Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Nachdem ich nach meinem Opel Corsa B etwas flotteres und moderneres suchte, ist meine Wahl auf einen Skoda Fabia 1.2 TSI gefallen.
Die ersten paar Jahre fuhr das Auto wie eine eins, der Motor ist spritzig, und bei ausgewogener Fahrweise sehr sparsam.
Außerdem ist das Auto für einen Kompaktwagen sehr geräumig, und bietet auch für die Passagiere im Fond viel Platz.

Nach etwas über 2,5 Jahren fingen dann die Probleme an, ich zähle hier mal nur die nervigsten auf:

- Der Motor ruckelt regelmäßig beim Beschleunigen bei 2000 U/min und schaltet gelegentlich in den Notlaufmodus, Fehler bis heute nicht gefunden.
- Dämpfer hinten links klappert - Vorschlag Skoda: Auf eigene Kosten wechseln lassen.
- Im Stand kommt es zu starken und deutlich Hörbaren Vibrationen des Armaturenbretts.
- Schleichender Kühlwasserverlust, im Moment schaue ich alle paar Hundert Kilometer nach und fülle bei Bedarf auf. ("O-Ton Skoda: Keine Auffälligkeiten.")
- Bei 60.000 (!) km trat ein Schaden am Turbolader auf, und das Teil musste ersetzt werden. Skoda beteiligte sich nicht an den Kosten.

Das traurige ist vor allem die Art, wie Skoda sich repräsentiert.
Alles wird abgelehnt, Skoda drückt sich vor jeglicher Verantwortung, und verweißt auf seine Rolle "als Importeur für Deutschland" und versucht zu "vermitteln".
Ich habe bis jetzt Wochen damit verbracht, dass mein Auto in der Werkstatt war, damit verbunden auch ewiger Stress und Unkosten.
Für mich ist klar: Nie wieder Skoda.

Wir fahren unseren Grand Vitara nun über ein Jahr und haben mit ihm rund 22000 Kilometer zurückgelegt. Der Suzuki hat uns von Anfang an mit seinem modernen Design und seiner robusten Bauweise überzeugt. Wir nutzen den Vitara als Familienfahrzeug.
Der Innenraum bietet reichlich Austattung und die Sitze sind auch auf längeren Fahrten nicht unbequem. Er bietet viele praktische Ablagemöglichleiten und dank zahlreich vorhandener Airbags kommt auch die Sicherheit nicht zu kurz. Auch die Rücksitzbank ist geteilt umklappbar und in der Neigung verstellbar, sie bietet so viele praktische Einstelllmöglichkeiten. Durch das Umklappen entsteht eine praktisch ebene Ladefläche.
Aussen wirkt der Grand Vitara nicht nur Robust, er ist es auch. Abseits befestigter Straßen ist er über jeden Zweifel erhaben, das sperrbare Mitteldifferential und die zuschaltbare Untersetzung tun hier ihr übriges. Hier haben viele Konkurrenten das Nachsehen. Auch so mancher Randstein in der Innenstadt verliert dank ausreichend Bodenfreiheit seinen Schrecken.
Der 2.0l mit 140 PS ist ein etwas rauher Dauerläufer. Der Motor wird bei höheren Drahzahlen gerne laut, aber dafür gibt es keinerlei Probleme mit der Zuverlässigkeit.
Etwas Nachteilig gestaltet sich der Kraftstoffverbrauch, da wir auch gerne auf der Autobahn fahren pendelt sich unser Verbrauch bei ca. 12L/100km ein. Nicht wenig, aber angesichts der hervorragenden Offroadqualitäten durchaus hinnehmbar.

Alles in Allem ein wirklich tolles Fahrzeug, das von Kennern sehr geschätzt wird.

Ich fahre das Auto ca. 1 Jahr (20000Km). Mich stört der hohe Benzinverbrauch. Unter 9 Lieter habe ich nie verbraucht, auf Autobahnen sogar über 10 Lieter.

Seit 10 Jahren bin ich mit einem RX-8 als Zweitwagen unterwegs. Design und Fahreigenschaften suchen ihresgleichen im Angebot der Automobilhersteller. Der Klang und die Beschleunigung sind atemberaubend. Aber wie so manches exklusives Auto ist auch der RX-8 eine Diva mit einigen Tücken – die teilweise recht kostspielig werden können. So mussten z.B. die Ölleitungen für knapp 2.000,-- Euro kpl. erneuert werden - ein Fehler ab Werk bei dem mein Händler versäumt hatte mich auf die Rückrufaktion hinzuweisen. Dann gab es nach 8 Jahren eine Ermattung der Scheinwerfer - so heftig das der TÜV nicht mehr mitgespielt hat. Auch hier wurden rund 500,-- Euro fällig. Diese eingetrübten Scheinwerfer kann man übrigens häufig bei diesem Fahrzeugtyp sehen. Aktuell habe ich oft Wasser in den Rücklichtern. Lässt sich zwar selbst beheben, ist aber auch nicht unbedingt das gelbe vom Ei. Der Lack ist ebenfalls nicht besonders gut. Am Kofferraumdeckel gab es schon sehr früh Rostansätze. Und grundsätzlich ist er sehr empfindlich. Einmal mit einem groben Tuch zu fest aufgedrückt schon ziehen sie tiefe Schlieren durch die Oberfläche. Das grösste Problem ist aber für mich, dass der RX-8 nicht kurzstreckentauglich ist. Ich hatte den Fall das ich ihn nur kurz in die Garage gefahren habe. Am nächsten Tag sprang er nicht mehr an. Beim Mazda Kundenservice angerufen, kurz erklärt was vorgefallen war und die nette Dame sagte ohne weiter zu fragen, dass sie einen Tieflader auf die Reise schickt. Denn der "Fehler" ist bei Mazda bekannt. Stellt man den RX mit kaltem Motor ab kann sich soviel Benzinrückstand im Wankel bilden dass der nicht mehr anspringen wird. Dann muss der Motor zerlegt und gereinigt werden. Mir ist dies zum Glück im zweiten. Jahr passiert und es lief alles als Garantieleistung. Wer aber einen Gebrauchten kauft und das nicht weiss und meint er könne mal kurz zum Bäcker ums Eck fahren wird eine böse und vor allem sehr teure Überraschung erleben. Soviel zu den mir bekannten Mängeln.

