun mein Urteil dazu veröffentlichen.

Der Motor zieht auch schon bei geringen Drehzahlen an und weist eine gute Elastizität auf. In der Stadt ist er völlig ausreichend. Auch auf Landstraßen hat man schnell die gewünschte Geschwindigkeit erreicht. Der Verbrauch beläuft sich dabei in der Regel auf 6-7l (Stadt) bzw. 4,5-5,5l (Landstraße).
Auf der Autobahn geht dem Motor ab 120-130 langsam "die Puste aus". Außerdem genehmigt er sich ab 130km/h auch gerne mehr als 7l; bei Geschwindigkeiten von 170km/h+ auch 9l. Allerdings sollte berücksichtigt werden, dass der A1 in der kleinsten Motorisierung sicherlich nicht als Langstreckenfahrzeug gedacht ist.
Das Fahrwerk (habe die Standartfederung verbaut) ist für das Kleinwagensegment Konkurrenzlos angenehm, federt Unebenheiten aus, ohne dabei die Fahreigenschaften unnötig negativ zu beinflussen. Die Lenkung ist dabei sehr direkt, wenn auch etwas leichtgängig. So machen auch kurvigere Landstraßen durchaus Spaß.
In puncto Innenraumgeräusche ist der A1 sehr angenehm. Im Stadtverkehr hört man den Motor fast gar nicht, außerorts nur wenn man ihn ausdrehen lässt. Auch auf der Autobahn kann man sich bei normalen Geschwindigkeiten problemlos mit Zimmerlautstärke unterhalten.
Platz im Kofferraum ist nicht im Überfluss vorhanden, dennoch reicht er aus, um Reiseutensilien für einen mehrwöchigen Urlaub für eine Person unterzubringen, ohne dass die Rückband umgelegt werden muss. Auf den vorderen Plätzen können auch große Personen bequem Platz nehmen. Die Sitze sind sehr bequem. Auf den hinteren Plätzen geht es dabei etwas enger zu. Zwar ist die Beinfreiheit für kürzere Strecken mehr als Ausreichend, dennoch ist die Kopffreiheit über 1,75m sehr knapp.
Wie bei jedem Audi ist die Verarbeitung vorbildlich.
Bisher traten noch keine technischen Probleme auf.

+ adäquater Motor mit gutem Verbrauch
+ leise
+ gutes Handling
+ MMI einfach zu bedienen und mit vielen Funktionen
+ vorne komfortabel
+ top Innenraum

- Stoßdämpfer quietschen teils
- kein Türkantenschutz

Fazit: Der A1 ist meiner Meinung nach sein Geld definitiv wert. Für meinen Bedarf (20% Stadt, 20% Autobahn, 60% Landstraße) gibt es kaum ein besseres Auto, solange man überwiegend alleine bzw. zu zweit unterwegs ist.

Guten Abend
Posiiv am Ceed ist der Preis.
Negativ ist Verarbeitung und die Garantie.
Das Auto ist nun gerademal 3 Jahre alt.Jetzt hat er 50000 km auf dem Tacho.
Das Lenkrad hat extrem starke Gebrauchsspuren.Auch die Polsterung sieht totz guter Pflege aus,wie ei einem 20 Jahre aten Auto.
Garantie?????Denkste!
Ich habe alle Wartungen eingehalten,in einer freien Meisterwerkstatt!
Die Arbeien wurden nach Kia Vorgaben gemacht.
Laut Kia Deutschland kann das Lenkrad nicht getauscht werden,weil die Wartungen nicht in einer Vertragswerkstatt durchgeführt wurden.In meinen Augen eine Frechheit!!!
Da können die noch so viel Jahre Garantie geben,nie wieder Kia!!!!!
Solide Verarbeitung sieht in meinen Augen anders aus.
Frank Speith