Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich habe meinen 2001er 530d, mit DPF, vor knapp zwei Jahren mit 250tKm gekauft (nun 299tKm), es war der berühmte erst beste Wagen da mein Citroen C5 3.0 spontan das Zeitliche gesegnet hatte und schnell Ersatz her musste. Wichtig waren mir ein geringer Verbrauch, genug Dampf für einen 1,5t Wohnwagen, hohe Alltagstauglichket, gute Teileversorgung (auch was Gebrauchtes angeht) und Selbstschrauber geeignet. Letzteres heißt vor allem, das es eine breite Internetcomunity gibt.
Da es, wie gesagt, ein Schnellschuss war hatte er auch so ziemlich alle Macken dieser Baureihe an Bord. ;) So gab es im ersten Jahr einiges zu tun, Fahrwerk, Koppelstangen, Motorentlüftung, Kühler reinigen, Nockenwellensensor, Vorförderpumpe, Turbo, Radiomodul und etwas Kleinkram. Bisher konnte ich das alles selber erledigen, möchte garnicht daran denken was ich in einer Werkstatt dafür an Geld gelassen hätte... Was ich dadurch gespart habe wurde dafür in die Qualität der Ersatzteile investiert, nur das beste aus dem Zubehörmarkt, nur vom Hersteller der Originalteile wie Lemförder, Sachs, Hella oder sonst BMW Teile. Bisheriges Kosten: 3600€ Anschaffung, 400€ Sommerreifen (Hankook), 400€ Winterreifen auf Alu gebr., 1800€ Steuern u. Versicherung für 2 Jahre und knapp 1500€ Ersatzteile (der Turbo war gebraucht aber neuwertig).
Über Fahrverhalten, vor allem mit dem neuem Fahrwerk muss wenig gesagt werden, BMW typisch straff aber immer noch komfortabel.
Fahrleistungen sind zu genüge vorhanden, am meisten Freude kommt dabei auf der Bahn bei jenseits 140 aus, erstaunlich was da im 5. Gang noch so geht.
Verbrauch ist angesichts Alter, Gewicht und Leistung sehr gut, ich habe auf Spritmonitor z.Z. 7,71 Liter, bin aber meist zügig und oft mit Wohnwagen unterwegs. Legt man es drauf an, gehen deutlich unter 6 Liter, im Schnitt brauche ich ohne Hänger so ca. 6,6-6,8 Liter. Denke das ist mehr als vertretbar.

Fazit: Ich würde solch einen Wagen wieder kaufen, das Gesamtpaket passt einfach. Man sollte aber die meisten Arbeiten selber erledigen können, sonst kann der Spaß schnell teuer werden - vor allem ist beim Kauf auf einen guten Wartungszustand zu achten, noch vor der Laufleistung. Es ist kein spartanischer Kleinwagen sondern ein komplexes, großes Auto in dem schon massig Technik verbaut wurde, das sollte kein Interessent unterschätzen. Alles in allem ist der Wagen aber robust und haltbar, wir reden hier über Laufleistungen bei denen viele Autos schon lange in der Presse gelandet sind...

Meinen Renault 1.6 mit 107 PS habe ich mit einem Kilometerstand von 159000 km aus zweiter Hand erworben. Der gute Allgemeinzustand auch noch nach 15 Jahren, haben mich fasziniert und zum Kauf bewogen.Ein neuer Zahnriemen habe ich noch investiert und damit der Motor noch etwas länger hält, bekam der betagte Megane noch eine Standheizung, um vor allem im Winter die Anzahl der Kaltstarts und der kurzen Wege, die ich damit fahre zu kompensieren. Wünsche mir etwas mehr Durchzugsvermögen und die Laufruhe des Motor ist nicht so toll, sondern gewöhnungsbedürftig. Ich habe noch einen R 19 1.8 mit 73 PS am Start, der ist im Motorgeräusch angenehmer. Der Megane ist zündwillig und ich wünsche mir, dass dies so bleibt. Der Verbrauch entspricht den Aussagen der anderen " Tester ".