Nun zur Diva. Die Leistungsangaben des RX-8 sind nur ein grober Anhaltspunkt. Das wurde mir auch von vielen Händlern so bestätigt und zeigte sich auch schon bei diversen Treffen mit Gleichgesinnten. Die Motorleistung variert zwischen grob gesagt 205 und 250 PS – ohne das jemand daran rumschraubt. Ebenso sieht es mit der Höchstgeschwindigkeit aus. Hier sind Werte zwischen 220 und 260 km/h „belegbar“, ebenfalls ohne Tuning oder Umbauten. Was alle RX-8 gemeinsam haben ist ein hoher Ölverbaruch und eine geringe Reichweite wegen es relativ kleinen Tanks. Wer das Fahrzeug in der Haupstache im Ortsbetrieb nutzt muss etwa alle 275 km seinen besten Freund, den Tankstellenpächter am Ort, besuchen. Auf Landstrassen und Autobahnen kann man auch schon mal um die 400 km erzielen, schonende Fahrweise vorausgesetzt. Dies ist aber schwer machbar weil der Motor einfach so viel Spass macht das man sich kaum zügeln kann.

Mein Fazit:
Ein super Auto als Zweitwagen mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis und vielen schönen Details - von der Bose Anlage über die besonderen Türen bis zum Xenon-Licht. Ein tolles Spielzeug für grosse Jungs mit Spassgarantie und Hinguckereffekt. Und in ein paar Jahren bei guter Pflege sicher auch eine gesuchte Rarität. Für den Alltag aber dann doch eher ein kostspieliger Luxus mit vielen Tücken.

Ich habe den Audi A7 gebraucht mir sehr wenigen Kilometern gekauft. Die Optik des Fahrzeugs, insbesondere mit der S-Line, überzeugt, mir gefällt der A7 besser als der Mercedes CLS und der BMW 640. Die Qualität der Verarbeitung ist ausgezeichnet sowohl außen als auch innen. Der Kofferraum bietet überraschend viel gut zugänglichen Platz.

Beim A7 gibt es aus meiner Sicht einige Dinge zu beachten:

- Ich finde den A7 etwas unübersichtlich, habe mich aber inzwischen daran gewöhnt. Ohne Rundum-Abstandsübersicht, Kamera vorne und hinten komme ich in kein Parkhaus. Ein enges Parkhaus kann sich da schnell zu einem Alptraum entwickeln. Vielleicht bin ich einfach ein schlechter Fahrer (25 Jahre Praxis), aber es streßt. Wer diese Helfer bei der Bestellung wegläßt, muß schon ganz genau wissen, was er tut!
- Die Standard-Sitze machen gar keinen Spaß, da sie keinerlei seitlichen Halt bieten, belüftete Komfortsitze oder Sportsitze sind aus meiner Sicht ein weiteres wichtiges Extra. Ich empfinde selbst die Komfortsitze als extreme Rückenfolter. Diese Probleme hatte ich bei Volvo V60 und Mondeo nie!
- Das viel gescholtene Nachtsichtgerät ist zwar schwer abzulesen, da man immer den Blick von der Straße nehmen muß, aber wer viel durch den Wald fährt, wird es bald zu schätzen wissen. Tiere am Straßenrand sind als helle Flecke zu erkennen. Unverständlich, warum Audi das nicht als Warnungen in das Head-Up Display überträgt (nur Personen werden dort erkannt).
- Temporadar (ACC) und Active Lane Assistant zusammen ermöglichen so etwas wie “autonomes Fahren”. Zumindest für 15 Sekunden, danach zwingt das System wieder die Hände ans Steuer. Für Menschen, die zu Sekundenschlaf leiden eventuell eine lebensrettende Kombination, so denn beide Helfer aktiv geschaltet sind.

Trotz allen Lobes gibt es aber auch Kritik. Ich bin bis jetzt vor allem manuell geschaltete Wagen unter der 200 PS Schwelle gefahren, hatte aber auch Automatikerfahrung. Beim A7 fällt mir unangenehm auf, wie wenig das Fahrzeug auf den Tritt aufs Gaspedal zu reagieren scheint. Es passiert erst einmal gar nichts und dann, nach einer gefühlten Ewigkeit (tatsächlich wohl der Bruchteil einer Sekunde), springt der Wagen plötzlich mit einem Satz vorwärts. Für ein Überholmanöver passiert mir das erste zu langsam und das zweite zu schnell, da die Kraftentfaltung dann kaum noch kontrollierbar erscheint. Ich finde den Wagen im Stadtverkehr (Spurwechsel, Parkhäuser) deshalb extrem untauglich. Auf Autobahnen macht er einen sehr guten Eindruck, auch wenn hier für den Fahrer nicht viel zu tun bleibt.

Alles in allem ist der A7 ab 300 PS eine echte Kaufempfehlung. Beim nächsten Mal hole ich mir einen RS7.

