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- Mittelklasse
- 1798 ccm,
- 147 PS (108 kW)
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TOYOTA Avensis Modelle und Typen
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- Mittelklasse
- 1598 ccm,
- 132 PS (97 kW)
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- Mittelklasse
- 1798 ccm,
- 147 PS (108 kW)
- Verbrauch 7,5l
- Testberichte ( 1 )
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- Mittelklasse
- 1798 ccm,
- 147 PS (108 kW)
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- Mittelklasse
- 2231 ccm,
- 150 PS (110 kW)
- Verbrauch 7,0l
- Testberichte ( 7 )
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- Mittelklasse
- 1998 ccm,
- 126 PS (93 kW)
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- Mittelklasse
- 2231 ccm,
- 150 PS (110 kW)
- Verbrauch 7,0l
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- Mittelklasse
- 1798 ccm,
- 147 PS (108 kW)
- Verbrauch 7,6l
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- Erfahrungen ( 1 )
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- Mittelklasse
- 2231 ccm,
- 150 PS (110 kW)
- Verbrauch 7,0l
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- Mittelklasse
- 2231 ccm,
- 177 PS (130 kW)
- Verbrauch 7,4l
- Testberichte ( 6 )
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Wie viel besser ist der Avensis nach dem Facelift?
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3,5 ]
26.04.2012, auto-news
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Ford Mondeo Toyota Avensis: Praktisch, geräumig und sparsam...
20.03.2012, auto-motor-und-sport
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Toyota Avensis Combi im Test: Pflichtbewusst und schnörkellos...
01.03.2012, auto-motor-und-sport
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Neuer Avensis steht in den Startlöchern
20.01.2012, auto-reporter.net
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Toyota Avensis aufgefrischt
14.12.2011, auto-reporter.net
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Neue Optik und sparsamerer Diesel
12.12.2011, auto-news
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Toyota Avensis 2.0 D-4D Kombi - Mehr fürs gleiche Geld
07.12.2011, press-inform
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IAA 2011: Weltpremiere für Toyota Avensis und Prius-Modellfam...
07.09.2011, auto-reporter.net
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Toyota-Editionsmodelle ab sofort mit Rundum-Sorglos-Paket
02.08.2011, auto-reporter.net
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Toyota Avensis mit Top-Sicherheits-Systemen
19.02.2011, auto-reporter.net
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TOYOTA Avensis - Geschichte, Hintergrundinformationen und Fakten
Bereits 1997 startete Toyota die Produktion des Avensis, einem Mittelklassewagen, dem die Fahrzeugwerte des Modells Carina zugrunde gelegt wurden. Vier Karosserievarianten – Stufenheck, Schrägheck, Kombi und Van – sorgen für ausreichendes Platzangebot in jeder Variante. Dazu kommen optisches Flair und modernste Sicherheitstechnik, wie z. B. der Knie-Airbag.
2003 entschied sich Toyota dazu, eine neue, verbesserte und leistungsstärkere Variante des Avensis auf den Markt zu bringen – den T25. Eigens für den europäischen Markt entwickelt und überwiegend mit Technologien der Marke Bosch ausgestattet, sorgte auch dieser PKW für Aufsehen. Aber auch der 2,2 D-CAT mit seinen 177 PS Commonrail Diesel sorgt für ordentliche Leistung und ist besonders mit seinem leistungsstarken Partikelfilter sogar fast Euro-5-tauglich, da er nicht nur Russpartikel, sondern auch NOx aus den Abgasen filtert und die Euro-4-Grenze um fast 80 % unterbietet.
Die dritte Generation seit 1997, ein Franzose? Entworfen wurde der neue Toyota Avensis in Südfrankreich. Entwickelt, getestet und gebaut wurde und wird er in Europa. Um zu verstehen, was Europäer mögen, fuhr Toyota-Chefkonstrukteur Takashi Yamamoto 5000 km durch zehn europäische Länder.
Dass man es schon mit der zweiten Generation auf sechs bis acht Prozent Marktanteil im Segment brachte, der Toyota als erstes Fahrzeug seiner Klasse die 5-Sterne-Bestwertung im Euro-NCAP Crashtest erzielte ... all das waren die Anreize, alles noch besser zu machen. Und so sieht das Ergebnis auch aus: hübscher.
Der Avensis III ist von Anfang an als Limousine und Kombi erhältlich. Mit einer Gesamtlänge von 4.695 (Limousine) und 4.765 mm (Combi) ist er 50 mm länger als sein Vorgänger, bei gleicher Höhe (1.480 mm). Das zusätzliche Wachstum in der Breite (+ 50 auf 1.810 mm) kommt, da zudem noch A-Säule und C-Säule nach vorne (+ 110 mm) und hinten (+ 50) wanderten, dem Innenvolumen und dem Raumgefühl zu gute. Im Combi lässt sich das weiter durch das optionale Panorama-Glasdach steigern.
Optionen, die mit mancher Ausstattungsvariante auch zur Serienausstattung werden, gibt es zuhauf. Bi-Xenon-Scheinwerfer und adaptives Kurvenlicht AFS für bessere Einsichten, den ACC-Tempomat, den Spurhalte-Assistenten und den Spurwechsel-Warner für die Autobahn und die Rückfahrkamera und das Pre-Crash Safety System PCS zur Sicherheit. Sieben Airbags (inkl. Fahrer-Knieairbag), ESP, dynamisches Bremslicht, Klimaanlage, ein CD-/MP3-Audiosystem und erstmals eine elektronische Feststellbremse mit automatischer Lösefunktion sind im Basismodell Serie. Ab Werk rollt der Japaner in dieser Version auf 16 Zoll großen Rädern. Das andere Ende des Angebots markiert die TEC-Edition mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Lederausstattung, Bi-Xenon-Scheinwerfern, adaptivem Kurvenlicht und dem Panorama-Glasdach im Combi.