Finger weg von der Schüssel!
Bis auf das Dach musste ich (gefühlt) alle teile austauschen lassen, die kaputt gehen konnten. Kosten pro Jahr ca. 2000Euro. Verkauf war nur zu extrem günstigen Konditionen (großer Verlust) möglich.

Nie wieder Renault.

Im Nov. 2003 habe ich den E 200 CDI frisch im Werk übernommen. Die ersten 100 Kilometer der Heimfahrt erfolgten nur mit der Hälfte der möglichen max. Drehzahl, ab dann bis 1.000 km mit 2/3 der mögl. Drehzahl. Ab 5 tsd. km wurde die volle Leistung abgefordert. Ab da an lief der Daimler im Jahr ca. 60.000 km und nach 3 Jahren wäre er eigentlich zum Verkauf fällig gewesen. Aber, außer Inspektionen war in der gesamten Zeit nichts kaputt, einfach nichts. Also behielt ihn, den irgendwann musste ja was passieren...

Nach 5 Jahren und gut 300.000 km stellte sich dann ein Ruckeln ein, wenn das Automatic-Getriebe von der 2. in die 3. Fahrstufe wechselte. Diese wurde bei Mercedes behoben durch Spülen der Getriebeflüssigkeit; alles funiktionierte wieder wie am ersten Tag.
Das zwischenzeitlich Verschleißteile wie Bremsbelege und Wischergummies und Reifen gewechselt wurden, versteht sich von selbst.

Der Mercedes wurde weitergefahren und weitergefahren - und siehe da, bei knapp 600.000 km setzte das Ruckeln erneut ein. Flüssigkeit im Getriebe gespült und gewechselt und weiter ging es. Bei 650.000 kam dann der Fehler ähnlich wieder, allerdings nur ähnlich. Das Ruckeln wurde ein Rumpeln - immer dann, wenn viel Drehmoment bei ca. 50km/h zur Hinterachse gegeben wird. Seitens Mercedes wurde das Mittellager getausch, die Hardy-Scheiben ebenfalls, die Motoraufhängung - der Fehler bleibt. Heute hat der Daimler 720.000 km auf dem Tacho, nach dem Fehler sucht Mercedes immer noch.
(Vielleicht sollte ich mal in eine richtige Werkstatt gehen :-)

Der Motor ist noch nie geöffnet worden, der Auspuff, die Klimaanlage, das Getriebe, ja sogar die Batterie sind immer noch die orig.Teile. 2 x wurden Glühkerzen gewechselt und 1 x die Injectoren, einen Federbruch vorne gab es und die Schalteinheit (Signalgeber für das Getriebe) wurde 1 x getauscht.

Alle 15.000 - 20.000 km bekomt der Motor frisches Öl, Ölverbrauch hat er nicht und er Verbrauch liegt bei 5,6 l. Als der Wagen neu war lief er lt. Tache 220 km/h - heute noch 210 km/h. An guten Tag auch 215 km/h. Teilweise muss er auch noch Anhänger durch die Gegend schleppen und wird auch sonst nicht geschont.

Wie lange das noch so weitergeht - ich weiß es nicht...
...ein solches Auto habe ich noch nicht gehabt.

Kann mich den Vorrednern (Baureihe 2002) anschließen, fahre die kleine Orgel, die als , wie so oft bei Japanern als Drehwunder bezeichnet werden kann - seit 6 Monaten, und das nicht zu wenig, auch bergauf. Im Winter, also bei gefährlicher nterlage, bewegt sich das Auto wirklich sicher - bis zu dem Punkt an dem man übertreibt. Ausrutscher verzeiht der kleine aber sehr geräumige "Sportster" nicht;