Ach ja. Eine Durchsicht, bei der nichts zu machen ist, kostet 500 Euro. Ein Satz Winterreifen 3.000 Euro. Es ist halt alles etwas teurer. Bis auf den Diesel.

haben jetzt seit 1 Woche auch unseren 8 Monate alten ceed SW mit 128 PS Diesel bekommen. 20.000 km auf der Uhr bis jetzt.

Momentan nach 500km ein kurzes Fazit:

Leistung
Die Leistung ist völlig ausreichend. Ich hatte vorher einen Renault Megane mit 131 PS Diesel, der sich deutlich schaltfauler und durchzugsstärker fuhr als unser ceed jetzt. Es gibt ein riesen Turboloch bis ca. 2000 Umdrehungen, ab da gehts dann aber ganz gut. Auf der Autobahn bergauf ist schon bisschen schwierig, aber zum Tempomat fahren auf 140-150 km/h ist alles super und ausreichend.

In der Stadt ist es gewöhnungsbedürftig, das man bei 50 km/h noch im 3. Gang fahren muss, erst ab knapp 50-60 km/h kann man gerade so in den 4. Gang schalten (da ist man dann bei 1100-1200 umdrehungen).

Es ist kein Rennwagen, aber das soll er ja auch nicht sein. Er fährt sich super und stabil. Bis 200kmh (laut Tacho) brauchts dann doch aber schon 1 minute.

Verbrauch
Bis jetzt überwiegend Stadtfahrten im Schnitt um die 6l. Bei 200km/h sinds dann 15l, bei 120-130km/h (laut anzeige) immernoch 5-7,5l.

Austattung
Wir haben die DreamTeam mit Premiumpaket Austattung. Hier ist alles dabei, was man braucht, Tempomat, Navi, etc. Am Lenkrad sind etwas viele Knöpfe, aber nach ein paar Fahrten hat man sich an alles gewöhnt. Das Navi arbeitet gut und schnell, nur das Navi ist auf Nachtfahrten sehr hell.

Verarbeitung
Die Verarbeitung wirkt gehoben, wir haben noch klavieroptik, die aber eigentlich nur dazu verleitet, das man jeden fleck sieht. Ansonsten klappert oder klimpert nix. Es fühlt sich alles hochwertig an.

Kofferraum
Im Kofferraum ist genug Platz. Man hat etwaige Ablagefächer wo man noch gut Kleinkram unterbringen kann.

Fazit
Mir gefällt er bis jetzt super. Mir wären ein paar PS mehr lieber gewesen, das sehr lang übersetzte Getriebe ist nicht so toll abgestimmt für die Stadt, dafür auf der Autobahn spritsparender. Verarbeitung und Qualität und Serienaustattung sind einfach klasse und 7 Jahre Garantie unschlagbar!

Würde ihn wieder kaufen.

Ein wunderbares Auto und eines der besten von Opel.
Ich hatte Ihn ein Jahr und war verdammt traurig als ich Ihn verkauft habe.

Pro:
- Sparsam
- Durchzugsstarker Turbodiesel
- Gute Scheinwerfer
- deutliche Leistungssteigerung mit ARALs Ultimate Diesel sowiel ruigerer Motor
- genug Platz für die Insaßen vorne
- Sportliches Design im Innenraum

Contra:
- großer Wendekreis
- Sichtbeeinträchtigung nach hinten durch C- Säulen und kleinem Heckfenster (daher empfiehlt sich die Parkhilfe für hinten)
- weniger Platz für die Insaßen hinten
- hoher Verschleiß an Bremsen
- bei zu geringer Reifenbreite (195iger) neigt das Auto zu unstabilem Fahren bei Geschwindigkeiten ab 180 km/h. Daher empehlen sich 225iger Reifen
- Verarbeitungsqualität mittelmäßig bis schlecht im Innenraum

= Ein Empfehlenswertes auto für Leute mit Fahrerfahrung. Er ist also mit seinen 160 PS nichts für den 18ten Geburtstag. Da er etwas Geschick beim Einparken durch den Großen Wendekreis benötigt und hintenrum große Tote Winkel sind heißt es gerade Nachts stets OBACHT im R-Gang.
Ein sportliches Auto mit gutem Motor schicken Design und wenig Verbrauch. Wenn ich könnte, würde Ich Ihn wieder Kaufen.

Positiv
- Sehr gut ausgestattet
- relativ günstige Servicekosten
- starker Motor
- recht sparsam im Spritverbrauch
- viel Platz
- sehr gute, schnelle Heizung und Klimaanlage
- bequemes Fahrwerk, das bei sportlicherer Fahrweise auch gut mitkommt
- keine technischen Defekte nach 50.000km Fahrdistanz

Negativ
- Motor etwas brummig, wenn er kalt ist
- Bremsen sind mittelmäßig (41m Bremsweg aus 100km/h)
- Rost am Unterboden

Ich hatte ein Upgrade von einem gebrauchten 1,8 liter Vw Passat 35i facelift auf einen Gebrauchten E240 T.
Wir haben schon immer ein großes Auto gebraucht und mit 2 Erwachsenen einem Kind und ein mittelgroßen Hund, ist das "Taxi" meine erste Wahl nach dem VW gewesen.

Unserer:
Schwarz auf Gas umgebauter Avantgarde Automatik mit Volleder. Sogar mit einer Hundebox ist immernoch genug Platz für ein Großeinkauf.
Aber wäre er nicht auf Gas umgebaut, hätte ich ihn NICHT gekauft.

