Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Das Fahrzeug war stets solide und wies selten Schäden oder ähnliches auf. Durch seinen Dieselmotor war das Fahrzeug sehr gut geeignet für lange Strecken und hat nebenbei einen geringen Verbrauch gehabt. Ein Nachteil des Motors war aber die lange Dauer der Beschleunigung von 0 km/h auf bspw. 50 km/h. Das Fahrzeug ist schwer und passt sich dadurch gut den Straßen an - man hat das Gefühl in einem sicheren Fahrzeug zu sitzen, welches nicht schnell ins Wackeln geraten kann. Außerdem trägt es durch seine Karosserie selten oder geringe Schäden bei Unfällen wie zB. Auffahrunfällen davon. Der Komfort ist gut und man sitzt bequem. Durch das eingebaute Display + Navi und 6 fachem Cd-Wechsler ist man auch in dieser Hinsicht optimal ausgestattet.

Der OPEL Mokka ist ein SUV, der optisch gut daher kommt. In der höher moterisierten Version läßt er sich prima fahren. Wählt man aber die niederigste Motoleistung, wie es bei dem Vorführwagen der Fall war, hat man das Gefühl, dass das Fahrzeug untermoterisiert ist. Die Verarbeitung ist auf hohem Niveau, da gibt es nichts zu bemängeln. Leider ist der Platz im Kofferraum ziemlich knapp bemessen, für einen Familieneinkauf ist nicht viel Platzangebot vorhanden.
Das Cockpit ist übersichtlich, alles ist gut angeordnet. Der Verbrauch ist aufgrund des Gewichts des Fahrzeuges nicht gering, damit muss sich aber jeder SUV- Fahrer
anfreunden. Abschliessend kann ich sagen, dass der Opel Mokka ein solides Auto ist, aber Verbesserungspotential ist vorhanden.

Es geht hier in diesem Bericht um einen Renault Megane, Baujahr 2013, in der BOSE-Edition, als Jahreswagen mit 10.000km gekauft, welcher inzwischen bei knapp über 60.000km gelandet ist.
Wir haben uns damals für dieses Auto entschieden, da es gerade mal ein Jahr alt war, wenige km gelaufen hat, und trotzdem nur noch 15.000 Euro gekostet hat (Neupreis lt. Liste 27.000!). Und direkt vorweg: Bereuht haben wir den Kauf nicht.
- Kosten: Hier bewegt sich der Megane TCe130 im Mittelfeld würde ich sagen. Für einen Turboaufgeladenen 6-Gang-Benziner genehmigt er sich, auch bei eher zurückhaltender Fahrt eigentlich immer über 7 Liter. Die Steuer liegt bei 96 Euro pro Jahr und ist demnach "ok", finde ich. Auch bei der Versichungseinstufung liegt er im Mittelfeld und reißt hier ebenfalls keine unerwartet hohen Kosten ins Portmonee.
-Wartung / Inspektion / Reparaturen: Die Inspektionskosten waren - zumindest in unserer Vertragswerkstatt - sehr hoch. Für die große Inspektion wurden uns über 600 Euro abgeknüpft - kaputt war nichts; er war "nur" eine Inspektion. Vielleicht liegt es an der Werkstatt, aber günstig kann man dies nicht nennen.
Positiv dafür: Wir hatten noch keine einzige Reparatur. Die Kiste fährt seit 3 Jahren und 50.000km absolut fehlerfrei und zuverlässig. Dickes Plus!
- Fahrleistungen: Bei 130 Turbo-Benziner-PS erwartete ich irgendwie mehr Spritzigkeit, mehr Temprament. Der Megane TCe 130 ist hier aber eher auf Komfort als auf Sport ausgelegt. Er zieht schon gut und man merkt auch, dass er doch Kraft hat - aber eine Sportskanone sollte man hier nicht erwarten. Auf der Autobahn muss man ihn schon spürbar quälen um auf die 200 zu kommen - zum gemütlichen Mitschwimmen reicht es aber dicke aus.
- Sonstiges: Die Verarbeitung ist richtig gut. Um die Schwarz-Plasitk-Landschaft im Innenraum aufzuwerten, hat Renault eine schwarz-glänzende Klavierlack-Leiste eingezogen, die gut aussieht (und Fingerabdrücke anzieht ;) ). Unser "BOSE-Megane" hat zudem Teilleder-Sitze und ein Lederlenkrad, welche ebenfalls hochwertig sind. Apropos Sitze: Diese gefallen mir aber nicht so gut. Ich finde die zu weich und bieten zu wenig Seitenhalt.
Der Megane ist - wie schon gesagt - ein äußerst zuverlässiges Auto, welches sich optisch vom "Golf-Allerlei" positiv abhebt (okay, das ist Geschmackssache ;) ), aber durch seine laufenden Kosten und eher unbequemen Sitzposition von mir deshalb auch einen Stern abzug erhält.
Weiterempfehlen kann ich ihn aber dennoch, denn ein schlechtes Auto ist der Megane auf gar keinen Fall!