Ansonsten ist auf Autobahnen ein sicheres Vorwärtskommen garantiert, Spritverbrauch hält sich in grenzen und wenn, so schötz ich mal, das Motormanagement stimmt, fallen wehklagen ueber hohen Verbrauch weg. Im Schnitt gute 6,5 Liter.
Angenehm: bei 130 auf der (dt.) Autobahn fängt er noch mal zu ziehen an bis ca 155, für mich schon recht schnell, war bisher nur 55 PS Motoren gewöhnt, bietet mehr Sicherheit bei Überholmanövern

nachteilig: sicherlich die filigrane Bauweise des Wagons, man kann nicht alles haben: günstiges Auto plus Edelbauweise, irgendwo muß man gespart haben: das Fahrzeugblech ist etwas dünner (o,o7 mm), etwas harte Federung etc.

Ich fühle mich bei sportlicher Fahrweise - sehr sicher, immer auch eine Frage des Handlings, des pers. feelings.

Volle Bestätigung: das KFZ hat überragend viel Raum .. für einen Microvan! Mehr .. als so mancher X3 oder "Kombi"

Fraglich: Motormanagement: einerseits japanisch sicher, andererseits sollte man Serviceintervalle doch einhalten, muß mich da selbst am Riemen reißen und über die Schwelle "offizielle Werkstätte" springen.

Dann sollte ein längeres Leben der kleinen Flitzer garantiert sein

Optik: habe eine sportlichen look mit Seitenschwellern, Alusommerrädern und kl. Dachspoiler. das zusammen wirkt dem eher lächerlichen Aussehen eines Agila oder Wagon doch stark entgegen.

Mit dem richtigen Auge angesehen - ein ansprechender, kleiner Flitzer (japanische Motorisierung ist etwas spurtstärker als die des Agila)

Hi alle zusammen!
Ich hatte bis vor 3 wochen noch einen AUDI B5 2.5TDI 150PS V6 AKN Motor Avant baujahr 2000, hatte aber auf der Autobahn einen Unfall bei Tempo 170kmh. Das Auto hatte ich vor 3 Jahren bei 220.000km geholt und habe innerhalb von 3 jahren 349.000km erreicht. Der Verbrauch war altersbedingt innerhalb 10,5l und ausserhalb bei ca. 8,5. Mit dem Wagen bin ich 3 mal in die Türkei gefahren, es hat keinerlei probleme gemacht, der Motor war der wahnsinn, hatte immernoch 230-240khm Spitze geschafft obwohl der schon über 300.000km gelaufen war.
Die Karoserrie war sehr stabil, das hat man auch beim Auffahrunfall mit 170kmh gesehen und gemerkt. Der Motor war der Hammer. Der Turbo bis dato garnicht gewechselt. 6-Ganggetriebe war auch perfekt und wurde ebenfalls obwohl er soviel gelaufen ist nicht gewechselt. Aber wie jedes Auto hatte es auch nachteile gehabt, wie zb. Radlager, Vorderachsen, Gelenke und die Köpfe von den Gelenken waren sehr anfällig. Möchte mir demnächst einen 2.7TDI oder 3.0TDI in A4 oder A6 holen. Ich hoffe diese Motoren sind genauso stabil wie die 2.5 er und natürlich hoffe ich auch, dass es keine probleme an den Vorderachsen, Gelenke, Köpfe und am Radlager gibts.
Fazit: wie jedes auto hat auch audi seine macken, aber karoserrie und motor ist top, also EINMAL AUDI, IMMER AUDI ;)

Moin Moin....ich fahre unseren VS 3.0 Ltr V6 jetzt schon 10 Jahre und hatte Nie Probleme mit dem Auto.
Fährt immer noch wie am ersten Tag.
Jetzt hat er 180000 Km runter.
Alles funktioniert noch perfekt.
Ich kann diese Horrormeldungen von Überhitzung usw.
Einfach nicht nachvollziehen.
Ich freue mich immer wenn ich den Wagen fahren kann.