Pro:
- wenig Probleme mit der Elektrik
- komfortabel und geräumig
- sehr großer Kofferraum
- für die größe des Fahrzeugs hat er einen sehr kleinen Wendekreis (Stadt- und Parkplatztauglich)
- Robuster Motor
- keine störenden Geräusche bei hohen Geschwindikeiten
- er gleitet über die Straße
- hohe Laufleistung bei guter Pflege
- V6 SOUND für beginner

Contra:
- rostet gern (Türen, Heckklappe, Radläufe, Frontpartie der Motorhaube)
- hoher Verbrauch (ca. 15-18 liter[Stadt])
- dünne Vorderachse
- bricht bei Regen manchmal aus
- kein Beschleunigungswunder
- kratzt im hohen Drehzahlbereich

Gleich nach der Fahrschule, 2007, habe ich das Auto gesehen und mich total verliebt. Also stand fest, dass ich mir den Puma auf jeden Fall holen werde. Gesagt- getan ;) Habe das Auto als Gebrauchtwagen 2007 (EZ 1998) mit 75000km gekauft. Mittlerweile hat es 188000 drauf.

Puma ist ein Superauto schlechthin. So leicht und spritzig wie es sich immer fuhr, so fuhr sich kein Wagen mehr. Auch heute noch, wenn ich andere Autos fahre, muss ich sie alle mit Puma vergleichen. Gemeinsam haben wir ziemlich viele Strecken bewältigt- kurze, lange, mittlere. Spritverbrauch dabei war immer erfreulich, selbst zu sehr hohen Spritpreiszeiten habe ich nie mehr an der Tanke gelassen, als 55€.
Auch wenn andere sagen, Puma habe nicht besonders viel Platz- dem muss ich widersprechen. Das Auto hat 2 Umzüge toll gemeistert und da passte so einiges rein. Der Kofferraum ist für diesen Wagen doch schon recht groß, wenn man die Rückbank nach vorn klappt, kann man noch zusätzlich so einiges an Platz gewinnen. Auch bei großen Einkäufen nie Probleme gehabt. Besonders gut fand ich den Armaturausschnitt auf der Beifahrerseite- so hatte der Mitfahrende immer viel Platz.
Die sonstige Ausstattung fand ich auch gut. Frontscheibenheizung einfach klasse! Auch sehr praktisch: den Scheinwerferschalter musste man nicht irgendwo hinterm Lenkrad suchen, dieser war nämlich gleich am Blinker.

Insgesamt ein sehr verlässliches Auto und ein treuer Freund: optisch wie auch technisch. Im Winter immer angesprungen, egal, wie kalt es war. Und wo wir beim Winter sind: das Einzige, was nicht so gut geht, ist im Schnee fahren. Dadurch, dass das Auto von Haus aus vorne ziemlich tief ist, sammelt es recht schnell den ganzen Schnee mit der Stoßstange zusammen, sodass die Räder nicht mehr drüberfahren können. Bin so auch schon ein paar mal stecken geblieben, daher bei viel Schnee unbedingt eine Schaufel mitführen.

In den ganzen Jahren hatte ich nie große Probleme gehabt. Ausgetauscht wurden nur Verschleißteile. Dass die Fahrzeuge von Ford schnell rosten- ja, das stimmt durchaus, obwohl auch das eine Ansichtssache ist. Rostige Teile am Fahrwerk wurden immer wieder ausgetauscht, ich fand das nicht weiter schlimm. Mit dem zunehmenden Alter war jedes 2. Jahr eine Unterbodenpflege nötig. Wenn man es immer wieder pflegt, hält es sich ziemlich gut. Mein Puma ist mittlerweile 17 Jahre alt und hat nur jeweils zwei kleine rostige Stellen an den hinteren Radkästen. Ich kenne Autos in dieser Altersklasse, die es viel schlimmer erwischt hat.
Motor hat immer einwandfrei funktioniert, auch im Motorraum keinerlei Rostspuren.

Leider ging an meinem Puma bei 188000 die Kupplung kaputt. Aber bei dem Alter doch mehr als verständlich, wie ich finde. Ich habe das Auto weder entsorgt, noch verkauft, sondern behalten. Ich werde mir eine gute Werkstatt suchen, die mir neben der Kupplung die Radkästen neumacht und an manchen Stellen die Lackierung ausbessert- also das Auto etwas restauriert. Wer einmal Puma gefahren ist, will es für immer behalten :)

Habe mir vor einem Jahr ein Suzuki Swift Cabrio Baujahr 4.93 mit 114000 Km Laufleistung zugelegt. Das Fahrzeug habe ich von einem Suzuki Händler, der das Cabrio sehr schön hergerichtet hat.
Innenraum, Sportsitze alles in Leder, Momo Sportleder Lenkrad
195/45R15 Bereifung auf 7Jx15 LM Felgen.
Das Fahrzeug ist technisch und optisch in tollem Zustand und da die Suzukiembleme und Schriftzüge nicht vorhanden sind, werde ich oft gefragt, was das für ein schönes Cabrio ist und welche Marke.
Bei einer Köpergröße von 190cm finde ich hinter dem Lenkrad eine entspannte Sitzhaltung. Der Einstieg und das Platzangebot sind für so ein kleines Fahrzeug einfach klasse, auch bei geschlossenem Dach. Das Dach muss von Hand geöffnet werden und das geht ganz einfach.
Die Motorleistung von 68 PS reicht für das leichte Fahrzeug vollkommen aus, denn der Motor ist sehr elastisch, läst sich aber spielend hochdrehen und dann wird er etwas vorlaut. Der Spritverbrauch je nach Fahrweise 5,5- 7,5 Liter. Das Fahrzeug ist leider in der Karosse etwas weich, das merkt man auf schlechten Stassenbelegen dann doch und die Susi schüttelt sich dann ein bisschen, ist aber ungefährlich, den das Fahrverhalten macht süchtig.
Gut nutzbarer Kofferraum und bei geschlossenem Dach auch gut zum Beladen bis in den Fahrgastraum.
Manuelle Scheibenheber, elektrische Spiegelverstellung, Sitzheizung,
Sevolenkung, Scheibenbremsen vorne, Trommel hinten, super Heizung.
Auch wenn die Sonne nicht scheint, Dach auf und der Alltag war gestern :-)
Das Fahrzeug macht einfach Spass, ich habe bis jetzt 8000 Km zurückgelegt und keinen Einzigen bereut. Wenn Schlechtwetter ist dann kommt eben das Opi-Auto dran ( Golf Plus )
Leider gibt es nicht mehr viele Susies, denn es sollen ja nur ca.500 StÜck von 1992-1995 in Deuschland zugelassen worden sein und die meißten sind verbastelt, verrockt oder in der Schrottpresse.