Mit Luftwiderstandsbeiwerten von cW 0,28 für die Limousine und 0,29 für den Combi segelt der neue Toyota aerodynamisch korrekt im Wind. Das trägt wiederum zur Senkung des CO2-Ausstoßes bei. Die Hauptverursacher sitzen wie gehabt vorne unter der Haube: ein neuer 1,6 Liter-Valvematic-Benzinmotor (132 PS) an neu entwickeltem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe, der wahlweise mit dem neuen Multidrive S-CVT-Getriebe anbandelnde 1,8 Liter (147 PS), der 2,0 Liter-Benziner mit 152 PS und die noch kraftvolleren, weil Nm-haltigeren Diesel (126, 150 oder 177 PS).
Vorteilhaft in Zukunft auch: Der Avensis wird leiser. Wegen reduzierter innerer Reibung, Schallmaßnahmen an Motortrennwand, Teppichen und Karosseriedichtungen und wegen neuem in die Karosseriehohlräume eingespritztem Schaumstoff. Und in der Versicherung kommt er auch günstig Haftpflicht: Typklasse 15, Vollkasko: Typklasse 17.
2003 entschied sich Toyota dazu, eine neue, verbesserte und leistungsstärkere Variante des Avensis auf den Markt zu bringen – den T25. Eigens für den europäischen Markt entwickelt und überwiegend mit Technologien der Marke Bosch ausgestattet, sorgte auch dieser PKW für Aufsehen. Aber auch der 2,2 D-CAT mit seinen 177 PS Commonrail Diesel sorgt für ordentliche Leistung und ist besonders mit seinem leistungsstarken Partikelfilter sogar fast Euro-5-tauglich, da er nicht nur Russpartikel, sondern auch NOx aus den Abgasen filtert und die Euro-4-Grenze um fast 80 % unterbietet.
Die dritte Generation seit 1997, ein Franzose? Entworfen wurde der neue Toyota Avensis in Südfrankreich. Entwickelt, getestet und gebaut wurde und wird er in Europa. Um zu verstehen, was Europäer mögen, fuhr Toyota-Chefkonstrukteur Takashi Yamamoto 5000 km durch zehn europäische Länder.
Dass man es schon mit der zweiten Generation auf sechs bis acht Prozent Marktanteil im Segment brachte, der Toyota als erstes Fahrzeug seiner Klasse die 5-Sterne-Bestwertung im Euro-NCAP Crashtest erzielte ... all das waren die Anreize, alles noch besser zu machen. Und so sieht das Ergebnis auch aus: hübscher.
Der Avensis III ist von Anfang an als Limousine und Kombi erhältlich. Mit einer Gesamtlänge von 4.695 (Limousine) und 4.765 mm (Combi) ist er 50 mm länger als sein Vorgänger, bei gleicher Höhe (1.480 mm). Das zusätzliche Wachstum in der Breite (+ 50 auf 1.810 mm) kommt, da zudem noch A-Säule und C-Säule nach vorne (+ 110 mm) und hinten (+ 50) wanderten, dem Innenvolumen und dem Raumgefühl zu gute. Im Combi lässt sich das weiter durch das optionale Panorama-Glasdach steigern.
Optionen, die mit mancher Ausstattungsvariante auch zur Serienausstattung werden, gibt es zuhauf. Bi-Xenon-Scheinwerfer und adaptives Kurvenlicht AFS für bessere Einsichten, den ACC-Tempomat, den Spurhalte-Assistenten und den Spurwechsel-Warner für die Autobahn und die Rückfahrkamera und das Pre-Crash Safety System PCS zur Sicherheit. Sieben Airbags (inkl. Fahrer-Knieairbag), ESP, dynamisches Bremslicht, Klimaanlage, ein CD-/MP3-Audiosystem und erstmals eine elektronische Feststellbremse mit automatischer Lösefunktion sind im Basismodell Serie. Ab Werk rollt der Japaner in dieser Version auf 16 Zoll großen Rädern. Das andere Ende des Angebots markiert die TEC-Edition mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Lederausstattung, Bi-Xenon-Scheinwerfern, adaptivem Kurvenlicht und dem Panorama-Glasdach im Combi.
Mit Luftwiderstandsbeiwerten von cW 0,28 für die Limousine und 0,29 für den Combi segelt der neue Toyota aerodynamisch korrekt im Wind. Das trägt wiederum zur Senkung des CO2-Ausstoßes bei. Die Hauptverursacher sitzen wie gehabt vorne unter der Haube: ein neuer 1,6 Liter-Valvematic-Benzinmotor (132 PS) an neu entwickeltem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe, der wahlweise mit dem neuen Multidrive S-CVT-Getriebe anbandelnde 1,8 Liter (147 PS), der 2,0 Liter-Benziner mit 152 PS und die noch kraftvolleren, weil Nm-haltigeren Diesel (126, 150 oder 177 PS).
Vorteilhaft in Zukunft auch: Der Avensis wird leiser. Wegen reduzierter innerer Reibung, Schallmaßnahmen an Motortrennwand, Teppichen und Karosseriedichtungen und wegen neuem in die Karosseriehohlräume eingespritztem Schaumstoff. Und in der Versicherung kommt er auch günstig Haftpflicht: Typklasse 15, Vollkasko: Typklasse 17.