Wir haben unseren Splash als Zweitwagen und nutzen im überwiegend im Stadtverkehr. Er ist sehr Alltagstauglich und man hat eine gute Sitzposition. Eigentlich könnte man mit diesem Fahrzeug sehr zufrieden sein, wenn da nicht die schwergängikeit (hackelig) der Schaltung wäre.
Nach 3 Jahren mußte die Kupplung schon erneuert werden. Aber die schwergängige Schaltung blieb. Das Problem haben sich schon mehrere Werkstätten angeschaut aber ohne Erfolg.

Hallo Leute,
den Mazda 6 Exclusiv-Line habe ich mir im Autohaus Heider Dresden ausgeliehen um eine Testfahrt zu machen.
Ich bekam das Auto für zwei Tage zur Verfügung gestellt und bin damit ca. 200km (Autobahn, Landstraße und Stadtverkehr) gefahren.
Mein erster Eindruck von dem Mazda war sehr gut. Schönes Design, gute Verarbeitung und alles sitzt am richtigen Fleck und ergab eine Form.
Der Innerenraum ist sehr übersichtlich und aufgeräumt. Das Leder war hochwärtig und gut vernäht. Die Sitze waren Komfortabel und haben guten Halt geboten. Die Bedienelemente machten einen sehr guten Eindruck. Sie waren nicht zu groß und nicht zu klein.
Der Bildschirm war gut beleuchtet und gut zu erkennen, selbst wenn die Sonne drauf strahlte. Meiner Meinung nach trotzdem ein Stück zu klein.
Das Multifunktionslenkrad lag gut in der Hand und ich hatte keine Probleme damit, das Infotainment System zu bedienen. Das Verbinden mit dem Handy über Bluetooth ging kinderleicht und schnell. Das Klangbild der Standard Lautsprechern war sehr gut, auch bei voller Leistung.
Durch die kleine Heckscheibe und den Dicken C-Säulen war der Rundumblick sehr eingeschränkt. Aber dafür gibt es die Parksensoren, die auch wunderbar funktionierten.
Bei Nacht hat man die volle Übersicht über die Straße, dank den voll LED Scheinwerfern.
Der ruhige Lauf vom Motor macht das Fahrerlebnis perfekt. Durch die kurzen Schaltwege ist eine sportliche Fahrweise möglich. Aber wer wirklich damit sportlich unterwegs sein möchte, sollte lieber den größeren Motor und ihn als Limousine nehmen.

Fazit:
Es ist ein schöner Lifestyl-Kombi. Von dem Verbrauch war ich sehr überrascht. Trotz meiner sportlichen Fahrweise habe ich nicht mehr als 7 Liter verbraucht. Für große Menschen kann ich ihn nur empfehlen. Ich (194cm) hatte noch genug Kopffreiheit und hinten im Fond konnte ich auch noch sehr bequem sitzen.

+ Gute Verarbeitung
+ viel Platz im Vorderraum
+ Verbrauch
+ Fahrdynamik
+ DAB Radio

- niedrieger Kofferraum
- Navi reagiert Langsam/Ungenau

Seit 4 Monaten fahre ich den Mini Cabrio SD Automatik.
Was soll ich sagen: Fahrspaß garantiert, sogar urlaubstauglich trotz kleinem Kofferraum. Strassenlage 1A.
Das einzige, was mir Kopfzerbrechen macht ist, daß so ein Zwerg ordentlich Diesel verbraucht. Bei einem täglichen Mix aus 5km Stadt und 45km Autobahn braucht er bei verhaltener Fahrweise 6,5-7l. Das finde ich doch recht hoch.
Vorher fuhr ich einen 1er BMW Cabrio mit 177PS, der bei strammer Fahrt selten über 6l gebraucht hat.
Da stellt sich mir die Frage, ob mit dem Wagen was nicht stimmt oder generell nicht sparsam zu fahren ist.