Es ist mein 6. Mercedes und ich war bisher immer sehr zufrieden. Beim 250 CGI ist zwar Leistung vorhanden aber der Motor ist rau und klingt immer sehr bemüht. Bei 80 TKM ein kapitaler Motorschaden durch den Riss der Steuerkette. Reparaturkosten 10600 EUR, von denen Mercedes (Garantie war ausgelaufen) 6300 EUR übernommen hat. Wie ich inzwischen durch Recherchen im Netz festgestellt habe, ist das kein Einzelfall sondern kommt bei der 4Zylinder Motoren wegen der Siplexkette häufiger vor. Ich würde mich das Fahrzeug nicht wieder kaufen. ...

Es ist mein 6. Mercedes und ich war bisher immer sehr zufrieden. Beim 250 CGI ist zwar Leistung vorhanden aber der Motor ist rau und klingt immer sehr bemüht. Bei 80 TKM ein kapitaler Motorschaden durch den Riss der Steuerkette. Reparaturkosten 10600 EUR, von denen Mercedes (Garantie war ausgelaufen) 6300 EUR übernommen hat. Wie ich inzwischen durch Recherchen im Netz festgestellt habe, ist das kein Einzelfall sondern kommt bei der 4Zylinder Motoren wegen der Siplexkette häufiger vor. Ich würde mich das Fahrzeug nicht wieder kaufen.

Audi A4 Multitronic 3,0 Bj 2002
Habe das Cabrio vor 5 Jahren Gebraucht Gekauft mit 80 TK
nach 3 Audi 80 Cabrio ohne Probleme
War anfangs sehr zufrieden bis die Multitronic stark zu ruckeln anfing in der Audiwerkstatt wurde das Getriebe erst von 6 auf 7 Lamellen auf meine Kosten umgerüstet was nichts gebracht hat ausser hohen Ausgaben
die Werkstatt hat mir dann geraten das Getriebe zu Tauschen kosten ca.6000 €
Wurde im Internet auf das Multitronic Forum aufmerksam dem Gründer Manfred habe ich dann meine von Audi ausgelesenen Daten gemailt er schrieb mir das nach seinen Kenntnissen der im Getriebe verbaute Schieber Kasten kaputt wäre habe ihn in einer Getriebe Werkstatt Tauschen lassen und fahre seitdem ohne Probleme
Also nicht sofort Getriebe Tauschen
Viele Gruesse ein wieder zufriedener A4 Cabrio Fahrer

Innenraum:
Verarbeitung ist grundsolide, wirkt aber Stellenweise sehr simple, um nicht zusagen billig. Ist nichts jedermanns Sache.

Sitze & Komfort:
Sitze haben einen guten Halt, Fahrerposition kann elektrisch in jede gewünschte Lage angepasst werden, auch auf langen Reisen sehr guter Komfort. Hinten ein hervorragender Beinraum.

Motor:
Motor im unteren Bereich etwas schwachbrüstig, sonst aber OK, sehr lauf ruhig, Motorisierung eher knapp, aber noch genügend. Der Verbrauch ist angemessen mit 6,6 l/100 km.

Der Fahrkomfort leidet nur an der Federung, die leider nicht optimal ist.

Extras:
Kann man kurz fassen, so was gibt es bei Subaru nicht. Irgendwelche Elektronik Schnick Schnack sucht man vergebens, Fahrspur-Assistent, Abstandshalter etc. ...

Habe seit 4 Wochen einen Blazer Bj 98 mit Automatikgetriebe, vorher bin ich 11Jahre einen Blazer Bj.95 ebenfalls Automatik gefahren, den ich warscheinlich noch hätte, wäre der Allrad noch funktionstüchtig gewesen! In Steuer und Verbrauch lag der 95er höher. Habe 90000 km mit ihm gefahren und er hat mich nie im Stich gelassen. In den 11 Jahren lagen die Reparaturen insgesamt bei 2000.- €, was für ein Auto dieses Alters und zu 80 % im Anhängerbetrieb gefahren Nachvollziehbar!
Ich habe ihn jetzt schweren Herzens (die Allradreparatur wäre zu teuer gekommen) verkauft mit TüV bis Mai 2016.
Dafür habe ich jetzt seinen Nachfolger, der aber auch schon 17 Jahre alt ist, aber doch noch mehr Comfort als sein Vorgänger hat!! Im Vergleich zu deutschen SUV´s hatten die Amerikaner schon früher gute Standarts und außer vielleicht Navi und Radio mit Kassette, aber super funktionsfähig und ensprechend gutem Sound steht er deutschen SUV´s des 21.Jahrhundert nicht nach. Der Verbrauch ist 13 Liter ohne Anhänger mit Anhänger 16 Liter, die Steuer hat sich mehr als halbiert, dank der grünen Umweltplakette. Ich hoffe er begleitet mich auch wieder so lange, wie sein Vorgänger!