Der BMW 2er Active Tourer hat mich vor allem durch die Sitzhöhe und den Fahrkomfort überzeugt. So sitzt man genau so hoch wie in SUV´s und hat zudem noch einen angenehmen Sitz-und Fahrkomfort. Beispielsweise sind die Sitze sehr gemütlich und es existiert auch ausreichend Platz innerhalb des Autos. Zudem kann man drei verschiedene Fahrmodien auswählen, die den jeweiligen Fahrkomfort verbessern oder veschlechtern. Obwohl mein BMW nur einen drei Zylinder besitzt, merkt man keinen Unterschied zu einem Vier Zylinder mit gleicher Leistung. So fährt der BMW sehr flott und bereitet mir auch bis jetzt keine Probleme. Zudem ist der Verbrauch des Autos trotz seiner 136 Ps sehr niedrig und liegt bei circa 6 Litern.

Der Rio ist ein tolles Auto, wäre da nicht der sehr spartanische Innenraum und die qualitativ schlechte Verarbeitung. Es klappert und knackt doch recht ordentlich bei dem Wagen. Man darf allerdings auch nicht das P/L Verhältnis außer acht lassen. Für den günstigen Preis erhält man ein recht faires Gesamtpaket. Ausfälle an der Technik hatte ich bislang noch keine, von daher gebe ich gut und gerne 4 von 5 Sternen.

PS: Ich habe das Auto mittlerweile seit 3 Jahren und es wird auch regelmäßig bewegt (auch im Winter). Die Werkstatt sieht es auch nur zu Inspektionsintervallen (alle 20 T KM oder 1x pro Jahr).

Fazit- Ich bin mit dem Duster fast vollkommen zufrieden und kann ihn allen empfehlen, die Geld sparen wollen und trotzdem von A nach B kommen wollen.

Der Skoda Fabia ist mein zweites Auto, gebraucht von meinem Onkel übernommen. An sich ein top Auto, fährt ruhig, verbraucht wenig und grade in der Stadt ist die Größe sehr Vorteilhaft. Und auch wenn man mal etwas schneller fahren möchte ist das kein Problem, der Skoda kommt auf ~200km/h. Platz ist genug, um mit 4 Personen in den Winterurlaub zu fahren (auch wenn das ein bisschen eng war). Größere Mängel gibt es nicht, klar musste ab und an mal was gemacht werden (Klimaanlage war mal undicht und irgendwas mit der Kupplung), aber wenn man normal fährt geht da eigentlich nix kaputt. Von mir eine ganz klare Kaufempfehlung!

Ich bin sehr begeistert von der Power, die trotz nur 125 PS in ihm steckten! Ein wirklich sehr schönes Fahrgefühl, besonders in den Kurven. Die Kupplung lief sehr flüssig, das Fahrwerk sprach gut an.
Über besonders viel Stauraum verfügt das Auto nicht, allerdings ist der Innenraum sehr schön und schlicht eingerichtet.
Es gefällt mir optisch und hat die ideale Größe. Der Verbrauch ist absolut aktzeptabel. Er zieht wunderbar weg und verhält sich absolut ruhig. Keine störenden Fahrgeräusche. Das Interieur ist schlicht wie es sich für mich gehört und alles da wo es hinsoll.

Sonst war ich sehr zu frieden und kann es weiterempfehlen :)

Der Hyundai I20 ist eine Granate. Der "Golf für Arme" steht seinem Vorbild in nichts nach. Das Fahrzeug ist robust, schnittig und vermittelt ein angenehmes Fahrgefühl. Hyundai zeigt sich sehr serviceorientiert was Garantie und Inspektionen angeht.