Trotz alledem: ich würde ihn wieder kaufen! :-)

Guten Tag Zusammen,

Habe den Audi nun seit April 2014 als Dienstwagen im Einsatz und muss sagen das es echt ein Super Auto ist.

Mit der Ambition Ausstattung 2.0 TDI / S Tronic/Großem Navi/DAB+/Distanz Kontrolle/Tempomat mit Gewschwindigkeitsbegrenzung/Klimaautomatik/Spurhalteassistent ist es meines Erachtens ein Perfektes Langsstreckenfahrzeug mit dem man Kompfortabel und schnell von A nach B kommt.

Mitlerweile sind schon 55 000 Km Gefahren und bisher gibt es keine Unplanmässigen Werkstattbesuche.

Die Verarbeitung ist vom Look an Feel Typisch Audi, und Bietet als Fahrer und Beifahrer auch Ausreichende Platzverhältnisse.

Negativ ist jedoch ein Wenig die Größe des Kofferaums, man hat Zwar Theoretisch die Möglichkeit mit 5 Personen wohin zu Fahren aber, leider wird man hier beim Ladevolumen finde ich Limitiert.

Als Manko sehe ich auch noch die Tankgröße an, 45 Liter Tankvolumen sind für Langstrecken zu wenig und leider Bietet Audi keine Tankerweiterung für dieses Fahrzeug an.

Ansonsten finde ich keine Negativen Aspekte für dieses Fahrzeug und würde den Kauf aufjedenfall Empfehlen.

Ein Auto mit dem es mir jeden Tag Spaß macht zu fahren. Kraftvoller Motor, gutes Automatikgetriebe. Hervorragende Alternative zur Tuareg, M o. X Klasse, wenn man kleinere Abstriche in der Innenausstattung z.B. Bordcomputer oder Armaturen macht o., dass es kein Rückfahrsystem gab. Das Plastik ist amerikanisch billig. Dafür, wenn man es braucht, elektr. verstellb. Sitze. Ein Auto mit hohem Spaßfaktor auf der kurvigen Landstraße oder auf der Autobahn. Immer wieder.

Hallo ihr lieben!
Seit 2 Jahren fahre ich einen Jeep Compass. Ich bin mit dem Auto sehr zufieden. Früher fuhr ich einen Toyota Avensis D-Cat CRD (nachfolger des D-4D) auch mit 2.0 L Diesel. Der Unterschied? Der Jeep ist schwerer, hat 10 Liter kleiner Tank aber mit einer Tankfüllung fährt er genauso weit wie der Avensis. Der Bordcomputer des Avensis zeigte zwar, dass er 6,0 Liter verbraucht hat, aber beim Tanken stellte ich jedes mal fest, dass das gelogen war und landete (z.B) bei 7,2. Der Jeep lügt nicht. Er ist nicht so gut verarbeitet wie der Toyota, ist auch (als Limited) nicht so wie der Avensis Executive ausgestattet. Noch ein Vorteil des Jeeps - Service und Garantie günstiger, besser. Der Kofferraum könnte grösser sein. Sonst alles Roger. Super Audioanlage und Klang. Bin großer Fun des Jeeps geworden und bleibe jetzt bei Amis.

Das Auto ist 6 Jahre alt (90 .000 km).
Bisher war kaputt:
-Tragegelenk
- 2 x vordere Bremsscheiben
- hintere Bremsscheiben
- Bremssattel mussten gereinigt werden
- Display ausgefallen
- Innenraumgebläse für Heizung
- Klimakondensator
(außer dem Teil 400,00 Euro inckl. Arbeit kann man alles selber machen)
Der Verbrauch ca. 7,0 l Diesel
Bald soll gewechselt werden:
-Zahnriemen
-Kraftstoffilter
-DPF
-Zündkerzen

Heute habe ich beim festplattennaigation ein update machen lassen für 99.- Euro das war ok aber was vor 4 jahren Hochgelobt wurde vom Verkäufer ist leider ein Flopp geworden würde dieses System nicht wieder kaufen