Seit Juni 2015 und nunmehr 30.000 km nenne ich einen roten Civic Sport als Fünftürer & Baujahr 2007 mein Eigen.

Eins vorweg: Die teilweise mannigfaltigen Mängel und Probleme meiner Vorberichter kann ich nicht bestätigen.
Gut, das Gepiepse bei offener Tür nervt und lässt sich nicht abstellen, und ja, auch der Lack ist dünn...
Sonst ist der Honda aber qualitativ deutlich hochwertiger als diverse VAG-Produkte, der direkte Konkurrent VW Golf 5 ist dagegen eine klapprige Saukarre (mein bester Freund hatte einen, da fiel dauernd etwas ab, es klapperte und nach nicht mal 65 tkm war die Steuerkette hin)

Was in den einschlägigen Berichten und Tests über das Platzangebot gemault wird ist einfach nur erstunken und erlogen. Die Türausschnitte hinten sind zwar klein, aber der Platz dahinter auch für Leute über 1.80 sehr bequem. Der Kofferraum ist immer noch Maßstab. KEIN aktueller Kompakter bietet auch nur annähernd so viel Platz - und beim Civic außerdem sehr gut nutzbar weil nicht verbaut.

Brillant auch die drei Displays über und unter dem Lenkrad. Alles was der Fahrer braucht liegt direkt im Blickfeld und ablenkendes Herumgewurstel auf tiefliegenden Touchscreens entfällt. Wirklich fantastisch gelöst, zumal die Bedienung wirklich selbsterklärend ist. Auch die markentypischen Feinheiten (z.B. bei der Bedienung des Tempomats) sind schnell gelernt.

Die Ausstattungslinie Sport lässt auch keine Wünsche offen: Nebelscheinwerfer, Lichtsensor (nutzlos, schaltet zu spät), Regensensor (manchmal hektisch), Klimaautomatik, Tempomat (auf der Autobahn genial), 17-Zöller, vier elektrische Fenster - viel mehr als ich brauche, aber dafür hat das Auto auch unter 8000 Euro gekostet und das ist deutlich weniger als ich für vergleichbare Europäer bezahlt hätte.
Und - wie erwähnt - die Verarbeitungsqualität (über die sich ja in deutschen Zeitschriften SOOOO beschissen wird) ist nur im Detail hin und wieder schlecht, wie z.B. beim wackelnden Handbremshebel oder dem billigen Plastiktankdeckel. Sonst sind hochwertige Kunststoffe verbaut, die sich wenig aufheizen und gut anfassen, die Sitze sind herrlich bequem, selbst nach Langstrecken mit über 600 km Autobahn tut nichts weh und drückt!
Das Lenkrad liegt gut in der Hand und der Aluminiumschaltknauf ist ein griffgünstiger Hingucker, passend zum knackigen, sauber schaltenden Getriebe!

Sahnestück meines UFOs bleibt aber der Motor, der den Sportsgeist in diesem soften Civic wieder aufleben lässt. Ein Genuss eines Diesels, der auch nach 11 Jahren Bauzeit noch mit modernen TDI mithalten kann was den Verbrauch und die Kraftentfaltung angeht. Sämig und breitschultrig zieht der 2,2-Liter selbst im 5. Gang bei 1100 Touren innerorts noch Steigungen hoch, läuft dabei sehr ruhig und leise.
Bis etwa 1700 Touren gibt es ein leichtes Turboloch, danach fällt der Drehmomenthammer mit charakteristischem Pfeifen über die Vorderräder her und der Motor dreht dezent knurrend bis in den Begrenzer, ein Genuss, begleitet von der jederzeit fantastisch exakten Schaltung!
Was für ein Dieselmotor! Ich kenne keinen aktuellen Vierzylinder-Diesel, der ein so breites nutzbares Drehzahlband (von 1500 - 4000) bietet. Dazu die flüsternde Laufruhe, die kaum mehr an einen Diesel erinnert. Als Vielfahrer mit über 45tkm jährlich hätte ich mir diesen Motor schon früher gewünscht!
Einzig die Übersetzung im 6. Gang könnte noch etwas länger sein, das würde der starke Motor mühelos schaffen.

Dazu bleibt der Verbrauch im Rahmen, selbst wenn man hin und wieder den Gasfuß tiefer senkt und die leichtfüßige Beschleunigung bis über 200 km/h auskostet. Wie ein losstürmender Sumoringer tritt der Civic an und zieht nahtlos durch!
Trotzdem bleibt der Verbrauch bei gleichmäßiger Fahrweise im Rahmen, ich verbrauche zur Zeit um 5,4 Liter Diesel, die Werksangabe ist also nicht so weit weg. Bei sparsamer Fahrweise kommt sogar mal eine 4 vor's Komma, bei Tempomat 180 eher eine 8 - was angesichts eines 1,4 Tonnen schweren 2,2-Liter-Diesels sehr beachtlich ist.
Nur der Bordcomputer könnte genauer sein, zeigt regelmäßig deutlich zu wenig an ...

Wahrnehmbar auch tatsächlich wenn das Reinigungsprogramm für den DPF anspringt, begleitet von leichtem Dröhnen und kurzzeitig höherem Verbrauch. Leider tut es das, wann immer es ihm beliebt, was teilweise nervig ist, man sollte dann demnächst 20 Minuten zum Freibrennen einplanen.