Ich würde aus Erfahrung sagen, dass man nicht bei den Pferdestärken sparen sollte. Das macht sich schon bemerkbar.

Ich habe den Hyundai in schwarz genommen, würde beim nächsten Mal wahrscheinlich aber zu weiß greifen, einfach, weil ich gerade Lust darauf habe :D

Hervorzuheben ist ganz klar das Preis-Leistungsverhältnis.

Ich kann eine Kaufempfehlung aussprechen :-)

Der Anschaffungspreis des Fahrzeugs hat uns damals überzeugt und wir haben das Fahrzeug gekauft. Ohne Radio und Klimaanlage aber mit elektrischen Fensterhebern und ABS.
Das Auto ist für den innerstädtischen Bereich richtig gut man kann problemlos auch mal mit vier Personen kleinere strecken hinter sich bringen wobei ich von fünf Personen anbraten würde.
Fahrzeug fängt bei uns so langsam das rosten an.
Zahnriemen ist recht kostspielig und das schlimmste an der Konstruktion ist die Bremse an der Vorderachse die alleine zu wechseln ist nahezu unmöglich da die bremscheiben draufgepresst sind.
Klötze gehen recht schnell.
Aber wer das eh in der Werkstatt machen lässt kriegt hier für kleines Geld ein solides Stadtauto

Der VW up! ist ein kleiner Cityflitzer. Er besticht durch die Wendigkeit und den Komfort. Es gibt bei jedem Auto Schwachstellen, so auch hier. Ich habe leider vergessen ein anderes Soundsystem als das Standardsystem mit zu kaufen, wodurch ich nur 2 Lautsprecher um Auto habe. Dadurch ist der Sound sehr schlecht. Auch der Motor könnte etwas mehr hergeben, jedoch kommt man gut vom Fleck. Die Innenausstattung ist gut aber übersichtlich. Man bekommt den UP! mit Parksensoren, einem Navigationsgerät und auch Tempomat. Sitzheizung und auch eine Klimaautomatik wären sinnvoll, jedoch könnte dies schon den Rahmen eines Kleinwagens sprengen. Durch die kleine Bauweise ist der Wagen sehr leicht, wodurch VW weniger PS veranlasst. Dies jedoch finde ich nicht sehr vorteilhaft. Man könnte ruhig eine GT Version mit 120/150 PS unterstützen, welche sich auf dem deutschen Markt Anhänger finden würden. Das Auto hat viel Potential, welches VW noch nicht voll ausschöpft.

Der E 270 T Cdi ist ein sehr zuverlässiges Fahrzeug. Mit seinen 330000 km Laufleistung schnurrt er immer noch, wie ein Uhrwerk. Es gab bisher keine größeren Sachen. Nur beim Unterboden hat der Hersteller keine gute Arbeit geliefert. Durch die vollflächige Kunststoffabdeckung kann der Unterboden ungestört vor sich hin gammeln. Und auf die MB Werkstatt kann man sich nicht verlassen, das von deren Seite mal nachgeschaut wird. Ich konnte für 2100 Euro mein Schätzchen noch einmal mit Hilfe eines Karosseriebauers retten und hoffe noch einige Zeit davon gut zu haben. Ansonsten sind die üblichen Wartungskosten im Rahmen und an der Qualität des Interieurs gibt es nichts auszusetzen. Man reist sehr bequem und kommt auch bei längeren Fahrten entspannt an. Einziges Manko ist der Einstieg, wenn man ein Wirbelsäulenproblem hat. Da sollte man lieber ein Modell mit höherem Einstieg wählen.

Fahrspaß ohne Ende! Der Mini wird gern unterschätzt. Niemand rechnet bei solch einem kleinen Auto mit
solchen Fahrleistungen. Auf der Landstraße ist der Mini immer noch ungeschlagener König. In der Stadt hat
man nie mehr Probleme einen Parkplatz zu finden, der Kleine passt einfach überall noch hin. Die Umwelt
reagiert immer freundlich auf den Mini, auch wenn man mal etwas flotter als alle anderen durch die Stadt
kommt. Außerdem bietet der Mini auch noch erstaunlich viel Platz, auch für 2m-Riesen. Zu guter Letzt gibt
es eine ungewöhnlich gute Ersatzteilversorgung, und die Zubehörfirmen lieben den Mini. Es gibt fast nichts
was den Kleinen nicht noch schneller, sportlicher, schöner, oder individueller macht.