Habe das Auto als Halbjahreswagen gekauft. Fahre den Wage jetzt selber 15000 km. 6,7 Liter Dauerdurchschnittsverbrauch. Sehr wendig und praktisch. Kofferraum könnte ein bisschen größer sein. Verarbeitung gut. Der Piper für die Einparkhilfe viel zu leise, nicht einstellbar und nicht mit dem Radio gekoppelt. Navifunktion gut aber auch nicht mit dem Rest des Radios gekoppelt. Bin ich weder von Saab Audi und Volvo gewohnt. Geht besser. Sonst habe ich nichts zu meckern. Insgesamt prima Fahrzeug.

Eine 2012er Civic Limousine (Stufenheck aus dem türkischen Werk mit den Buchstaben NLA am Anfang der FIN) war auch unter den Werkstattwagen mit denen ich länger das Vergnügen haben durfte.

Sucht man mal in den einschlägigen Internetbörsen dann bekommt man für sein Geld nur bei wenigen Konkurrenten so viel Gegenwert wie beim Honda Civic. Das fängt beim Design an - das Stufenheck polarisiert nicht so sehr wie der Hatchback, das nimmt vielleicht manchen die Angst.

Platzangebot und Ausstattung sind auf jeden Fall über jeden Zweifel erhaben, die Bedienung logisch und nach kurzer Zeit in Fleisch und Blut übergegangen. Auch hinten sitzen normal gewachsene Menschen bequem, der Kofferraum ist alltagstauglich. Ein Stufenheck wird halt nie ein Ladewunder werden.

Der 1,8-Liter-Vierzylinder ist trotz nur einer obenliegenden Nockenwelle immer noch einer der besten Motoren seiner Klasse. Er reitet zwar nicht auf der Drehmomentwelle, bietet aber dank VTEC stets eine sehr entspannte Charakteristik und kann sehr niedertourig bewegt werden. Herrlich ist auch die unglaubliche Laufruhe, wer im Leerlauf neben dem Motorraum kniet fühlt sich nur dezent angeflüstert.
So zeichnet sich schon ab, dass der ´12er Civic vom sportlichen Charakter seiner Vorgänger nichts mehr übernommen hat. Was nicht schlecht ist - meine Limo war zwei Tage lang ein sehr entspannter und komfortabler Begleiter. Die 142 PS reichen in jeder Lebenslage vollkommen aus und im oberen Drehzahlbereich zeigt der VTEC-Motor endlich sein Talent und überzeugt mit bissigem Durchzug und einem hellen Sound, der fast an frühe VTECs erinnert, während er sich mühelos bis knapp 7000 Touren schraubt. Bis über 200 km/h geht es ziemlich entspannt, wer in der allgemeinen Turbo-Hysterie noch nicht verlernt hat Herunter zu schalten, ist auch für Zwischensprints bestens gerüstet.

Dabei bleibt der Motor angesichts von Hubraum, Drehzahlen und Fahrzeuggewicht angenehm sparsam, ich habe bei normaler Fahrweise 7,0 Liter ausgerechnet, ein Wert der noch sinken dürfte wenn man sich an das Auto gewöhnt.
Die knackige Schaltbarkeit des Sechsganggetriebes sei noch positiv erwähnt, die ECON-Taste oder die je nach Gasfuß grünen oder blauen Balken neben der Tachoanzeige negativ. Ganz ehrlich, das bringt nichts und nervt. Sein komfortabler Charakter mag der Limousine noch stehen, aber wer sein Image auf Öko bürsten will fährt irgendwelche anfälligen "Spar"-Turbos.