Der Federungskomfort geht für ein Sportfahrwerk in Ordnung, meine anderen Autos sind noch härter als der Civic, allerdings gibt es auch deutlich schmusigere Alternativen (neuer Opel Astra), je nach Geschmack.
Begleiterscheinung der harten Abstimmung ist das Stuckern auf kurzen Querfugen. Sonst bügelt der Civic alles gut weg und zeigt sich in schnellen Kurven von seiner Sahneseite. Wie ein Kaugummi klebt er am Asphalt, druckvoll gefahren zieht er sehr präzise seine Bahnen, ein toller Kompromiss aus Kurvenfräse und Langstreckenauto!

Als Fazit hoffe ich, dass ich weiterhin genauso viel Freude an meinem Civic haben werde wie bisher, begleitet von glücklicherweise kundenfreundlichen Honda-Händlern und einem inzwischen ausgereiften Fahrerauto mit toller Ausstattung, guter Verarbeitung und haltbarem und bullenstarkem Dieselmotor!

Klare Kaufempfehlung! Nicht blenden lassen, die Kinderkrankheiten der frühen England-Civic sind inzwischen großteils behoben.

Hatte jüngst das Vergnügen einen Leon ST 1,6 TDI Reference ausgiebig Probe fahren zu dürfen.

Wie bei eigentlich allen neuen Autos überwiegen am Anfang die positiven Eindrücke: das sehr gut getroffene dynamische Design mit den gekonnt gefügten Trapezformen und dem auch in die Kombilinie gut übernommen sportlichen Design.

Allerdings fiel schon auf den ersten Kilometern das Trennnetz zum Gepäckraum negativ klappernd auf. Braucht man nicht das Ding ... gut gefallen der große, gut nutzbare Kofferraum und die simple Mechanik der Laderaumabdeckung.

auch die Sitzposition ist schnell gefunden, die Sitze wirken hart, sind aber dann bequem trotz der straffen Abstimmung. Besser keine Sportsitze bestellen ...
Auch die Bedienung gelingt nicht auf Anhieb, bis man die richtige Handhabung der Lenkradtasten raus hat dauert es doch etwas (typisch VAG, beim Golf ist es noch schlimmer). Dafür erschließt sich das Touchscreen mangels Navi schneller, auch die Navigation im Setup-Menü ist zumindest für IT-Erfahrene logisch. Trotzdem immer noch ein zu kleines System außerhalb des Fahrersichtbereiches, was ablenkt und während der Fahrt in Ruhe gelassen werden sollte.

Beim Fahren fühlt man sich dann schnell wohl im handlichen Leon, der kleine Vierzylinder knurrt unter Last deutlich vernehmbar, aber nicht unangenehm. Verblüffend, wie drehmomentstark der "nur" 105 PS schwache Diesel den Leon auf Tempo bringt, enttäuschend wie schwachbrüstig und dröhnig der Motor unter 1500 Touren wirkt. Der langen Übersetzung geschuldet sind auch die innerorts regelmäßig höheren Drehzahlen.
Zum Glück schlägt das nicht auf den Verbrauch, wer viel überland unterwegs ist bekommt problemlos eine 4,3 oder 4,6 vor's Komma und darf sich über ein Auto mit toller Straßenlage, gutem Durchzug und knackig rastendem Getriebe freuen.

Störend ist nur die leider immer noch billige Verarbeitung (zumindest im Reference, die wackelnden Kunststoffe und das billige Hartplastik sind zwar deutlich besser als in den Vorgängermodellen, liegen aber immer noch deutlich unter dem Niveau was japanische Hersteller schon vor 7 Jahren deutlich günstiger anboten).
Und der auf der Autobahn spätestens ab 150 Sachen überforderte Motor. Die ab Werk angegebene Höchstgeschwindigkeit erreicht der Leon zwar, säuft dann aber wie ein Loch, da ist der kleine Motor dann überfordert.
Komfortabler (und vor allem leiser und sparsamer) fährt es sich im Tempomat bis 130 - 140, dann bleibt auch der Verbrauch im Rahmen. Auf der Testrunde erreiche der Leon etwa 5,3 Liter Schnitt, trotz öfters zügiger Gangart, zu der das fahraktive Auto verleitet.

Daher trotz der angesprochenen Mängel eine Empfehlung. Für den ambitionierten VAG-Preis ist die Innenraumqualität zwar lausig, und auch die Berichte über kleine Kinderkrankheiten schrecken ab, aber andererseits sind VW und Audi deutlich teurer und haben die gleiche Technik.

Da ich zuletzt eine ausgiebige Probefahrt in einem Seat Alhambra 4You mit dem 2,0er TDI und 6-Gang-Box machen durfte, gebe ich mal hier meinen ganz subjektiven Eindruck wieder.

Das Fahrzeug wurde mir als Vergleichsmöglichkeit zu einem "normalen" Kombi angeboten und begeisterte noch vor dem Losfahren vor allem meine Frau die sich für die ausladenden Platzverhältnisse auf der Rückbank begeisterte, die simpel und einfach umzulegenden Stühle der 3. Reihe und das dadurch entstehende gigantische Gepäckabteil.
Ohne Übertreibung wird der Alhambra dadurch zum flexiblen Allzwecktransportmittel für die ganze Familie. Sehr gut gelöst!

Auch vorn verwöhnt unser Testwagen mit Zweizonen-Klima, dem neuen (leider immer noch verwirrenden) Touchscreen-Navi-Radio und einer (sensationell und sehr, sehr hilfreich) Hochauflösenden Rückfahr-Kamera. Dieses Ding finde ich wirklich genial für alle, die so einen 5-Meter-Koffer nicht gewöhnt sind.