Ein damals (1998) nahezu revolutionäres Auto: Von Mercedes, sehr kompakt durch Verlagerung des Motors nach unten (Sandwichboden), großer Stauraum (Hinterbank entfernbar, Beifahrersitz als Option ebenfalls entfernbar), hoher Sitz und guter Einsteigekomfort. Wurde von Nachfolgemodellen so nicht erreicht. Das Modell krankte jedoch an Getriebeproblemen, so dass es schon vor einigen Jahren selten wurde auf Deutschlands Straßen. Die Fahreigenschaften waren gut, nachdem mit ESP gegen anfängliche Stabilitätsprobleme vorgegangen wurde. Die zahlreichen Vorzüge der Modellreihe hat Mercedes-Benz über die Jahre leider verwässert. Damals hätte ich eine klare Kaufempfehlung für das Fahrzeug ausgesprochen, aufgrund der genannten Getriebeprobleme ist ein Gebrauchtkauf heute sehr risikobehaftet.

Robustes Fahrzeug mit wenig Mängeln oder Reperaturen. Eine hohe Laufleistung ist möglich, der Komfort ist für das Alter in meinen Augen entsprechend gut, die Lade fläche allerdings begrenzt. Hier bietet die E-klasse eindeutig das größere Gepäckvolumen.

Die Schadstoffklasse ist allerdings die schlechteste, wobei sich der Verbrauch mit ca. 7 - 7,5 Litern Diesel im Mittelfeld bewegen dürfte. Das Automatikgetriebe ist robust, zweckmässig und tut unvermittelt seinen Dienst, auch wenn es hier nur 3 Vorwärtsgänge gibt.

Aufgrund der heutigen Umweltstandards würde ich dieses Fahrzeug nur sehr bedingt weiter empfehlen, neuere Modelle haben diesbezüglich gerade im deutschen Strassenverkehr ein weitaus größeres Einsatzgebiet, gerade wenn man ein Fahrzeug für längere Strecken sucht, worauf dieses Modell ja auch ausgelegt scheint.

Auto als NotKauf erworben. Fährt sich eher träge, Schaltung und Getriebe etwas hakelig. Springt meist zuverlässig an, allerdings musste bei etwa 126000 die Verkabelung der motorelektronik erneuert werden, da sich das Auto nicht mehr starten ließ. Aktuell bei 135000 erhöhter Motorölverbrauch. Sitz Ein- und Ausbau sehr hakelig, da bin ich von einem Sharan etwas deutlich besseres gewohnt. Würde das Auto vermutlich nicht wieder kaufen, da die Qualität nicht an VW herankommt . Der Verbrauch liegt im Schnitt bei 8 Litern Diesel auf 100 Kilometer, was bei den Fahrleistungen angemessen ist. Die Schiebetüren gefallen mir.

Kurz und knapp: Schicker Flitzer mit vielen Macken.

Ich fahre dieses Auto seit ca. 1,5 Jahren geschäftlich. Und er hat mich in dieser Zeit leider öfter sitzen lassen als mein 19 Jahre alter Opel Astra in den letzten 4 Jahren.
Kommen wir erstmal zum Positiven:
- Verarbeitung im Innenraum Audi-mäßig top
- Extrem gute Soundanlage (Bang&Olufsen)
- Fahren im Eco Mode bei 4,5L/100km gut machbar
- Im dynamic gutes Anspruchsverhalten und schnell abrufbare Leistung auch bei niedrigen Drehzahlen, Verbrauch bei ca. 7L/100km
- Auch als Limousine sehr viel Platz
- Extrem bequeme Sitze (mit Zusatzausstattung elektrisch einstellbar)
- Schnelle und umfangreiche Navigation
- Das gesamte "Look&Feel" ist sehr wertig

Leider ist es in erster Linie das Optische und Technologie, die fasziniert.
Zum negativen:
- In 1,5 Jahren 2 defekte Reifendrucksensoren
- Regensensor zwei mal defekt gewesen
- Bereits nach 3 Wochen quietschende Bremsen. Alles auf Garantie - Problem nach über einem Jahr immernoch nicht behoben
- Kupplung (DSG) hat bei ca. 6000km einmal blockiert (Notsteuersystem hat eingegriffen und den Wagen abgeriegelt), Neujustierung und Getriebewartung auf Garantie (Normalkosten ca. 700€)
- Ersatzteile und Wartung außerordentlich teuer (normale Inspektion 220€)
- Luftfahrwerk (Sonderausstattung für über 2000€) bringt gefühlt gar nichts

Alles in Allem erwartet man für das Geld (ca. 60000€ Listenpreis) mehr, als man bekommt. Das Auto muss besser funktionieren. Es ist schick, keine Frage, bringt mir aber nichts, wenn ich vor einer 300km-Reise an alle Gottheiten der Welt beten muss, dass diesmal nichts kaputt geht.