Das würde mich allerdings nicht von diesem Auto abhalten. Der Gesamteindruck ist im Vergleich mit der Konkurrenz herausragend, selbst bei der Materialqualität fällt der Civic nicht wesentlich ab. Und bis auf die Neigung zu quietschenden Bremsen bzw. Bremsstaub auf den Felgen gibt es kaum Schwächen, der Civic gilt als außerordentlich zuverlässig und mechanisch unverwüstlich, was sicher nicht zuletzt an dem ausgereiften VTEC-Motor liegt.

Fazit: Klare Kaufempfehlung!

VW Touareg: Lästiges Klappern im Fond *)

Wer sich beim Autokauf für den neuen Touareg von Volkswagen, seit Herbst 2014 auf dem Markt, entscheidet und für dessen virtuelles Innenleben Rear-Seat-Entertainment wählt, wird unter Umständen eine böse Überraschung erleben: Denn mit der Informationstechnologie könnte er sich zugleich die Ursache enervierenden Klapperns ins Fahrzeug geholt haben. Zum Anbringen von Tablets werden an den Rücksitzen flexible Halterungen montiert, deren
Technik noch keineswegs ausgereift scheint. Als ein Berliner Kunde seinem neuen Touareg diese Vorrichtungen Mitte November letzten Jahres implantieren ließ, verfügte die konzerneigene Werkstatt weder über Arbeitzeit-Vorgaben dafür noch über Erfahrung mit der Zusatz-Ausstattung. Das Ergebnis: Die Halterungen klapperten bereits auf leicht unebener Fahrbahn so heftig, dass auch Kundendienst-Beratern diese Störgeräusche als unzumutbar erschienen.

Fast ein halbes Jahr lang wurden dann mit langen Intervallen einige Nachbesserungen angesetzt und drei weitere Träger verbaut. Jedes Mal - auch nach Einschätzung der Werkstatt - brachten diese Umbauten zwar deutliche Geräuschverminderungen. Weil den Kunden das Ergebnis noch nicht zufrieden zu stellen vermochte, bat er um einen letzten Austausch, da kein definitiver Nachweis erbracht war, dass weitere Geräuschreduzierungen nicht mehr zu erzielen sind.

Volkswagen lehnte einen solchen abschliessenden Optimierungsversuch jedoch ab und erklärte den erreichten Geräuschpegel vom grünen Tisch in Wolfsburg aus kurzerhand zum Stand der Technik: Den "technischen Lösungsweg" weiteren Ausprobierens, ließ der Konzern umständlich durch seine weltläufig als customercare firmierende Serviceabteilung mitteilen, "können wir nicht realisieren". Man sei bereit, die Aufwendungen des Kunden zu erstatten, wenn er auf die IT-Segnungen denn verzichten wolle; die jedoch seien geräuschärmer nicht zu haben: Da die "aktuell verbauten iPad-Adapter bereits vor Lieferung individuell geprüft worden" seien, erscheine nochmaliges trial-and-error als "nicht zielführend".

Weshalb freilich mehrfach gewechselte Adapter von Mal zu Mal nachweislich weniger Störgeräusche verursacht hatten, mochte der VW-Kundendienst nicht erklären.

*) Dieser Bericht gilt, wie leicht nachzuvollziehen, einem speziellen Feature des Touaregs und wertet nicht die übrigen Gebrauchseigenschaften des Fahrzeugs; er stellt eine offenkundig nicht ausgereifte Technik dar und die wenig verständliche Reaktion des Herstellers und seiner Berliner Werkstatt darauf.

Eigentlich ein tolles Auto mit dieser Leistung....
Fahre ihn jetzt seit ca. 3,5 Jahren.
Bei einer Laufleistung von 58.000 km ist mir der O-Ring geflogen gekommen, bin sofort zur Volvo Werkstatt wo die den Fehler auch genau feststellen konnten. Das Ende vom Lied war eine verölte Kupplung die ich wechseln musste und die Reparaturkosten auf KULANZ bei ca. 1300 € gelegen haben( Kundendienst regelmäßig gemacht). Natürlich versuchte ich das Werk Persönlich anzurufen ob sich mit dem Preis was machen lässt.....
Habe versucht zwei tage lang anzurufen bin leider nicht durchgekommen. Ich muss sagen echt schwache Leistung von Volvo was die Laufleistung, Reparaturkosten und den Service von Volvo Werk betrift.