Ausgezeichnet gedämmt flüstert beim Anlassen auch der Diesel vor sich hin und zeigte sich bis zum Losfahren von seiner Sahneseite ... Huch!
Ja, lieber Gaspedal zur Kupplung, von allein rollt das Schiff nicht so gern los! Innerorts und überland zeigt sich der Alhambra dann von seiner Sahneseite, wirkt leichtfüßig, obwohl durch die hohe Sitzposition das Gefühl aufkommt, in einem Bus oder Transporter zu sitzen. Das Gewicht merkt man ihm aber kaum an, obwohl der TDI unter 1500 Touren schwachbrüstig wirkt und zum Dröhnen neigt. Da fehlen halt doch mal locker 500 Kubik Hubraum.

Dennoch bleibt der Van bis dato sparsam, eine 5 vor dem Komma ist keine Kunst. Um dabei zu bleiben sollte man jedoch auf der Autobahn schön den Fuß vom Gaspedal lassen, über 130 fängt der Alhambra böse an zu schlucken, hier schlagen die 1,8 Tonnen Lebendgewicht das komfortablen Gleiters hart ins Kontor und erklären den ermittelten Testverbrauch von rund 7,0 Litern Diesel.

Sicherheits- und sparbewusste Familienpapis cruisen lieber mit dem Tempomat und erfreuen sich an dem durchaus souveränen Eindruck den der ausgezeichnet verarbeitete Alhambra dann hinterlässt. Die Materialien und die Passgenauigkeit sind Sahne, die Bedienung der meisten Funktionen logisch - nur das Touchscreen-Element von VW bleibt ganz großer Bockmist.
- zu kleine Tasten für die zu lahme Navi-Eingabe (nur vom Beifahrer machen lassen!)
- Setup-Funktion einzeln für sämtliche Untermenüs verwirrt
- zu viele Untermenüs auf dem Touch mit kleinen Schaltflächen

Alles in allem aber für Familien die einen Van suchen eine astreine Empfehlung, weil die Motorisierung ausreicht und die Ausstattung verwöhnt! Die günstige Alternative zu VW

Hallo Freunde! Habe mir einen Traum erfüllt und einen SUV am 05.02.2015 angeschafft (leider kein Schnee im Osten Österreichs, konnte deshalb die Wintereigenschaften nicht testen). Seit dem befinde ich mich auf der Wolke 7. Es hat von Anfang an alles gestimmt.
Es war das Auslaufmodell Freelander 2 Td4 S (BJ. 2014), ein Vorführwagen, wirklich günstig. Der Wagen hatte 480 KM darauf, wobei ich davon ca. 200 KM selber gefahren bin. Heute, fünf Monate später hat der Wagen ca. 9.800 km auf dem Tacho. Es ist jedes mal ein Genuss mit dem Wagen zu fahren. Habe auch im Gelände die ersten KM absolviert. Auch hier ist der Wagen phantastisch. Für mich, einen AWD-Anfänger war es unglaublich, wo der Wagen überall hingekommen ist. Als ich das ÖAMTC-Gelände sah, glaubte ich, da kommst nie hinauf. Ich kam überallhin. Unglaublich!!
Die Ausstattung ist sehr gut; der Wagen hatte bei der Auslieferung Extras um € 5.800,-- eingebaut, ich steuerte um € 2.600,-- weitere dazu.
Die Beschwerden: Es gibt (für mich) sehr wenige Ablagen im Bereich des Lenkers (z.B. Armaturenbrett usw.). Die STOP-START-Automatik ist sehr gewöhnungsbedürftig und leider hatte der Wagen kein Navigationssystem installiert. Dafür kann er aber nichts. Da muß ich suchen, was es auf dem Markt gibt. Zwei Garantiefälle gab es auch schon: Lenkung hat beim Einschlag nach rechts geknackst (wurde ausgetauscht) und der Fahrersitz hat sich in kurzer Zeit von der Höhereinstellung wieder in die Standardeinstellung verabschiedet. Auch der Sitz wurde auf Garantie getauscht. Beides klappt jetzt bestens.
Inzwischen war ich auch schon auf den deutschen Autobahnen mit 200 km / Stunde unterwegs. Sensationell. Wenn man bedenkt, dass der Wagen fast 2 Tonnen wiegt und nur 150 PS hat, ist das schon beachtlich. Und der Verbrauch ist gegenüber seinem Vorgänger (SEAT Alhambra, Benziner) sehr gut.
Ich freue mich schon auf das Schifahren im Winter. Wir fahren ins Montafoner Schigebiet, 2.500m hoch gelegen. Verschneite Straßen werden mit dem Landy ein neues Erlebnis für mich sein (hoffentlich positiv).
Nach meinem ersten Service (26.700 km) werde ich mich wieder melden.
Mirando

Hallo LR-Fans! Ich melde mich, früher als gedacht. Bin mit meinem Freelander noch immer begeistert. Das beweisen auch die 22.400 km, die ich bis heute zusammengebracht habe. Ohne Freude am
Fahren nicht möglich. Zwei Mängel sind aufgetaucht, die aber zu meiner vollsten Zufriedenheit beseitigt wurden. Ersten: Klopfgeräusche beim Lenken nach rechts. Lenkung wurde getauscht, Klopfen ist weg. Zweitens: Fahrersitz mechanisch gehoben. In zwei Tagen war er wieder in der unteren Ausgangsposition. Da zwei Reparaturen nichts fruchteten, hat man kurzerhand einen Elektroantrieb montiert. Seit dem keine Beanstandung. Bin begeistert, wie freundlich und entgegenkommend mich die Land Rover Vertretung in Wien betreut. Freue mich auf das kommende Jahr. Im Februar-März 2017 werde wieder Berichten. Bis dann. Mirando