Mein Laguna war ein sehr robustes Fahrzeug, welches mich fast immer zuverlässig ans Ziel gebracht hat. Uns trennte nach 13 Jahren dann letztendlich ein Motorschaden. Die Kosten für Wartung, Versicherung usw. waren sehr überschaubar. Ich hatte während der gesamten Zeit und 170 000 km keine größeren Reparaturen.
Andere Renault-Fans sagen: Finger weg von den Modelljahren 2001, 2002 und 2003. Ab 2004 wird es etwas, mit dem Facelift ab 2005 deutlich besser. Der Laguna II Phase 1 ist ein Technologieträger, der das Budget gesprengt hat und dann zusammen gespart wurde. Datenbus-System, Keyless Entry and Drive, Reifendruckkontrolle mit Bar-Anzeige, etc. Es war einfach zuviel auf einmal für einen Volumenhersteller wie Renault. Andererseits hat es selbst der Premiumhersteller Mercedes nicht geschafft, seinen Technologieträger W211 mit SBC-Bremse erfolgreich zu stemmen...

Diesen Polo habe ich mit 13.000 km für 500 Euro von einer alten Frau gekauft. Ich habe auf das Auto 85.000 km gespult und hatte nicht eine einzige Reparatur, gut - Bremsklötze, Scheiben, Reifen und der Endschalldämpfer mussten mal gewechselt werden, ansonsten war an dem Auto nichts. TÜV Probleme und Rostprobleme kannte das Auto auch nicht. Dennoch war das Auto sehr spartanisch ausgestattet und mit Kind und ohne Klimaanlage nicht eine wirkliche Option. Habe mir danach einen Caddy gekauft- der größte Schrott, nur Reparaturen. Den Polo besitze ich immer noch, weil er sehr zuverlässig ist und kein Geld mehr bringt. Er steht in der Garage "für alle Fälle". Also: wer so eine Auto sucht, macht für kleines Geld sicherlich nichts falsch. Ersatzteile gibt es auch im Netz oder auf dem Schrott und im Zubehör für kleines Geld. Im Winter ist der Wagen unschlagbar, selbst im Harz oder in den Alpen nie Probleme gehabt. Habe noch eine AHK nachgerüstet, einen Anhänger zu ziehen war auch kein Problem. Fazit: Top Auto zum kleinen Preis.

Sowohl in der Länge (4,63 Meter) als auch beim Radstand (2,70 Meter) ist er exakt so lang wie der „normale“ CLA. Aber er ist viel hübscher, speziell die Heckpartie wirkt wie aus einem Guss. Der Weg dorthin sieht auf den meisten Fotos eher bananenförmig aus, was an den gefühlten fünf Millionen Blechfalzen und Lichtkanten liegt. Picasso hätte seine wahre Freude. Auch deswegen macht der CLA Shooting Brake dem Betrachter schon von weitem klar: Hier folgt die Funktion der Form. Angesichts der schmalen Fensterflächen und der breiten D-Säule kann niemand eine grandiose Rundumsicht erwarten. Zusätzlich stellen sich integrierte Kopfstützen in den Weg, die optionale Rückfahrkamera für 375 Euro ist daher Pflicht. Damit ist der Shooting Brake aber in gewisser Weise ehrlich, denn wer sich für ihn entscheidet, tut das kaum, weil daheim Kinder und/oder Haustiere auf ihn warten.
Für solche Zwecke bietet sich das sieben Zentimeter längere T-Modell der C-Klasse an. Doch der Vergleich offenbart eine faustdicke Überraschung: Mit 495 Liter in der Grundstellung bietet der CLA Shooting Brake sogar fünf Liter mehr Kofferraumvolumen. Erst nach oben heraus überholt die C-Klasse mit 1 510 Liter Stauraum, aufgrund der stärker abfallenden Dachlinie muss der CLA schon bei 1 354 Liter passen.