Man wird meinen das ich ein Einzelfall bin, leider ist es einen bekannten von mir der den gleichen Volvo fährt das gleiche passiert aber bei einer Laufleistung von 60.000 km !!!????!!!

Nächstes Auto erstmal kein Volvo mehr!!!

Der Dacia Duster wird werbeseitig als preiswerter Allradler ohne besondere Starallüren dargestellt. Ich möchte seine Alltagstauglichkeit testen.

4-türig mit Platz für bis zu 5 Personen und dass auf einer Gesamtlänge von 4.315mm bietet der Duster kompakte Abmessungen und nach Herstellerangabe besonders sehenswertes Leergewicht von unter 1.400kg.

443 ltr. Gepächvolumen, ohne das die Rücksitzbank umgeklappt wird, und die Anhängelast von 1.500kg gehen für ein Fahrzeug dieser Größenordnung voll in Ordnung.

Ich bin das Ausstattungsniveau Prestige gefahren, welches über das Funktionspaket, das Modularitäts-Paket und das Look-Paket verfügt.

Auch auf ein Multimediasystem mit Navigation, Ledersitze und Applikationen, Klimaanlage sowie elektrischen Außenspiegel brauch der Fahrer auf diesem Niveau nicht zu verzichten. Der Grundpreis für den Allradler beträgt hierbei 18.690 Euro.

Das ein oder andere Bedienungselement ist willkürlich platziert. Die Lautstärkeregelung wird vom der Lenkradspeiche verdeckt. Der Schalter der elektrisch einstellbaren Außenspiegel verbirgt sich unterhalb des Handbremshebels.

Motor
Der 1.5er Konzernmotor leistet 80kW/109PS. Auch im Drehmoment leistet er mit 240Nm bei 1.750min-1 keine Referenzwerte. Dennoch überzeugt er mit einer angenehmen Leistungsentfaltung.

Antrieb
Der Grund für die aus meiner Sicht sehr harmonischen Motorisierung ist das kurz abgestimmt manuelle 6-Gang Getriebe. Im Vergleich zu Mitbewerbern sind die Gangabstufungen um bis zu 20% über alle Gänge kürzer übersetzt. So erzielt der Duster im 6. Gang bei 2.000min-1 gerade mal eine Höchstgeschwindigkeit von 84km/h.

Ich habe noch keinen anderen Wagen erlebt, der mit manuellem Getriebe im 1. Gang eine solch enorme Steigfähigkeit erzielte. Im täglichen Normalbetrieb schafft es der Duster jeden Höhenmeter locker einen Gang höher anzugehen als vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller.

Dies ist Kupplung schonend grenzt damit jedoch Höchstgeschwindigkeit und Verbrauchsrekorde ein. Wer jedoch den Dacia Duster nicht zum KM-Fressen benötigt, statt dessen hin und wieder die Anhängelast ausnutzt oder sich abseits der Straße auf der Pirsch befindet, ist mit dieser Antriebsauslegung bestens bedient.

Ich bin den Duster innerhalb von 2 Wochen deutlich über 1.000 Testkilometer gefahren. Mehr als die Hälfte des Pensums bin ich sogar auf der Autobahn und dies aufgrund
Termindrucks sogar in Bereichen nahe der Höchstgeschwindigkeit gefahren.

Hierbei ging der Testverbrauch der Nachtankmenge tendenzielle sogar über 8,5 ltr./100km. Mit gemäßigter Fahrweise dürfte sich der Dacia aufgrund der kurzen Übersetzung nicht unbedingt zum Sparmeister entwickeln, aber zumindest in einen angemessenen realistischen Bereich von 7-7,5 ltr. Verbrauch einpendeln.