Schon weil die Ähnlichkeit zwischen beiden Modellen ins Auge springt, neige nicht nur ich zum Urteil: Der CLA Shooting Brake ist der CLS Shooting Brake des kleinen Mannes. Aber so klein muss der Mann gar nicht sein. Ich bemühe meine 1,88 Meter in den Fond und bin positiv überrascht. Sofern vorne keine Sitzriesen am Start sind, lässt es sich in Reihe zwei gut aushalten. Klar, die Beine übereinanderschlagen kann ich zwar nicht, aber sowohl vor den Knien als auch über dem Kopf ist noch Luft. Interessant ist das optional lieferbare Panorama-Schiebedach. Es endet kurz vor der Rückbank und schränkt so die dortige Kopffreiheit nicht ein. Überhaupt ist die 1 119 Euro teure Glasluke (Mercedes liebt krumme Preise) ein heißer Tipp, denn sie nimmt dem dunklen Innenraum etwas vom höhlenartigen Eindruck.

Das Cockpit des CLA Shooting Brake bietet kaum Überraschungen, stammt es doch vom CLA. In Sachen Bedienung gibt es nichts zu bemängeln, meine beiden Kritikpunkte sind anderer Natur. Erstens: Sitzt man relativ dicht am Lenkrad, drängt sich der auf der Mittelkonsole befindliche Infotainment-Monitor zu sehr ins Blickfeld. Ihn gibt es gegen Aufpreis im Acht-Zoll-Format, angesichts seiner dominanten Optik solltet ihr aber bei den serienmäßigen sieben Zoll bleiben. Zweitens: Ohne Beifahrer an Bord ist es gar nicht so einfach, den von rechts kommenden Verkehr zu erahnen. Dafür sorgt die massive, ziemlich flach stehende A-Säule. Bisweilen hockst du wie Quasimodo hinter dem Lenkrad, um einen Blick auf die Ampel zu erhaschen.

Zum Marktstart hält Mercedes für den CLA Shooting Brake zwei Diesel und vier Benziner bereit. Wer sich einfach nur an der Optik erfreut, dürfte mit dem CLA 180 bereits seinen Spaß haben. Für meine Testfahrt wählte ich den 220 CDI mit 177 PS Leistung, bei dem das Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen inklusive ist. Es macht seine Arbeit sehr gut, jedoch fühlt sich der Selbstzünder nicht nach 177 PS an. Das erstaunt umso mehr vor dem Umstand, dass die 350 Newtonmeter maximales Drehmoment bereits ab 1 400 Touren anliegen. Aber speziell aus dem Stand heraus, etwa an der Ampel, wirkt der Wagen träge, weil sich das Start-Stopp-System mit dem Anlassen Zeit nimmt. Am anderen Ende der Fahnenstange sorgt der 2,1-Liter-Diesel bei höherem Autobahntempo für einen kernigen Klangteppich. Tipp: Der kleinere 200 CDI weist denselben Hubraum auf und kostet mit Doppelkupplungsgetriebe (bei Mercedes 7G-DCT genannt) über 2 300 Euro weniger. Das Typenschild am Heck lässt Mercedes ohne Aufpreis weg.

Ich muss gestehen, als ich meine Frau kennenlernte, war ich immer skeptisch diesem Wagen gegenüber. Er war für meinen Geschmack schon zu alt und macht immer diese lauten Geräusche im Motorenrau, weil eine Kappe sich nicht mehr richtig schliessen lässt.
Was mich am allermeisten störte, ist der Öl- und Benzinverbrauch. Mit einer Tankfüllung kommt man mit Autobahn etwas über 400 km, was wirklich nicht viel ist. Aber viel schlimmer ist, dass man vor jeder längeren Tour dringend Öl pürfen muss, denn dieses Auto verschlingt Unmengen Öl. Wir hatten deswegen schonmal fast einen Motorschaden.
Was man dem Auto aber lassen muss: Man bekommt sogar eine komplette neue Wohnzimmermöbel rein, wenn man will. Durch umklappen der Rückbank entsteht mehr Platz, als man auf dem ersten Blick ist.
Auch ist das Auto uns immer treu und hat noch nie größere Probleme gemacht.